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1、(10)授权公告号 CN 204023368 U(45)授权公告日 2014.12.17CN204023368U(21)申请号 201420472257.2(22)申请日 2014.08.21E01C 19/43(2006.01)(73)专利权人四川金锋建设有限公司地址 610000 四川省成都市成华区龙潭都市工业集中发展区多元总部国际1号28幢1号(72)发明人何学友(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220代理人李朝虎(54) 实用新型名称用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置(57) 摘要本实用新型公开了用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，包括路基碾压车体，碾压车体通。
2、过车轮连接件在碾压车体两侧连接有车轮，其中，碾压车体的下方、且位于相邻两个车轮之间的区域设置有碾压板，碾压板面向地面方向的一侧设置有多个沿道路前进方向依次排布的碾压下凸件，碾压下凸件的轴线是由道路一侧边指向另一侧边的水平线，碾压下凸件的横切面为三角形，还包括液压缸，其中，碾压板远离底面的一侧与液压缸的液压缸输出轴连接，液压缸输出轴贯穿碾压车体延伸到碾压车体上方，液压缸的外壳通过液压缸固定件固定在碾压车体上方。结构简单，成本低，操作简单快捷，能快速的、方便的架设用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置。(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书1页 说明书5页 附图2。
3、页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书5页 附图2页(10)授权公告号 CN 204023368 UCN 204023368 U1/1页21.用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，其特征在于：包括路基碾压车体（7），碾压车体（7）通过车轮连接件（73）在碾压车体（7）两侧连接有车轮（74），其中，碾压车体（7）的下方、且位于相邻两个车轮（74）之间的区域设置有碾压板（8），碾压板（8）面向地面方向的一侧设置有多个沿道路前进方向依次排布的碾压下凸件（9），碾压下凸件的轴线是由道路一侧边指向另一侧边的水平线，碾压下凸件的横切面为三角形，还包括液压缸（71），。
4、其中，碾压板（8）远离底面的一侧与液压缸（71）的液压缸输出轴连接，液压缸输出轴贯穿碾压车体（7）延伸到碾压车体（7）上方，液压缸（71）的外壳通过液压缸固定件（72）固定在碾压车体（7）上方。2.根据权利要求1所述的用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，其特征在于：相邻碾压下凸件之间形成横切面为三角形的凹槽或形成横切面为上底边短下底边长的等腰梯形。3.根据权利要求1所述的用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，其特征在于：液压缸固定件（72）为L形连接板，液压缸固定件（72）的一端与碾压车体（7）上表面连接，液压缸固定件（72）的另一端与液压缸（71）的外壳连接。4.根据权利要求1所述的用于乡村道。
