车辆的加热控制装置.pdf

本发明涉及一种机动车辆中的加热控制装置、更具体地电动车辆中的加热控制装置，所述装置包括空气流的电加热构件(30)和车厢内部的该热空气的风扇构件(32)，温度调节机构(26)用于被安装在车厢内部，且在多个状态(A2、B2、C2、D2)之间可致动，每个状态对应车厢内部希望的空气温度。根据本发明，所述装置包括控制构件(28)，其输入端被连接到温度调节机构(26)以及输出端被连接到加热构件(30)和风扇构件(32)，配置控制构件(28)根据温度调节机构(26)同步控制加热构件(30)和风扇构件(32)。

权利要求书1.  一种机动车辆中的加热控制装置、更具体地电动车辆中的加热控制装 置，所述装置包括空气流的电加热构件(30)和车厢内部的该热空气的风扇 构件(32)，温度调节机构(26)用于被安装在车厢内部，其特征在于，所 述装置包括控制构件(28)，其输入端被连接到温度调节机构(26)以及输 出端被连接到加热构件(30)和风扇构件(32)。 2.  根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述温度调节机构在多个 状态(A2、B2、C2、D2)之间可致动，每个状态对应车厢内部希望的空气 温度，以及在于，配置控制构件(28)根据温度调节机构(26)同步控制加 热构件(30)和风扇构件(32)。 3.  根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述控制构件(28) 包括确定每个加热构件(30)的功率的第一系列控制法则和确定每个风扇构 件(32)的功率的第二系列控制法则，第一和第二系列控制法则的各个法则 被关联于温度调节机构(26)的状态。 4.  根据权利要求1到3其中之一项所述的装置，其特征在于，所述装置 还包括将空气分配到车辆车厢内部的机构(24)，在对应于向车厢内部吹风 的一个或多个指定区域的每一个的多个状态(A1、B1、C1、D1)之间可致 动，以及在于，所述控制装置的输入端被连接到分配机构(24)且所述控制 装置配置用于根据空气分配机构(24)的状态来同步控制加热构件(30)和 风扇构件(32)。 5.  在依据权利要求3时根据权利要求4所述的装置，其特征在于，第一 和第二控制法则中的每一个被关联于空气分配机构(24)的一种状态。 6.  根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述温度调节机构(26) 和空气分配机构(24)为旋转机构，能够采用多个预设位置，每一个位置对 应一种运行状态。 7.  根据权利要求4到6其中之一项所述的装置，其特征在于，通过被用 于安装在车辆车厢内部的相同控制面板(22)支承温度调节机构(26)和空 气分配机构(24)。 8.  一种机动车辆，更具体地电动车辆，其特征在于，所述车辆包括根据 前述权利要求其中之一项所述的装置。

说明书车辆的加热控制装置
发明领域
本发明涉及机动车辆、更具体地电动车辆中的加热控制装置。
背景技术
在热力发动机机动车辆中，通常通过空气/水的热交换来实施车厢的加 热，通过运行的发动机热量的发散来加热水循环，通过与水循环相接触加热 来自车厢外部的空气。当发动机被加热时，这种加热装置的产量约为10到 12千瓦，这对于加热车厢的需要是足够的。
车辆还包括风扇构件，用于在车辆车厢内循环空气。通过控制阀门构件 实施车辆内部空气的分配，控制阀门被安置在将空气带到车厢指定区域的管 道中，区域例如置脚处和挡风玻璃，以除霜或除雾。
