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1、(10)申请公布号 CN 102635435 A(43)申请公布日 2012.08.15CN102635435A*CN102635435A*(21)申请号 201210062593.5(22)申请日 2012.03.03F02B 39/14(2006.01)F01D 25/20(2006.01)(71)申请人宋树春地址 266000 山东省青岛即墨市华山一路马山新城A9栋三单元302(72)发明人宋树春(54) 发明名称柴油发动机涡轮增压器手动高压机油补偿器(57) 摘要本发明是一种柴油发动机涡轮增压器手动高压机油补偿器，随着汽车发动机生产领域的现代化发展，柴油发动机涡轮增压器以其能大幅度增加。
2、发动机动力，节能减排等优点被广泛使用。但由于技术原因也影响车辆的机动性和节能效果如：封存车辆及安装增压器起动前都要拆下供油管道人工加注机油后方可发动车辆。及车辆发动后和高转速时熄火前都要求发动机低转速运转5分钟后方可出车或熄火。为解决上述问题设计了在发动机供油系统之外，利用发动机已有的机油，相对独立不用任何机械动力的供油补偿系统即：手动机油补偿器用以彻底解决上述问题。此补偿器采用柱塞式以强制，大流量供油快效能高于人工加注十几倍，可增加增压器寿命提高车辆的机动性并节能。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书3页 附图8页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1。
3、 页 说明书 3 页 附图 8 页1/1页21.针对柴油发动机使用涡轮增压器润滑系统外另行设计的供油系统用以对增压器实施额外的机油补偿的设计理念及方法。2.本发明中设计的手动高压机油泵的设计理念及结构。3.本发明中设计的双油路单向阀的设计理念及结构。4.本发明中设计的单独供油系统中有关机油泵安装于发动机集油器内利用该机油实施机体外循环再并入增压器供油主油道发挥作用后再返回集油器内的设计理念及结构。5.本发明中设计的备选的两种外置式机油泵及动力采用方式及取用机油方法的理念及结构。 权 利 要 求 书CN 102635435 A1/3页3柴油发动机涡轮增压器手动高压机油补偿器 技术领域0001 本。
4、发明涉及一种柴油发动机涡轮增压器手动高压机油补偿器。 背景技术0002 随着柴发动机生产的现代化，柴油发动机涡轮增压器以其提高动力、节能减排等优越性能被广泛使用。但是，由于涡轮增压器的做功是靠发动机排出的废气来驱动的，所以涡轮增压器的运行环境十分恶劣。为保证涡轮增压器在高温.高转速环境中不发生浮动轴承被烧损或产生大量机油结块堵塞油道，厂家在涡轮增压器安装与使用规则中严格要求，1安装前要往增压器油腔内加注机油才充讦发动；2封存100天以上的车辆使用时事先要拆掉增压器上的机油管，向增压器內加注机油后方可发动机车；3车辆发动后要低转速运行3/5分钟方可正常工作；4发动机不允讦在高温.高速运转的情况下。
5、熄火.要在低转速下运行3/5分钟方可熄火。综上所述，其耍求和限止产生有以下问题。1不允讦发动机起动后立即投入工作和不允讦发动机立即熄火不但浪费时间也浪费能源.而且就军用车辆而言也不符合战场环境要求；2封存的车辆发动前必须拆下机油管加注机油才能使用。这会费时达半小时之多，而军队有成千上百万辆运输车、坦克车、装甲车等大部分处封存壮态，一但紧急出动会严重拖延时间，如夜间并灯火管制时其出车难度会更大。 发明内容0003 针对上述问题.本发明的目地是提供一种相对独立的.高速.高效的增压器额外供油系统，用以在发动前停车后对增压器实施机油补偿供给，彻底解决车辆因使用涡轮增压器所产生难题，使车辆更具机动牲，并。
