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铁路平交道的橡胶道板及其橡胶压条.pdf

  • 上传人:r5
  • 文档编号:148779
  • 上传时间:2018-01-29
  • 格式:PDF
  • 页数:9
  • 大小:437.82KB
  • 摘要
    申请专利号:

    CN200910159618.1

    申请日:

    2009.07.17

    公开号:

    CN101956358A

    公开日:

    2011.01.26

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情:

    授权|||实质审查的生效IPC(主分类):E01C 9/04申请日:20090717|||公开

    IPC分类号:

    E01C9/04; E01C11/02

    主分类号:

    E01C9/04

    申请人:

    中国钢铁股份有限公司

    发明人:

    侯碧松; 谢锡毅; 萧宜峯; 林纯逸

    地址:

    中国台湾高雄市小港区81233中钢路一号

    优先权:

    专利代理机构:

    中国专利代理(香港)有限公司 72001

    代理人:

    严志军;杨松龄

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    内容摘要

    本发明揭露了一种铁路平交道的橡胶道板及其橡胶压条,铺设于铁路平交道轨道的二钢轨之间,其橡胶道板包括:道板主体,道板主体对应于二轨道的每一外侧具有肩部,道板主体上并设有至少一排水件;两凹沟分别设于肩部各一侧,由顶面与肩部间的高低差所形成,每一侧凹沟内设有多个结合孔。其橡胶压条包含:压条本体嵌设于橡胶道板的凹沟中,该压条本体顶面与底面之间形成中空的缓冲室;多根固定棒形成于压条本体的底面,并对应插入于橡胶道板的结合孔。

    权利要求书

    1: 一种铁路平交道的橡胶道板, 铺设于该铁路平交道的二钢轨之间, 该橡胶道板包 含: 道板主体, 具有顶面及底面, 该道板主体对应于该二钢轨的每一外侧具有肩部, 该道板 主体上还设有至少一排水件 ; 以及 两凹沟, 分别设置于每一肩部上, 该两凹沟由该顶面与这些肩部间的高低差所形成, 每 一侧凹沟内设有多个结合孔。
    2: 根据权利要求 1 所述的橡胶道板, 其特征在于, 该道板主体的该底面置放于该枕木 上, 且该顶面约与该二钢轨的车轮踏面齐平。
    3: 根据权利要求 1 所述的橡胶道板, 其特征在于, 该道板主体的排水件为孔或槽。
    4: 根据权利要求 1 所述的橡胶道板, 其特征在于, 该道板主体的排水件垂直并贯穿于 该道板主体。
    5: 根据权利要求 1 所述的橡胶道板, 其特征在于, 该顶面还包含有止滑件。
    6: 根据权利要求 5 所述的橡胶道板, 其特征在于, 该止滑件是凸出的多个椭圆形止滑 粒, 这些椭圆形止滑粒呈间隔交错设置。
    7: 一种配合根据权利要求 1 所述的橡胶道板而铺设该凹沟的橡胶压条, 包含 : 压条本体, 其对应嵌设于该橡胶道板的该凹沟中, 该压条本体具有顶面及底面, 并于该 顶面与该底面之间形成中空的缓冲室 ; 以及 多根固定棒, 形成于该压条本体的该底面, 这些固定棒还对应于该橡胶道板的这些结 合孔, 并于该压条本体嵌置于该凹沟时, 插入该结合孔中。
    8: 根据权利要求 7 所述的橡胶压条, 其中该压条本体嵌于该橡胶道板的该凹沟时, 该 压条本体顶面约与该道板主体顶面齐平。
    9: 根据权利要求 7 所述的橡胶压条, 其中该压条本体的硬度大于该橡胶道板。
    10: 根据权利要求 7 所述的橡胶压条, 其中每一该固定棒的硬度大于该橡胶道板。
    11: 根据权利要求 7 所述的橡胶压条, 其中每一该固定棒的棒身形成推拔 (taper)。
    12: 根据权利要求 7 所述的橡胶压条, 其中每一该固定棒的棒身尾端具有勾件。
    13: 根据权利要求 12 所述的橡胶压条, 其中该勾件是凸出的半球形。
    14: 根据权利要求 7 所述的橡胶压条, 其中这些固定棒为至少三根, 且其头、 尾二根的 棒身长度大于中间固定棒的棒身长度。

