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1、(10)授权公告号 CN 203923812 U(45)授权公告日 2014.11.05CN203923812U(21)申请号 201420378100.3(22)申请日 2014.07.09E01B 19/00(2006.01)(73)专利权人哈尔滨市特多佳调速技术开发中心地址 150006 黑龙江省哈尔滨市南岗区邮政街339号(72)发明人邱满根 陈立春 高树允 陈峰邢波 郭爽 况媛 何宁(74)专利代理机构哈尔滨市松花江专利商标事务所 23109代理人牟永林(54) 实用新型名称一种铁路道岔用风力除雪系统(57) 摘要一种铁路道岔用风力除雪系统，本实用新型涉及一种铁路道岔用风力除雪系统，。
2、本实用新型为了解决现有技术中铁路道岔风力除雪系统，在实际工作中风嘴吹风作用不明显，除雪效率低，除净率低，在不同天气环境下，除雪效果不理想，需人工补充除雪作业，存在浪费人力，费工费时的问题，以及现有技术中的除雪系统在存在安装和拆卸不方便的问题，所述风力除雪系统包括除雪控制箱、道岔表示杆吹风管、第一钢管、第二钢管、第三钢管、第四钢管、高压气源、两个钢轨内侧吹风管、两个热缩管、多个橡胶软管接头和多个弯板，本实用新型用于铁路道岔除雪时使用。(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书1页 说明书3页 附图3页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要。
3、求书1页 说明书3页 附图3页(10)授权公告号 CN 203923812 UCN 203923812 U1/1页21.一种铁路道岔用风力除雪系统，其特征在于：所述风力除雪系统包括除雪控制箱(1)、道岔表示杆吹风管(2)、第一钢管(4)、第二钢管(5)、第三钢管(6)、第四钢管(7)、高压气源(15)、两个钢轨内侧吹风管(3)、两个热缩管(10)、多个橡胶软管接头(8)和多个弯板(13)，第一钢管(4)的一端、第二钢管(5)的一端和第三钢管(6)的一端均通过一个橡胶软管接头(8)与除雪控制箱(1)连接，除雪控制箱(1)与高压气源(15)输出端连接，第三钢管(6)的另一端通过一个橡胶软管接头(8。
4、)与第四钢管(7)的一端连接，第四钢管(7)的另一端通过一个橡胶软管接头(8)与道岔表示杆吹风管(2)的一端连接，道岔表示杆吹风管(2)的另一端密封，道岔表示杆吹风管(2)安装在道岔表示杆的下方，两个钢轨内侧吹风管(3)相对平行设置在两个平行的钢轨轨腰内侧上，且每个钢轨内侧吹风管(3)设置在钢轨轨腰内侧底板的上端面上，每个钢轨内侧吹风管(3)的两端密封，每个钢轨内侧吹风管(3)的外侧壁上套装有一个热缩管(10)，第一钢管(4)通过一个橡胶软管接头(8)与钢轨内侧吹风管(3)的外侧壁连接，第二钢管(5)通过一个橡胶软管接头(8)与另一个钢轨内侧吹风管(3)的外侧壁连接，道岔表示杆吹风管(2)底部。
5、的外侧壁沿道岔表示杆吹风管(2)长度方向均布加工有多组表示杆出风孔，每组表示杆出风孔包括两个第一出风孔(11)，每组两个第一出风孔(11)沿道岔表示杆吹风管(2)沿道岔表示杆吹风管(2)长度方向中心线对称设置，每个第一出风孔(11)的中心线与竖直面所成的角度为a，每个钢轨内侧吹风管(3)底部的外侧壁沿钢轨内侧吹风管(3)长度方向均布加工有多个第二出风孔(12)，且每个第二出风孔(12)的中心线与竖直面所成的角度为r，每个第二出风孔(12)穿过热缩管(10)，热缩管(10)靠近每个道岔滑床板(9)处安装有一个弯板(13)，弯板(13)安装在道岔滑床板(9)上方第二出风孔(12)的上方。2.根据权。
