一种基于金属修补剂浇注的舵销轴承本体修理工艺 技术领域 ：
本发明涉及船舶修理领域， 特指一种基于金属修补剂浇注的舵销轴承本体修理工 艺。 背景技术 ：
船舶在正常的航行中， 其浸入水面部分不可避免的会发生腐蚀， 作为船舶舵系重 要组成部分的舵销轴承本体， 它的腐蚀导致舵销轴承本体和舵销轴承间隙过大， 最终影响 到整个船舶舵系的转向精度， 是船舶入坞维护时重点检查的对象。 如图 1 所示 ： 舵销轴承本 体甲和舵销轴承甲的接触面在长期浸入水中， 舵销轴承本体甲接触面部分发生腐蚀， 导致 舵销轴承本体甲与舵销轴承甲间隙增大， 最终影响到整个船舶舵系的转向精度。
现行的舵销轴承本体修理工艺是对舵销轴承本体进行镗孔， 将舵销轴承本体腐蚀 部分全部去除， 该工艺周期要 7 天， 导致整个船期和坞期延长， 且费用较高。现行的修理工 艺对已腐蚀的舵销轴承本体甲进行镗孔， 此时经过镗孔工艺处理的舵销轴承本体甲标注为 舵销轴承本体乙， 如图 2 所示。依据镗孔处理后的舵销轴承本体乙定制新的舵销轴承乙， 舵 销轴承本体甲修理完毕。 发明内容 ：
本发明所要解决的技术问题是提供一种工艺周期为 2 天、 费用少、 且能达到和镗 孔同样修理效果的基于金属修补剂浇注的舵销轴承本体修理工艺。
本发明解决上述问题的技术方案， 包含以下步骤 ：
A、 对已腐蚀的舵销轴承本体甲进行喷砂处理， 此时经过喷砂工艺处理的舵销轴承 本体甲标注为舵销轴承本体丙 ；
B、 对舵销轴承本体丙的喷砂部分进行清洗 ；
C、 测量出喷砂处理舵销轴承本体丙的内孔半径 R ；
D、 加工新的舵销轴承丙， 其外圆半径为 R1 ；
E、 用塞尺将舵销和舵销轴承丙固定在一起 ；
F、 将舵销、 塞尺和舵销轴承丙放置入舵销轴承本体丙中， 使舵销轴承本体丙的圆 心和舵销的圆心重合 ；
G、 固定舵销， 在舵销轴承丙与舵销轴承本体丙的间隙下方放置挡板， 从间隙的上 方浇注入金属修补剂， 待金属修补剂凝固后， 取下挡板、 舵销和塞尺， 舵销轴承丙粘接于舵 销轴承本体丙， 舵销轴承本体甲修理完毕。
本发明与现有技术相比具有以下优点 ：
(1)、 本发明对舵销轴承本体修理时耗时短， 只需 2 天， 节省船期和坞期， 且能达到 和镗孔同样修理效果。
(2)、 本发明对舵销轴承本体修理时不需镗孔， 费用少， 对企业产生的经济效益明 显。附图说明 ：
图 1 是腐蚀失效的舵销轴承本体的结构示意图 ；
图 2 是采用镗孔工艺维修的舵销轴承本体的结构示意图 ；
图 3 是采用一种基于金属修补剂浇注的舵销轴承本体修理工艺维修的舵销轴承 本体的结构示意图 ；
图中标号 ： 10- 舵销、 20- 塞尺、 30- 舵销轴承本体甲、 31- 舵销轴承本体乙、 32- 舵 销轴承本体丙、 40- 舵销轴承甲、 41- 舵销轴承乙、 42- 舵销轴承丙、 50- 挡板。 具体实施方式 ：
为了加深对本发明的理解， 下面将结合实施例对本发明作进一步详述， 该实施例 仅用于解释本发明， 并不构成对本发明保护范围的限定。
本发明提供一种基于金属修补剂浇注的舵销轴承本体修理工艺的一种具体实施 方式， 包括以下步骤 ：
如图 3 所示 ： A、 对已腐蚀的舵销轴承本体甲 30 进行喷砂处理， 喷砂工艺的标准是舵销轴承本 体甲 30 喷砂部分表面发白， 此时经过喷砂工艺处理的舵销轴承本体甲 30 标注为舵销轴承 本体丙 32。
B、 对舵销轴承本体丙 32 的喷砂部分进行清洗。
C、 测量出喷砂处理舵销轴承本体丙 32 的内孔半径 R。
D、 加工新的舵销轴承丙 42， 其外圆半径 R1 与 R 的关系是， 内孔半径 R 减去外圆半 径 R1 的值在 8 ～ 12mm(R-R1 ＝ 8 ～ 12mm)。
E、 用塞尺 20 将舵销 10 和舵销轴承丙 42 固定在一起。
F、 将舵销 10、 舵销轴承丙 42 和塞尺 20 放置入舵销轴承本体丙 32 中， 使舵销轴承 本体丙 32 的圆心和舵销 10 的圆心重合。
G、 固定舵销 10， 在舵销轴承丙 42 与舵销轴承本体丙 32 之间 8 ～ 12mm 间隙的下方 放置挡板 50， 从间隙的上方浇注入金属修补剂， 待金属修补剂凝固后， 取下挡板 50、 塞尺 20 和舵销 10， 舵销轴承丙 42 粘接于舵销轴承本体丙 32， 舵销轴承本体甲 30 修理完毕。
以 “马斯基” 号轮船 φ850mm 的舵销轴承本体为实施例， 结合附图 3 对本发明提供 的一种基于金属修补剂浇注的舵销轴承本体修理工艺进一步说明， 工艺采用步骤如下 ：
A、 对已腐蚀的舵销轴承本体甲 30 进行喷砂处理， 喷砂工艺的标准是舵销轴承本 体甲 30 喷砂部分表面发白， 此时经过喷砂工艺处理的舵销轴承本体甲 30 标注为舵销轴承 本体丙 32。
B、 对舵销轴承本体丙 32 的喷砂部分进行清洗。
C、 测量出喷砂处理舵销轴承本体丙 32 的内孔半径 R 为 425mm。
D、 加工新的舵销轴承丙 42， 其外圆半径 R1 与 R 的关系是， R-R1 ＝ 8 ～ 12mm， 选取 R1 为 415mm。
E、 用塞尺 20 将舵销 10 和舵销轴承丙 42 固定在一起。
F、 将舵销 10、 舵销轴承丙 42 和塞尺 20 放置入舵销轴承本体丙 32 中， 使舵销轴承
本体丙 32 的圆心和舵销 10 的圆心重合。
G、 固定舵销 10， 在舵销轴承丙 42 与舵销轴承本体丙 32 之间 8 ～ 12mm 间隙的下方 放置挡板 50， 从间隙的上方浇注入金属修补剂， 待金属修补剂凝固后， 取下挡板 50、 塞尺 20 和舵销 10， 舵销轴承丙 42 粘接于舵销轴承本体丙 32， 舵销轴承本体甲 30 修理完毕。
本发明提供的舵销轴承本体修理工艺无需镗孔， 省去镗孔的时间， 为船东减少修 理工期， 为公司节省了坞期， 另外节省镗孔的外协加工费用， 修理后使用效果得到船东的肯 定。