6、可延长增压器的使用寿命，以达到省工，省时，省油，减排，的最佳效果，最终以达到完善增压器功能，提高实用性提高车辆机动性为目地， 0004 为实现上述目的.本发明采取以下枝术方案；(此栏空白) 0005 本发明由于采取以上枝术方案.其有以下优点； 0006 1实用性强，操作简便，效果好，驾驶员上车后只需拉动手柄十几次，整个过程只需十秒钟就能完成向增压器內加注机油的全部程序，车辆在高温高速情况下可以随意熄火。熄火后只要拉动几次泵油拉杆，增压器会得到充分的机油进行润滑降温的保护.其优点是，节省时间，出车快，节能减排，因注油压力大，连读性好，所以润滑及冷却效果好于人工加注数十倍。 0007 2本设计的供。
7、油机油泵，因采用柱塞式，油道内不设限压阀及回油阀，并设双进油阀.双出油阀，所以有供油压力大、供油量大、供油速度快的优点。 0008 3本设计的机油泵，集出油孔、动力输入.、泵体固定螺栓为一体，即筒化了结构，又减少了安装时对集油器的开孔数量。油泵安装于发动机集油器内侧的机油中，油泵吸入机油送入增压器后自动返回集油器，其优点是，不破坏发动机整体结构，不减少集油器內的容量，不损耗机油，占用空间极少，对发动机的正常运转无任何影响。 0009 4因机油泵都浸泡于机油中所以主体部件抗磨损强，因泵內不设胶质部件所以耐说 明 书CN 102635435 A2/3页4高温，有终生免维护优点。 0010 5本设计。
8、的机油泵不用电机驱动，采用手动式.其优点是，(1)为长期封存的车辆如(汽车制造厂库存车辆.军队各种封存车辆)及低温境中发动的车辆节省电能，(2)不采用电机驱动就不会产生电磁波，适用于军队车辆在高科枝战场环境中的隐蔽能力，(3)结构简单.减少维护，造价低，省去机械动力有节能、减排优点。 附图说明0011 发明由三部分组成，见附图1是柴油发动机涡轮增压器手动高压机油补偿器。1是机油泵总成，2是动力软轴，3是操作手柄；图2是增压器机油补偿器全剖视图。1是泵体及进.出油阀壳体，2是柱塞，3是柱塞弹簧，4是柱塞拉杆，5是吸油滤网组，6是进.出油阀体，7是出油口多功能罩盖，8是动力输入支架，9是动力软轴总。
9、成，10是动力软轴拉绳，11是手动操纵手柄，12是出油管接头螺栓；图3是手动油泵结构图(与图二相同)；图4是进出油阀体设计描述图。1是泵体及进、出油阀体，2是柱塞拉杆轴孔，3是进油道孔1*2，4是进油道孔1*2；图5是双油路单向阀及效果图。1是发动机向增压器供油管，2是机油过滤器，3是双油路单向阀，4是手动机油泵供油管，5是向增压器供油总管；图6是手动机油泵安装部位示意图。1是发动机机油集油器 (油底壳)，2是手动机油泵，3是动力输入支架，4是紧固螺母，5是出油管接头螺栓；图7是备选设计方案，是外置式手动机油补偿器及取油方式示意图。1是吸油管。2是发动机集油器放油螺堵。3外置式手动高压机油泵。。
10、4机油泵进油孔接头螺栓。5是吸油管接头螺栓；图8是备选设计方案，是外置式齿轮式机油补偿器及取油方式示意图。1是齿轮式机油泵。2是出油孔接头螺栓。3是进油孔接头螺栓。4机油泵固定支架。5驱动电机。6吸油管。7发动机集油器放油螺堵。8吸油管接头螺栓。 具体实施方式0012 下面结合附图和实施例对本发明的进行详细的描述. 0013 如图1所示，本发明包括：手动高压机油泵总成，如图11，动力软轴如图12，操作手柄如图13，共三部分组成。下面介绍手动机油泵的结构设计，及工作原理；一，本发明本着，设计结构简单，功力高效，最低使用成本，尽最大可能减少安装时对发动机结构产生的影响为原则基础上，设计出以手动高压。
11、机油泵为主体的机油补偿器，因为此机油补偿器是在发动机停止运转情况下进行工作的，所以采取机械动力驱动是不可能的，若采用机车用电瓶驱动则会消耗电瓶电力会给低温起动的车辆造成影响，尤其是重大型车辆。因此本设计采用了手动，柱塞式机油泵.因为柱塞式有别于齿轮油泵要靠高速旋转方可产生足够压力和流量的局限.因柱塞与泵体內侧的高精密度吻合，加上油腔内充满了有压力机油机的高效密封，只要人工拉动手柄即可产生足够的高压效果。其结构设计如下，如图31为泵体及进出油阀体，此部件设有高压油腔室，前瑞凸盘正面设有双出油道，侧端设有双进油道斜向进入高压油腔室，见图44.所示，进出油道內均设弹簧压力进出油阀，设柱塞弹簧如图33。