带内燃机的机动车辆的车厢通常包括控制面板，控制面板例如具有三个 旋转控制机构。第一旋转机构在控制阀门开启和闭合的多个位置之间是可移 动的，以允许或禁止空气在车厢指定区域上的循环。第二旋转机构被连接到 如前述热交换器的加热构件上，且该机构在多个位置间的移动能够改变加热 构件的功率和因此改变车厢内空气的温度。最后，第三机构在多个位置间是 可移动的且可控制风扇构件的功率，以控制车厢指定区域上的空气流量。
而且，使用者可独立调节车辆内吹送的空气、风扇的功率，以及对希望 通气的区域吹送带有希望温度的空气。
然而，在电动车辆的情况下，尽管散热的热量损失很小，但不可能使用 如在热力车辆中的空气/水热交换器。为了加热车厢的空气，还使用供应热阻 的高压蓄电池。该蓄电池被通过电动车辆的主蓄电池供应能量且用于其行 驶。而且，应理解在分配给加热构件的最大功率和车辆自动化之间包括折衷。 为了避免车辆自动化的明显冲击，加热构件的功率被限制在大约4到5千瓦。
如前所述，在电动车辆中使用的传统控制面板可能造成麻烦。事实上， 如果使用者控制较高的加热温度且接下来控制强风，由于用于加热构件的可 用电功率的限制，冷空气将进入车厢内部，这将引起使用者部分的不理解。 然后，用于内燃机情况下的传统控制面板不适用于被使用在电动车辆中。
发明内容
本发明的目的尤其在于采用针对该问题的简单、有效和经济的解决方 式。
为此，本发明提供一种机动车辆的加热控制装置、更具体地电动车辆中 的加热控制装置，所述装置包括空气流的电加热构件和车厢内部的该热空气 的风扇构件，温度调节机构用于被安装在车厢内部，其特征在于，所述装置 包括被输入端连接到温度调节机构和输出端连接到加热构件以及风扇构件 的加热控制装置。
根据本发明，加热构件和风扇构件的控制是使用者通过车厢中的同一热 舒适调节机构来执行的。控制构件还在输入端处接收关于温度调节机构状态 的数据并允许对加热构件的功率和风扇构件的功能进行同步和调整控制，以 根据可用能量对所述构件的功能性进行优化。根据本发明，控制构件输入端 被直接连接到温度调节机构以及输出端连接至加热构件和风扇构件。
而且，在电动车辆的情况下，可以加热以优化电动车辆的车厢和将该热 空气吹送到车厢内部而无前述的麻烦。
应理解，根据本发明的装置可不设置所有的风扇构件功能调节机构，根 据由控制构件温度调节机构发送的指令，该功能将以自动方式实施且通过控 制构件优化。
优选地，可将温度调节机构在多种状态下致动，每一种状态对应于一种 车厢内部空气的希望温度，以及根据温度调节机构的状态来配置控制构件以 同步控制加热构件和风扇构件。
根据本发明的另一特征，控制装置包括确定每个加热构件功率的第一系 列控制法则和确定每个风扇构件功率的第二系列控制法则，第一和第二系列 控制法则的各个法则被关联于温度调节机构的状态。
根据本发明，对于温度调节机构的设定位置，控制构件使用第一系列控 制法则指定的控制法则，以控制加热构件的功率，且使用第二系列控制法则 指定的控制法则，以控制风扇构件的功率。在被整合到车辆上之前，在实验 室中预设这些控制法则，以通过考虑到在电动车辆中可用的限定功率来对应 功能性的优化条件。
优选地，所述装置还包括向车辆车厢内部分配空气的机构，其在对应于 一个或多个指定区域的多种状态中是可致动的，以向车厢内部吹送空气，以 及控制构件在输入端被连接到分配机构，且配置用于根据空气分配机构来同 步控制加热构件和风扇构件。
根据本发明，控制构件还在输入端处接收相关空气分配机构状态的数 据，这能够控制以根据吹送区域来优化加热构件的功率和风扇构件。例如， 对于调节机构的相同位置，根据使用者希望将空气发送给对应于放置脚的区 域或对应于挡风玻璃的区域，加热构件和风扇构件的功率是不同的。
根据本发明的另一特征，第一和第二系列控制法则的各个法则被关联于 各机构状态。
而且，第一和第二系列控制法则的各个法则同时考虑到温度调节机构和 分配机构的位置。
根据本发明的另一特征，温度调节机构和空气分配机构为可采用对应于 各个运行状态的多个预设位置的旋转机构。