5、路施工形成凹槽的碾压装置，其特征在于：车轮连接件（73）为一矩形板体，车轮连接件（73）一端焊接到碾压车体（7）的侧壁上，同时车轮的转轴贯穿车轮连接件（73）的下端，车轮的转轴通过轴承与车轮连接件（73）的下端连接。5.根据权利要求1所述的用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，其特征在于：碾压车体（7）还设置有牵引连接件，碾压车体（7）通过牵引连接件与动力车体连接。权 利 要 求 书CN 204023368 U1/5页3用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置技术领域0001 本实用新型涉及道路施工设备，具体是用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置。背景技术0002 现有乡村道路的施工极其复杂，其施工的流。
6、程为：整平路基、架设围板（混凝土浇筑围合结构）、铆钉安装、混凝土浇筑、整平路面、铺设稻草层保湿、阴干、切割路面形成膨胀缝、养护浇水。整个施工周期长，效率低，一天的施工量只能达到几十米，随着人力成本的上升，材料成本的上升，整体施工成本很高，同时，需要很好的前期施工处理，而且在整个施工的过程中道路要封闭施工，不能有车辆形成在道路上行走，因此对当地人们的生活出行造成很多不便。实用新型内容0003 本实用新型的目的在于提供一种用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，本实用新型可以在碾平后的乡村道路形成预埋凹槽。0004 本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，包括路基。
7、碾压车体，碾压车体通过车轮连接件在碾压车体两侧连接有车轮，其中，碾压车体的下方、且位于相邻两个车轮之间的区域设置有碾压板，碾压板面向地面方向的一侧设置有多个沿道路前进方向依次排布的碾压下凸件，碾压下凸件的轴线是由道路一侧边指向另一侧边的水平线，碾压下凸件的横切面为三角形，还包括液压缸，其中，碾压板远离底面的一侧与液压缸的液压缸输出轴连接，液压缸输出轴贯穿碾压车体延伸到碾压车体上方，液压缸的外壳通过液压缸固定件固定在碾压车体上方。0005 相邻碾压下凸件之间形成横切面为三角形的凹槽或形成横切面为上底边短下底边长的等腰梯形。0006 液压缸固定件为L形连接板，液压缸固定件的一端与碾压车体上表面连接。
8、，液压缸固定件的另一端与液压缸的外壳连接。0007 车轮连接件为一矩形板体，车轮连接件一端焊接到碾压车体的侧壁上，同时车轮的转轴贯穿车轮连接件的下端，车轮的转轴通过轴承与车轮连接件的下端连接。0008 碾压车体还设置有牵引连接件，碾压车体通过牵引连接件与动力车体连接。0009 上述装置运行时，车轮沿道路两侧的边缘区域前进，每前进一定距离后，装置不再前进，此时液压缸启动，液压缸输出轴带动碾压板向地面方向前进，碾压板的碾压下凸件碾压进路基内，在路基表面形成预埋凹槽，然后液压缸复位，本装置继续前进，如此反复多次将整条道路的路基表面形成上述预埋凹槽。预埋凹槽的结构为：路基表面形成轴线沿道路宽度方向延展。
9、、且横切面为三角形的预埋凹槽。0010 对路面施工时：形成的路面结构包括与路基进行嵌入式铆接的多个预制路基连接体，预制路基连接体上方设置有沿道路前进方向设置的多个预制路面结构体，每个预制路面结构体的前侧面设置有侧凸起，每个预制路面结构体的后侧面设置有侧凹槽，预制路面说 明 书CN 204023368 U2/5页4结构体的侧凸起插入与之相邻的预制路面结构体的侧凹槽内；预制路面结构体下侧面设置有下凸起，预制路基连接体的横切面为四边形棱形，路基表面形成轴线沿道路宽度方向延展、且横切面为三角形的预埋凹槽，预制路基连接体的两棱边插入预埋凹槽内，采用铆钉穿过预制路基连接体与路基进行铆接，相邻预制路基连接体。
10、沿道路方向进行铺设形成横切面为锯齿的整体式连接体，整体式连接体面向预制路面结构体的一侧面形成下凸嵌入凹槽，下凸起插入下凸嵌入凹槽内；预制路面结构体包括第一分体块和第二分体块，第一分体块和第二分体块均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起设置在第一分体块的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块的直角边B上，第一分体块的斜边设置有分体连接凹槽，第二分体块的斜边设置有分体连接凸起，分体连接凸起插入分体连接凹槽内，使得第一分体块和第二分体块组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体的前侧面，直角边B为预制路面结构体的后侧面。0011 上述结构中，路基表面形成轴线沿道路宽度方向延展、且横切面为三角形的预埋凹。