6、利要求1所述一种铁路道岔用风力除雪系统，其特征在于：所述道岔表示杆吹风管(2)上相邻两组表示杆出风孔之间的距离为w，w的取值范围为200mm，每个钢轨内侧吹风管(3)上相邻两个第二出风孔(12)之间的距离为h，h的取值范围为200mm。3.根据权利要求1所述一种铁路道岔用风力除雪系统，其特征在于：所述弯板(13)包括直板(13-1)和斜板(13-2)，直板(13-1)的一边与斜板(13-2)顶端的一边固定连接，且直板(13-1)和斜板(13-2)之间的夹角为b，b的取值范围为20100。4.根据权利要求1所述一种铁路道岔用风力除雪系统，其特征在于：所述a的数值与r的数值相等，a的取值范围为54。
7、5。5.根据权利要求1所述一种铁路道岔用风力除雪系统，其特征在于：所述风力除雪系统还包括多个风管固定板(14)，每个钢轨内侧吹风管(3)通过多个风管固定板(14)固定安装在钢轨的底板上。权 利 要 求 书CN 203923812 U1/3页3一种铁路道岔用风力除雪系统技术领域0001 本实用新型涉及一种铁路道岔用风力除雪系统。背景技术0002 我国北方冬季经常会出现下雪天气，下雪过后每个铁路道岔都需要进行清雪，但现有技术中的铁路道岔风力除雪系统，在实际工作中风嘴吹风作用不明显，除雪效率低，除净率低，在不同天气环境下，除雪效果不理想，需人工补充除雪作业，存在浪费人力，费工费时的问题，以及现有技术。
8、中的除雪系统在存在安装和拆卸不方便的问题。实用新型内容0003 本实用新型为了解决现有技术中铁路道岔风力除雪系统，在实际工作中风嘴吹风作用不明显，除雪效率低，除净率低，在不同天气环境下，除雪效果不理想，需人工补充除雪作业，存在浪费人力，费工费时的问题，以及现有技术中的除雪系统在存在安装和拆卸不方便的问题，进而提出一种铁路道岔用风力除雪系统。0004 本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是：所述风力除雪系统包括除雪控制箱、道岔表示杆吹风管、第一钢管、第二钢管、第三钢管、第四钢管、高压气源、两个钢轨内侧吹风管、两个热缩管、多个橡胶软管接头和多个弯板，第一钢管的一端、第二钢管的一端和第三钢管的一。
9、端均通过一个橡胶软管接头与除雪控制箱连接，除雪控制箱与高压气源输出端连接，第三钢管的另一端通过一个橡胶软管接头与第四钢管的一端连接，第四钢管的另一端通过一个橡胶软管接头与道岔表示杆吹风管的一端连接，道岔表示杆吹风管的另一端密封，道岔表示杆吹风管安装在道岔表示杆的下方，两个钢轨内侧吹风管相对平行设置在两个平行的钢轨轨腰内侧上，且每个钢轨内侧吹风管设置在钢轨轨腰内侧底板的上端面上，每个钢轨内侧吹风管的两端密封，每个钢轨内侧吹风管的外侧壁上套装有一个热缩管，第一钢管通过一个橡胶软管接头与钢轨内侧吹风管的外侧壁连接，第二钢管通过一个橡胶软管接头与另一个钢轨内侧吹风管的外侧壁连接，道岔表示杆吹风管底部的。
10、外侧壁沿道岔表示杆吹风管长度方向均布加工有多组表示杆出风孔，每组表示杆出风孔包括两个第一出风孔，每组两个第一出风孔沿道岔表示杆吹风管长度方向中心线对称设置，每个第一出风孔的中心线与竖直面所成的角度为a，每个钢轨内侧吹风管底部的外侧壁沿钢轨内侧吹风管长度方向均布加工有多个第二出风孔，且每个第二出风孔的中心线与竖直面所成的角度为r，每个第二出风孔穿过热缩管，热缩管靠近每个道岔滑床板处安装有一个弯板，弯板安装在道岔滑床板上方第二出风孔的上方。0005 本实用新型的有益效果是：高压气源15压缩后的气体分别通过第一出风孔11和第二出风孔12从出风孔中喷出，通过除雪控制箱1控制高压气源15喷出的气体，本装。
11、置同时可以用来清除电动转辙机动作杆和道岔表示杆上的积雪,高压空气喷射装置布置在道岔表示杆下方，保证道岔能够正常动作，这种布置方式能除雪更加彻底，不留死角，而且本实用新型钢轨内侧吹风管3的第二出风孔12喷气时道岔滑床板9上方安装有弯板13，通过说 明 书CN 203923812 U2/3页4弯板13调节第二出风孔12喷气的方向，使用本实用新型提高了道岔除雪的工作效率，工作效率提高了10-15，节省人力物力，除雪效果好的特点，本实用新型中第一钢管4、第二钢管5、第三钢管6和第四钢管7采用橡胶软管接头8进行连接方便拆卸，本实用新型还具有使用方便快捷的特点。附图说明0006 图1是本实用新型的整体结构。