    说明书


    铁路平交道的橡胶道板及其橡胶压条

        技术领域 本发明有关于一种铁路平交道的橡胶道板及其橡胶压条, 特别是有关于一种具有 排水结构的橡胶道板及其压填于橡胶道板与轨道之间的橡胶压条。
         背景技术 请参照图 1 所绘示的铁路平交道的道板铺设示意图。一般铁路平交道轨道因配合 使用的铁道车辆车轮外观尺寸, 需在两支钢轨 10 内侧设有凹沟形状轮缘槽 11, 以利铁道车 辆安全行驶, 不致脱轨 ; 但因此设计却对平交道路造成坑沟状的障碍, 形成潜在危险因子, 随时危害人与机踏车骑士的安全。
         另外, 有的平交道路面采用沥青柏油砂铺设, 但因该路面常遭公路重型车辆辗压, 轨道内侧轮缘部位的柏油砂经常脱落, 造成路面坑洞与凹凸不平 ; 尤其当机踏车骑士通过 斜交平交道时, 更常发生机踏车轮胎夹入轮缘槽内滑倒的意外事故。
         有鉴于上述情况, 也有部分铁路平交道改为采用铺设橡胶道板, 并在斜交平交道 轮缘槽凹陷位置填塞橡胶压条, 以螺栓固定在橡胶道板两端, 防止机踏车轮夹入轮缘槽内 的意外发生 ; 只是橡胶道板与橡胶压条虽以螺栓固定, 但在重型车辆通过时, 螺栓相对较容 易受压松动而脱落, 同时橡胶压条突出于平交道路路面, 危及机踏车骑士安全。
         发明内容
         本发明提供了一种铁路平交道的橡胶道板及其橡胶压条, 其可并接铺设于铁路平 交道轨道二钢轨之间, 并具有排出橡胶道板底部积水的设计, 且可将轮缘槽平整填塞。
         本发明提供的铁路平交道的橡胶道板的技术手段包括 : 具有顶面及底面的道板主 体, 道板主体的二外侧具有肩部, 道板主体上还设有排水件 ; 以及由顶面与肩部间的高低差 所形成的两凹沟, 每一侧凹沟内设有多个结合孔。
         本发明提供的铁路平交道的橡胶压条的技术手段包括 : 嵌设于橡胶道板凹沟中的 压条本体, 压条本体具有顶面及底面, 并于顶面与底面之间具有中空的缓冲室 ; 以及多根固 定棒形成于压条本体的底面, 各固定棒还对应于橡胶道板的结合孔, 并在压条本体嵌置于 凹沟时插入结合孔中。
         本发明的特点是应用可排水的橡胶道板, 在橡胶道板底部的铁路道床底积水时经 公路重车重压紧急排水, 避免因底部的积水而在重压时造成鼓起脱出, 影响行车安全。 而中 空的橡胶压条在铁道车辆轮缘压过之后弹回原状, 而其底部的多根固定棒则与橡胶道板的 接合孔接合、 紧扣后不易松脱。 附图说明
         图 1 绘示先前技术的铁路平交道的道板铺设示意图 ; 图 2 绘示本发明橡胶道板及橡胶压条实施例的立体分解图 ; 图 3 绘示本发明橡胶道板及橡胶压条实施例的组合示意图 ;图 4 绘示本发明橡胶道板及橡胶压条实施例应用于钢轨内侧的示意图 ; 以及 ; 图 5 绘示图 4 的承受轨道车轮外缘压迫变形的示意图。 【主要元件符号说明】 [ 现有技术部份 ] 10 钢轨 11 轮缘槽 [ 本发明部份 ] 20 橡胶道板 21 道板主体 22 顶面 23 底面 24 肩部 25 排水件 26 止滑件 261 止滑粒 30 凹沟 31 结合孔 40 橡胶压条 41 压条本体 42 顶面 43 底面 44 缓冲室 50 固定棒 51 勾件 511 半球形 A 钢轨 B 枕木 C 轨道车轮具体实施方式
         为使对本发明的特点有进一步的了解, 现配合相关实施例及图式详细说明如下 :