11、槽，预制路基连接体的两棱边插入预埋凹槽内，采用铆钉穿过预制路基连接体与路基进行铆接，可以保证路基与预制路基连接体具备良好的整体性，结构更加稳定，使得整个结构不易移位。0012 基于上述结构，本实用新型的设计原理是：利用预制的预制路基连接体作为连接结构、预制的预制路面结构体作为路面承载结构，通过预制路基连接体将预制路面结构体固定到路基上，预制路基连接体和预制路面结构体为厂家预制生产的预制混凝土结构体，路面施工时，将道路碾平形成平整的路基，再对路基进行碾压形成预埋凹槽，依次铺设预制路基连接体到预埋凹槽内，多个预制路基连接体形成整体式连接体，将预制路面结构体吊装到整体式连接体上，保持预制路面结构体的。
12、下凸起插入整体式连接体的下凸嵌入凹槽内，使得整体式连接体与制路面结构体形成嵌入式配合，同时在安装预制路基连接体的时候，采用铆钉将固定预制路基连接体到路基上，相邻的预制路面结构体利用凹凸结构配合连接，这样预制路面结构体之间既形成了连接同时还存在缝隙，该缝隙即可为膨胀缝隙。上述结构整体造价便宜，施工过程无现场浇筑混凝土的操作，因此，可以在施工过程中开放道路，方便人们出行，在整体道路施工完成后，可以立即投入使用，而传统的道路施工后还需要完成后期的自然晾干保养操作，至少1个月后才允许道路开放通行，本实用新型的整体结构采用嵌入式配合，整体性能好，不易开裂，而道路损坏后，也可以跟换相应的预制路面结构体即可。
13、，不会像传统道路那样需要很复杂的施工操作，而传统道路损坏后，需要采用切割机将损坏区域切割下来，如果道路硬度过高，则需要人工凿开路面，然后填充混凝土，因此操作极其复杂和繁琐，施工周期也长，本实用新型采用模块化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜间进行，白天开放道路通行。0013 为了方便运输和安装，减少单个安装件的重量，同时为了使得在道路两侧方向受力后，预制路面结构体不移动，本实用新型中的预制路面结构体包括第一分体块和第二分体块，第一分体块和第二分体块均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起设置在第一分体块的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块的直角边B上，第一分体块的斜边设置有分体连接凹槽，。
14、第二分体块的斜边设置有分体连接凸起，分体连接凸起插入分体连接凹槽内，使得第一分体块和第二分体块组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体的前侧面，直角边B为预制路面结构体的后侧面。道路两侧方向受力后，第一分体块挤压第二分体块，使说 明 书CN 204023368 U3/5页5得沿预制路面结构体对角线方向产生受力分量，而该分量受力斜向与下凸嵌入凹槽的轴线不平行，这样即可使得预制路面结构体不移动。0014 优选的，下凸起的横切面为下底短上底长的等腰梯形或三角形。0015 优选的，侧凸起为半圆形柱体构造的凸起部。0016 优选的，侧凹槽为半圆形构造的凹槽部。0017 优选的，预制路基连接体的两侧腰。
15、边开有贯通到底边的通孔，从通孔内插入铆钉，铆钉插入路基内部。0018 优选的，预制路面结构体沿道路前进方向的尺寸为2米至5米，沿道路宽度方向的尺寸为2米至5米。0019 优选的，为了防止预制路面结构体向道路两侧方向滑行，同时保持预制路面结构体与预制路基连接体形成粘接，预制路基连接体的两侧腰边表面设置有多个沿道路前进方向设置的条形凹槽，条形凹槽内填充有沥青层，预制路基连接体与预制路面结构体之间采用沥青层粘接。0020 本实用新型的优点在于：结构简单，成本低，操作简单快捷，能快速的、方便的架设用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置。附图说明0021 图1为预制路面结构体的示意图。0022 图2为预制路。