12、示意图，图2是钢轨内侧吹风管3安装在钢轨轨腰内侧底板的示意图，图3是钢轨内侧吹风管3安装在钢轨轨腰内侧底板的主视图，图4是弯板13的主视图，图5是道岔表示杆吹风管2侧视图。具体实施方式0007 具体实施方式一：结合图1-图5说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路道岔用风力除雪系统，所述风力除雪系统包括除雪控制箱1、道岔表示杆吹风管2、第一钢管4、第二钢管5、第三钢管6、第四钢管7、高压气源15、两个钢轨内侧吹风管3、两个热缩管10、多个橡胶软管接头8和多个弯板13，第一钢管4的一端、第二钢管5的一端和第三钢管6的一端均通过一个橡胶软管接头8与除雪控制箱1连接，除雪控制箱1与高压气源15输出端连。
13、接，第三钢管6的另一端通过一个橡胶软管接头8与第四钢管7的一端连接，第四钢管7的另一端通过一个橡胶软管接头8与道岔表示杆吹风管2的一端连接，道岔表示杆吹风管2的另一端密封，道岔表示杆吹风管2安装在道岔表示杆的下方，两个钢轨内侧吹风管3相对平行设置在两个平行的钢轨轨腰内侧上，且每个钢轨内侧吹风管3设置在钢轨轨腰内侧底板的上端面上，每个钢轨内侧吹风管3的两端密封，每个钢轨内侧吹风管3的外侧壁上套装有一个热缩管10，第一钢管4通过一个橡胶软管接头8与钢轨内侧吹风管3的外侧壁连接，第二钢管5通过一个橡胶软管接头8与另一个钢轨内侧吹风管3的外侧壁连接，道岔表示杆吹风管2底部的外侧壁沿道岔表示杆吹风管2长。
14、度方向均布加工有多组表示杆出风孔，每组表示杆出风孔包括两个第一出风孔11，每组两个第一出风孔11沿道岔表示杆吹风管2长度方向中心线对称设置，每个第一出风孔11的中心线与竖直面所成的角度为a，每个钢轨内侧吹风管3底部的外侧壁沿钢轨内侧吹风管3长度方向均布加工有多个第二出风孔12，且每个第二出风孔12的中心线与竖直面所成的角度为r，每个第二出风孔12穿过热缩管10，热缩管10靠近每个道岔滑床板9处安装有一个弯板13，弯板13安装在道岔滑床板9上方第二出风孔12的上方。0008 具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路道岔用风力除雪系统，所述道岔表示杆吹风管2上相邻两组表示杆出。
15、风孔之间的距离为w，w的取值范围为200mm，每个钢轨内侧吹风管3上相邻两个第二出风孔12之间的距离为h，h的取值范围为200mm，其它与具体实施方式一相同。0009 具体实施方式三：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路道岔用风力除雪系统，所述弯板13包括直板13-1和斜板13-2，直板13-1的一边与斜板13-2顶端的一边固定连接，且直板13-1和斜板13-2之间的夹角为b，b的取值范围为20100，其它与具体实施方式一相同。0010 具体实施方式四：结合图1、图4和图5说明本实施方式，本实施方式所述一种铁说 明 书CN 203923812 U3/3页5路道岔用风力除雪系统，。
16、所述a的数值与r的数值相等，a的取值范围为545，其它与具体实施方式一相同。0011 具体实施方式五：结合图1-图2说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路道岔用风力除雪系统，所述风力除雪系统还包括多个风管固定板14，每个钢轨内侧吹风管3通过多个风管固定板14固定安装在钢轨的底板上，其它与具体实施方式一相同。0012 工作原理0013 本实用新型工作时通过除雪控制箱1控制高压气源15将气体分别输送到道岔表示杆吹风管2和每个钢轨内侧吹风管3内，进而进行清雪达到本实用新型的目的。说 明 书CN 203923812 U1/3页6图1图2说 明 书 附 图CN 203923812 U2/3页7图3图4说 明 书 附 图CN 203923812 U3/3页8图5说 明 书 附 图CN 203923812 U。