优选地，通过被安装在车辆车厢内部的相同控制面板支承温度调节机构 和空气分配机构。
本发明还涉及机动车辆，更具体地涉及电动车辆，其特征在于，所述车 辆包括根据前述权利要求其中之一的装置。
附图说明
参照附图，通过对接下来以举例而非限制性方式的详细描述的阅读，本 发明的其它优点和特征将变得明显，其中：
图1为根据现有技术的风扇和温度控制面板的立体示意图；
图2为根据本发明的控制面板的示意表示图；
图3为图2的控制面板的功能控制示意图；
具体实施方式
首先参照图1，其表示出根据先前技术的控制面板10，通常被用于热力 发动机的机动车辆且包括温度旋转调节机构12、风扇功率旋转调节机构14 和空气分配旋转机构16，能够调节被安置在将空气带到车厢指定区域A1、 B1、C1和D1上的通道内的控制阀门(未示出)。A1例如可对应于车厢底部 位置处的空气输入端，以在人的腿部位置处循环空气，A3对应于将空气带 到的车厢高部分，A3对应于将空气带到的低部分和高部分之间的中间部分， 以围绕人的上半身或面部循环空气，以及A4对应于将空气同步带到的低部 分和中间部分。该类型的分配机构为本领域的技术人员已知的。
风扇调节机构14可具有能够控制风扇构件功率的四个增加位置1、2、3 和4和停止位置0。而且，在位置1处，机构14控制比位置2小的风力且以 此类推。温度调节机构12可具有在最小加热位置18和最大加热位置20之 间的多个位置。
如前面所指示的，使用者可独立调整吹送的空气温度、风扇功率以及带 有希望温度空气的希望区域应被通气。
然而，在电动车辆中不适合使用该类型的控制面板10，因为可用电功率 被固定地限制在大约4到5千瓦，以避免用于加热的过高电消耗，这将减小 电动车辆的自动化。
根据本发明的控制面板22包括不超过三个的旋转机构，如仅包括两个， 其中一个为向车辆车厢内部分配空气的机构24和另一个为温度调节机构26 (图2)。
而且，根据本发明，控制构件28的输入端被连接到温度调节机构26， 控制构件28的输出端被连接到加热构件30和风扇构件32。与现有技术不同， 该温度调节机构26能够通过控制构件28的中介来同步控制加热构件30和 风扇构件32。温度调节机构26可具有多个离散位置A2、B2、C2和D2，自 对应于较小加热要求的位置A2到对应于较大加热要求的位置B2。
而且，对于对应于使用者希望车厢内部控制温度的温度调节机构的指定 位置，控制构件28同步控制加热构件30的功率和风扇构件32的功率。
通过控制构件28根据特定控制法则来控制各个加热构件30和风扇构件 32。这些控制法则对应于加热构件30和风扇构件32的功率值表。
而且，第一系列的控制法则根据温度调节机构26的位置来确定加热构 件的功率，而第二系列的控制法则根据温度调节机构26的位置来确定风扇 构件24的功率。
以这种方式，温度调节机构26的各个位置A2、B2、C2和D2对应加热 构件30的功率变化控制法则和曲线以及风扇32的变化曲线。
在根据本发明装置的优选实施中，控制构件28还在输入端接收关于分 配机构24的位置的数据，以根据使用者希望执行带入热空气的区域来最佳 调整热量和风力。
在根据本发明装置的另一优选实施中，控制构件28仅在输入端接收关 于温度调节机构26的位置的数据，以简化装置和限制组件的数量。
在该情况下，第一和第二系统的控制法则中的每一个还关联于分配机构 24的位置A1、B1、C1和D1。
分配机构24被连接到开启和闭合将空气带入车厢指定区域中的阀门40 的控制构件38的输入端。
应理解，各个系统的控制法则与调节机构26和分配机构24的调节机构 的可能结合一样多。
在图2所表示的实施方式中，控制面板22还包括两个另外的按键34、 36，每个按键采用开启位置或关闭位置。按键中的一个34对应于空调控制， 且另一个按键36对应空气再循环功能和以本领域技术人员已知的方式运行。