16、面结构体拆分后形成第一分体块和第二分体块的分体图。0023 图3为预制路面结构体安装到预制路基连接体的示意图。0024 图4为碾压装置的示意图。0025 图中的附图标记分别表示为：1、预制路面结构体；2、侧凹槽；3、侧凸起；4、下凸起；5、预制路基连接体；11、第一分体块；12、第二分体块；13、分体连接凹槽；14、分体连接凸出；6、路基，7、路基碾压车体；71、液压缸；72、液压缸固定件；73、车轮连接件；74、车轮；8、碾压板；9、碾压下凸件。具体实施方式0026 下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。0027 实施例1：0028 如图1-图3。
17、所示。0029 用于乡村道路施工形成凹槽的碾压装置，包括路基碾压车体7，碾压车体7通过车轮连接件73在碾压车体7两侧连接有车轮74，其中，碾压车体7的下方、且位于相邻两个车轮74之间的区域设置有碾压板8，碾压板8面向地面方向的一侧设置有多个沿道路前进方向依次排布的碾压下凸件9，碾压下凸件的轴线是由道路一侧边指向另一侧边的水平线，碾压下凸件的横切面为三角形，还包括液压缸71，其中，碾压板8远离底面的一侧与液压缸71的液压缸输出轴连接，液压缸输出轴贯穿碾压车体7延伸到碾压车体7上方，液压缸71的外壳通过液压缸固定件72固定在碾压车体7上方。0030 相邻碾压下凸件之间形成横切面为三角形的凹槽或形成。
18、横切面为上底边短下底说 明 书CN 204023368 U4/5页6边长的等腰梯形。0031 液压缸固定件72为L形连接板，液压缸固定件72的一端与碾压车体7上表面连接，液压缸固定件72的另一端与液压缸71的外壳连接。0032 车轮连接件73为一矩形板体，车轮连接件73一端焊接到碾压车体7的侧壁上，同时车轮的转轴贯穿车轮连接件73的下端，车轮的转轴通过轴承与车轮连接件73的下端连接。0033 碾压车体7还设置有牵引连接件，碾压车体7通过牵引连接件与动力车体连接。0034 上述装置运行时，车轮沿道路两侧的边缘区域前进，每前进一定距离后，装置不再前进，此时液压缸71启动，液压缸输出轴带动碾压板8向。
19、地面方向前进，碾压板8的碾压下凸件碾压进路基内，在路基表面形成预埋凹槽，然后液压缸复位，本装置继续前进，如此反复多次将整条道路的路基表面形成上述预埋凹槽。预埋凹槽的结构为：路基表面形成轴线沿道路宽度方向延展、且横切面为三角形的预埋凹槽。0035 对路面施工时：形成的路面结构包括与路基6进行嵌入式铆接的多个预制路基连接体5，预制路基连接体上方设置有沿道路前进方向设置的多个预制路面结构体1，每个预制路面结构体1的前侧面设置有侧凸起3，每个预制路面结构体1的后侧面设置有侧凹槽2，预制路面结构体1的侧凸起3插入与之相邻的预制路面结构体1的侧凹槽2内；预制路面结构体下侧面设置有下凸起5，预制路基连接体的。
20、横切面为四边形棱形，路基表面形成轴线沿道路宽度方向延展、且横切面为三角形的预埋凹槽，预制路基连接体的两棱边插入预埋凹槽内，采用铆钉穿过预制路基连接体与路基进行铆接，相邻预制路基连接体沿道路方向进行铺设形成横切面为锯齿的整体式连接体，整体式连接体面向预制路面结构体的一侧面形成下凸嵌入凹槽，下凸起5插入下凸嵌入凹槽内；预制路面结构体包括第一分体块11和第二分体块12，第一分体块11和第二分体块12均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起3设置在第一分体块11的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块11的直角边B上，第一分体块11的斜边设置有分体连接凹槽13，第二分体块12的斜边设置有分体连接凸起14，分。