12、安装于高压油腔室内前瑞，设柱塞如图32安装于高压油腔內，设柱塞拉杆如图34从后窜入柱塞中心孔，及柱塞弹簧.并从泵体及进出油阀体中心轴孔窜出如，图42所示.柱塞拉杆后瑞设有球型挡块插入拄塞后瑞的半球型凹槽中，并设有螺母拧进将柱塞拉杆定位.泵体及进出油阀体的泵体后端设敝开式，(只设内径定位卡簧)，以防止柱塞工作说 明 书CN 102635435 A3/3页5前行时后部产生真空，并利用后部机油对运动部件实施良好的润滑和密封.泵体及进出油阀体前端设，出油孔多功能罩盖如图27所示，此部件具有出油导出，动力输入，密封，安装固定功能。此部件后端设有突缘.播入泵体及进出油阀体前端的凹槽內，以保证二个部件安装后。
13、的轴孔的通心度，由四只螺栓固定.柱塞拉杆从多功能罩盖中心窜过，并从该部件的最前端的轴孔窜出.(此轴孔与泵体前端的轴孔与柱塞拉杆的间隙均为精密装配共同起到密封机油的功能)。此部件前端加工成螺栓，并设有紧固螺母如，图64所示，用于安装紧固.设有动力输入支架如图28其后部设有轴孔，孔内设螺纹安装时可拧入多功能罩盖前瑞的螺栓上，并起到紧固手动高压油泵的作用。 0014 安装：1卸下发动机集油器如图61所示.在集油器右前侧.距集油器底扳约10mm处开圆孔一个(此孔位置应考虑避开发动机机油泵吸盘)；2将手动机油泵前端的螺栓从孔处自里向外窜出；3套上防漏铝垫，拧进动力输入支架，备紧螺母如图64，在出油孔处拧。
14、进油管连接螺栓如图65；4将动力软轴一端管奖螺栓如图12，插入动力输入支架前端轴孔中如图63所示，拧紧固定螺母(此端可调节动力软轴拉绳长度以调节柱塞工作有效行程)将动力软管拉绳前端的U型连结叉，叉入柱塞拉杆顶端的连接偏面上，并用销栓播入销孔，用开口销锁固；5将动力软轴的另一端安装于手动操纵支架上如图211，此支架可安装于车辆驾驶室的地扳及工作台下方.用一支机油管如图54所示，一端拧入手动机油泵出油螺栓上如图65所示.另一端连接于双油路单向阀上，单向阀，如图53所示，另一接口安装于发动机机油过滤器顶端的出油口上如图52所示.单向阀出油口处连接通往涡轮增压器的机油管如图55所示。手动高压油泵的工作。
15、原理是；在柱塞弹簧回位的作用下，将柱塞向后推动，此时出油阀自动关闭.进油阀在高压油腔的真空作用下克服弹簧的阻力开启，机油经进油阀进入高压油腔，柱塞停止向后移动后油腔内真空消失，进油阀在弹簧的作用下关闭进油道.当人力拉动手柄时，动力经动力软轴拉动柱塞拉杆带动柱塞向前移动，在高压油腔内产生压力压缩腔内机油，在机油压力下出油阀克服弹簧阻力打开，高压机油经出油阀进入出油孔及多功功罩盖油腔内，并自出油孔顺油管进入双油路单向阀如图5所示，推开单向阀后顺油管喷入涡轮增压器内的各运动轴承表面实施冷却.润滑，然后顺回油管道反回发动机集油器.以此往复运作即可.此补偿器为手动内置式.也可根据具体车型选用手动外挂式备。
16、选设计如。图7所示.其工作原理与上述相同，只是为其安装方便，及不必在集油器上开孔，故将机油泵设计为外置式，其取油方式是将发动机集油器下方的放油螺堵如图72所示开一个孔。并在孔内加工螺纹，将带有吸油管的，吸油管接头螺栓拧入。如图75所示，再连接吸油管如图71所示，达至机油泵进油管接头如图74即可达到从发动在集油器取油的目地。图8是备选设计。是外置式齿轮机油补偿器如，图81所示。其取油方式与图7相同。其机油泵为齿轮式如，图81所示。其工作原理是；用电机如，图85驱动油泵的主动齿轮，主动齿轮带动被动齿轮在泵体内高速旋转，产生真空达到吸油和泵油的效果。 说 明 书CN 102635435 A1/8页6图1说 明 书 附 图CN 102635435 A2/8页7图2说 明 书 附 图CN 102635435 A3/8页8图3说 明 书 附 图CN 102635435 A4/8页9图4说 明 书 附 图CN 102635435 A5/8页10图5说 明 书 附 图CN 102635435 A10。