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1、(10)授权公告号 CN 204081743 U(45)授权公告日 2015.01.07CN204081743U(21)申请号 201420440120.9(22)申请日 2014.08.05E05B 85/00(2014.01)(73)专利权人重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司地址 402284 重庆市江津区德感工业园区二期A幢9号(72)发明人孙辉 曾佳宇(54) 实用新型名称一种汽车前门锁防脱落结构(57) 摘要本实用新型公开了一种汽车前门锁防脱落结构，属于汽车车身零部件制造领域，用于解决现有机械式门锁中锁芯连杆容易从锁体上脱落的问题。它包括门锁主体（1）、闭锁器（2）、锁止摆臂（3）和锁芯。
2、连杆（4），所述锁止摆臂（3）上设有滑槽（31），滑槽（31）内配合贯穿有卡扣（5），该卡扣（5）一端插入锁芯连杆（4）连接，所述卡扣（5）另一端端头与滑槽（31）之间设有限位垫片（6）。该实用新型设置限位垫片后，能够防止汽车门锁在包装、运输、拆箱及装配时容易出现锁芯连杆从锁体上脱落的情况，减少因锁芯连杆脱落出现的退货及返修现象。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图2页(10)授权公告号 CN 204081743 UCN 204081743 U1/1页21.一种汽车前门锁防脱落结构，包。
3、括门锁主体（1）、闭锁器（2）、锁止摆臂（3）和锁芯连杆（4），所述锁止摆臂（3）上设有滑槽（31），滑槽（31）内配合贯穿有卡扣（5），该卡扣（5）一端插入锁芯连杆（4）连接，其特征在于：所述卡扣（5）另一端端头与滑槽（31）之间设有限位垫片（6）。2.根据权利要求1所述的汽车前门锁防脱落结构，其特征在于：所述滑槽（31）内缘设有与限位垫片（6）配合的第一凹台（32），所述限位垫片（6）沿滑槽（31）滑动时限位于第一凹台（32）内。3.根据权利要求1或2所述的汽车前门锁防脱落结构，其特征在于：所述限位垫片（6）的内缘设有与卡扣（5）另一端端头配合的第二凹台（61）。权 利 要 求 书CN 2。
4、04081743 U1/2页3一种汽车前门锁防脱落结构技术领域0001 本发明属于汽车车身零部件制造领域，涉及一种应用于中低端车型上的机械式车门锁，具体地说，是一种汽车前门锁上的锁芯连杆防脱落结构。背景技术0002 目前机械式汽车门锁仍在中低端车型上大量使用，此形式门锁带有许多锁杆类零件，如图1所示为现有一般汽车前门锁的结构，它包括门锁主体、闭锁器、锁止摆臂、锁芯连杆、外开拉杆、锁止拉索以及内开拉索等等，锁止摆臂上设有滑槽，滑槽内配合贯穿有卡扣，锁芯连杆正是通过该卡扣与锁体连接在锁止摆臂的一侧，该结构带来如下技术问题：1、门锁供应商在包装及运输途中容易出现锁芯连杆从锁体上脱落的情况；2、整车厂。
5、在对锁体进行拆箱以及装配时也容易出现锁芯连杆杆脱落的情况。发明内容0003 针对现有技术中机械式门锁的锁芯连杆容易从锁体上脱落的问题，本实用新型提供了一种可以防止锁芯连杆从锁体结构上脱落的汽车前门锁防脱落结构。0004 为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：0005 一种汽车前门锁防脱落结构，包括门锁主体、闭锁器、锁止摆臂和锁芯连杆，所述锁止摆臂上设有滑槽，滑槽内配合贯穿有卡扣，该卡扣一端插入锁芯连杆连接，其特征在于：所述卡扣另一端端头与滑槽之间设有限位垫片。0006 采用上述技术方案的防脱落结构，通过增加限位垫片与卡扣配合安装在锁止摆臂上，能够起到很好的限位作用，以防止锁芯连杆的。