21、体连接凸起14插入分体连接凹槽13内，使得第一分体块11和第二分体块12组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体1的前侧面，直角边B为预制路面结构体1的后侧面。0036 上述结构中，路基表面形成轴线沿道路宽度方向延展、且横切面为三角形的预埋凹槽，预制路基连接体的两棱边插入预埋凹槽内，采用铆钉穿过预制路基连接体与路基进行铆接，可以保证路基与预制路基连接体具备良好的整体性，结构更加稳定，使得整个结构不易移位。0037 基于上述结构，本实用新型的设计原理是：利用预制的预制路基连接体作为连接结构、预制的预制路面结构体作为路面承载结构，通过预制路基连接体将预制路面结构体固定到路基上，预制路基连接体和。
22、预制路面结构体为厂家预制生产的预制混凝土结构体，路面施工时，将道路碾平形成平整的路基，再对路基进行碾压形成预埋凹槽，依次铺设预制路基连接体到预埋凹槽内，多个预制路基连接体形成整体式连接体，将预制路面结构体吊装到整体式连接体上，保持预制路面结构体的下凸起插入整体式连接体的下凸嵌入凹槽内，使得整体式连接体与制路面结构体形成嵌入式配合，同时在安装预制路基连接体的时候，采用铆钉将固定预制路基连接体到路基上，相邻的预制路面结构体利用凹凸结构配合说 明 书CN 204023368 U5/5页7连接，这样预制路面结构体之间既形成了连接同时还存在缝隙，该缝隙即可为膨胀缝隙。上述结构整体造价便宜，施工过程无现场。
23、浇筑混凝土的操作，因此，可以在施工过程中开放道路，方便人们出行，在整体道路施工完成后，可以立即投入使用，而传统的道路施工后还需要完成后期的自然晾干保养操作，至少1个月后才允许道路开放通行，本实用新型的整体结构采用嵌入式配合，整体性能好，不易开裂，而道路损坏后，也可以跟换相应的预制路面结构体即可，不会像传统道路那样需要很复杂的施工操作，而传统道路损坏后，需要采用切割机将损坏区域切割下来，如果道路硬度过高，则需要人工凿开路面，然后填充混凝土，因此操作极其复杂和繁琐，施工周期也长，本实用新型采用模块化施工操作，操作施工周期短，施工操作可以在夜间进行，白天开放道路通行。0038 实施例20039 本实。
24、施例在实施例1的基础上，为了方便运输和安装，减少单个安装件的重量，同时为了使得在道路两侧方向受力后，预制路面结构体不移动，本实用新型中的预制路面结构体包括第一分体块11和第二分体块12，第一分体块11和第二分体块12均为大小一致的直角三角形，其中，侧凸起3设置在第一分体块11的直角边A上，侧凹槽设置在第一分体块11的直角边B上，第一分体块11的斜边设置有分体连接凹槽13，第二分体块12的斜边设置有分体连接凸起14，分体连接凸起14插入分体连接凹槽13内，使得第一分体块11和第二分体块12组合构成矩形结构体，直角边A为预制路面结构体1的前侧面，直角边B为预制路面结构体1的后侧面。道路两侧方向受力。
25、后，第一分体块11挤压第二分体块12，使得沿预制路面结构体对角线方向产生受力分量，而该分量受力斜向与下凸嵌入凹槽的轴线不平行，这样即可使得预制路面结构体不移动。0040 实施例20041 本实施例在实施例1 的基础上，优选的，下凸起5的横切面为下底短上底长的等腰梯形或三角形。0042 优选的，侧凸起3为半圆形柱体构造的凸起部。0043 优选的，侧凹槽为半圆形构造的凹槽部。0044 优选的，预制路基连接体的两侧腰边开有贯通到底边的通孔，从通孔内插入铆钉，铆钉插入路基内部。0045 优选的，预制路面结构体1沿道路前进方向的尺寸为2米至5米，沿道路宽度方向的尺寸为2米至5米。0046 优选的，为了防止预制路面结构体1向道路两侧方向滑行，同时保持预制路面结构体1与预制路基连接体5形成粘接，预制路基连接体5的两侧腰边表面设置有多个沿道路前进方向设置的条形凹槽，条形凹槽内填充有沥青层，预制路基连接体5与预制路面结构体1之间采用沥青层粘接。0047 如上所述，则能很好的实现本实用新型。说 明 书CN 204023368 U1/2页8图1图2图3说 明 书 附 图CN 204023368 U2/2页9图4说 明 书 附 图CN 204023368 U。