         首先请参照图 2 所绘示的本发明橡胶道板及橡胶压条实施例的立体分解图、 图3 所绘示的本发明橡胶道板及橡胶压条实施例的组合示意图。 其橡胶道板 20 包括 : 道板主体 21、 及外侧的两凹沟 30。道板主体 21 具有顶面 22 及底面 23, 该道板主体 21 对应于该二钢 轨 A 的每一外侧具有肩部 24, 该道板主体 21 上还设有至少一排水件 25, 其排水件 25 可为 孔或槽状结构并贯穿整个道板主体 21, 可在道板主体 21 受重压时, 铁道床底内的积水由该 排水件 25 排出 ; 两凹沟 30 分别设于每一肩部 24 上, 由该顶面 22 与该二肩部 24 间的高低 差所形成, 每一侧凹沟 30 内设有多个结合孔 31。
         上述本实施例的橡胶道板 20 的顶面 22 上设有止滑件 26, 其可设为凸出于橡胶道板顶面的多个椭圆形止滑粒 261, 这些椭圆形止滑粒呈间隔交错设置, 当然, 除了椭圆形造 型之外, 也可置换为其它的造型或文字。
         本实施例的橡胶压条 40 包括 : 压条本体 41、 多根固定棒 50。压条本体 41 对应嵌 设于该橡胶道板 20 的凹沟 30 中, 该压条本体 41 的顶面 42 与底面 43 之间形成中空的缓冲 室 44 ; 多根固定棒 50 形成于该压条本体 41 的该底面 43( 处 ), 这些固定棒 50 还对应于该 橡胶道板 20 的这些结合孔 31, 并于该压条本体 41 嵌置于该凹沟 30 时, 插入这些结合孔 31 之中并贯穿肩部 24 以结合固定之。
         上述橡胶道板 20 可以多个并接而铺设于铁路平交道轨道的二钢轨 A 之间, 每一个 橡胶道板 20 的长度恰可跨置于铁道的枕木 B 上, 其顶面 22 与轨道面约齐平, 并可利用两肩 部 24 来抵紧于两轨道 A 内侧立面。 上述橡胶道板 20 的材质为合成橡胶, 外层则可为耐磨合 成橡胶, 硬度为萧氏 A 型 (Shore A)70, 抗拉强度 120kg/cm2 以上, 最大伸长率 350%以上。
         上述橡胶压条 40 的压条本体 41 材质为合成橡胶, 硬度为萧氏 A 型 (Shore A)50, 抗拉强度 200kg/cm2 以上, 最大伸长率 500%以上 ; 固定棒 50 的材质为硬质合成橡胶, 硬度 为萧氏 A 型 (Shore A)75, 抗拉强度 160kg/cm2 以上, 最大伸长率 300%以上。
         请参照图 4 所绘示的本发明橡胶道板及橡胶压条实施例应用于钢轨内侧的示意 图, 以及图 5 所绘示的图 4 的承受轨道车轮外缘压迫变形的示意图。本发明实施例的可置 换性橡胶压条 40 设计与具有排水功能的橡胶道板 20 的扣接组合实施例, 该橡胶压条 40 位 于两钢轨 A 内侧, 在轨道 A 没有车辆经过时, 该橡胶压条 40 顶面 42 与橡胶道板 20 顶面 22 大约齐平, 而当钢轨 A 上有轨道车辆通过时, 其轨道车轮 C 轮缘压过橡胶压条 40 的压条本 体 41 的顶面 42, 因该中空的缓冲室 44 产生弹性变形作用, 使压条本体 41 顶面 42 可暂时 下凹, 并在车轮通过后回复成原来状态。而其底面的硬质固定棒 50 亦经与硬质的橡胶道板 20 扣合, 不易松脱。
         虽然本发明以前述的较佳实施例揭露如上, 然其并非用以限定本发明, 任何本领 域技术人员, 在不脱离本发明的精神和范围内, 所作进一步修改的等效替换, 仍在本发明的 专利保护范围内。

    关 键  词:
    铁路 平交道 橡胶 及其 压条
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