6、脱落。0007 进一步限定，所述滑槽内缘设有与限位垫片配合的第一凹台，所述限位垫片沿滑槽滑动时限位于第一凹台内。上述限定使得卡扣、限位垫片在滑槽滑动时，限位垫片能够沿着第一凹台滑动，保证了限位垫片滑动的稳定性。0008 进一步限定，所述限位垫片的内缘设有与卡扣另一端端头配合的第二凹台。第二凹台的设置使得卡扣的另一端端头能够更好地卡在限位垫片上，防止卡扣脱离滑槽，进一步提高锁芯连杆的稳定性。0009 本实用新型相比现有技术，通过设置限位垫片后，能够防止汽车门锁在包装、运输、拆箱及装配时容易出现锁芯连杆从锁体上脱落的情况，减少因锁芯连杆脱落出现的退货及返修现象。附图说明0010 图1为现有技术汽车。
7、前门锁的结构示意图；0011 图2为图1中A部放大图；0012 图3为本实用新型在图2中设置了限位垫片的改进示意图；0013 图4为限位垫片的的主视图；说 明 书CN 204081743 U2/2页40014 图5为图4中B-B向剖面图。具体实施方式0015 为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。0016 图1和图2所示为现有技术中汽车前门锁的结构示意图，其包括门锁主体1、闭锁器2、锁止摆臂3和锁芯连杆4，锁止摆臂3上设有滑槽31，滑槽31内配合贯穿有卡扣5，该卡扣5一端插入锁芯连杆4连接，使得锁芯连杆4能够卡接在锁止摆臂3的滑槽3。
8、1中。0017 上述结构中锁芯连杆4与锁止摆臂3的连接结构并不牢固，具体表现为锁体在包装、运输、拆箱及装配时容易出现锁芯连杆4从锁体上脱落的情况（主要原因是卡扣5另一端脱离滑槽31），为防止此类情况出现，卡扣5另一端与滑槽31之间设置一个限位垫片6，如图3所示，该限位垫片6外径大于滑槽31宽度，使得限位垫片6抵于滑槽一侧，防止其嵌入滑槽31中，而限位垫片6的内孔62内径小于卡扣5另一端端头的外径，这样卡扣5另一端端头受限于限位垫片6而不会脱离限位垫片6的内孔62，可见限位垫片6能够对卡扣5起到限位作用，卡扣5不会脱离滑槽31，也就避免了锁芯连杆4从锁体脱落。0018 同样如图3所示，滑槽内缘还。
9、设有与限位垫片6配合的第一凹台32，第一凹台32位于锁止摆臂3设有限位垫片6的一侧，这样当锁芯连杆4沿滑槽31滑动时限位垫片6能够仅限于在第一凹台32内滑动，保证了限位垫片6滑动的稳定性。0019 为提高卡扣5与限位垫片6配合的稳定性，对限位垫片6的结构做如下改进，如图4和图5所示，可以看出限位垫片6的内缘设置了一个第二凹台61，该第二凹台61能够使得卡扣5另一端端头更好地嵌在限位垫片6上，进而提高锁芯连杆4与锁止摆臂3连接的稳定性。0020 现有技术中，卡扣5为一中空塑料管，其另一端端头较大，且卡扣5另一端端头的侧壁开有一对直槽51，将卡扣5另一端端头分为两部分，安装时，先挤压开口5另一端端。
10、头两部分使其变形将卡扣5另一端端头穿过滑槽31，接着将限位垫片6从卡扣5另一端端头上套入使其置于锁止摆臂3与卡扣5另一端端头之间，此时限位垫片6嵌入第一凹台32内，限位垫片6的内孔62刚好对准滑槽31，然后锁芯连杆4从卡扣5一端插进塑料卡扣5内，直至卡扣5另一端端头部分，这样卡扣5就被卡在滑槽31位置，由于锁芯连杆4支撑于卡扣5内部，因此卡扣5另一端端头部分不能够被外力向内挤压变形，在限位垫片6的限位作用下，卡扣5很难从滑槽31脱离。0021 以上对本实用新型提供的一种汽车前门锁防脱落结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。说 明 书CN 204081743 U1/2页5图1图2说 明 书 附 图CN 204081743 U2/2页6图3图4图5说 明 书 附 图CN 204081743 U。