升降器导轨安装支架.pdf

本实用新型提供了一种升降器导轨安装支架，其特征在于，包括：支撑部；滚轮，可转动地设置在所述支撑部上，所述滚轮上绕设有拉线；导向部，设置在所述支撑部上，所述导向部具有将所述拉线导向不同的出线方向的结构。该支架的导向部能够将拉线导向不同的出线方向，可满足不同方向的出线要求，同一支架即可用于升降器上的不同的安装位置。因此，本实用新型的升降器导轨安装支架可减少支架模具数量，大大节约开发成本。

权利要求书
1.  一种升降器导轨安装支架，其特征在于，包括：
支撑部(10)；
滚轮(20)，可转动地设置在所述支撑部(10)上，所述滚轮(20)上绕设有拉线(40)；
导向部(30)，设置在所述支撑部(10)上，所述导向部(30)具有将所述拉线(40) 导向不同的出线方向的结构。

2.  根据权利要求1所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述出线方向与所述滚轮(20) 的轴线相垂直并沿所述滚轮(20)的切线方向延伸。

3.  根据权利要求1所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述导向部(30)具有将所 述拉线(40)导向第一方向或导向第二方向的结构，所述第一方向和所述第二方向之间 的夹角为α，其中，30°≤α≤60°。

4.  根据权利要求1所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述导向部(30)具有沿所 述滚轮(20)的周向外侧间隔设置的至少两个导向口，所述拉线(40)可选择地穿设于 所述至少两个导向口中的任意一个中。

5.  根据权利要求4所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述导向部(30)包括导向 板，所述导向板包括相互连接的第一导向板(31)和第二导向板(32)，所述第一导向板 (31)与所述第二导向板(32)之间具有夹角，其中，所述至少两个导向口包括第一导 向口(33)和第二导向口(34)，所述第一导向口(33)设置于所述第一导向板(31)上， 所述第二导向口(34)设置于所述第二导向板(32)上。

6.  根据权利要求5所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述第一导向板(31)沿竖 直方向设置并位于所述滚轮(20)的周向外侧，所述第一导向口(33)开设于所述第一 导向板(31)的上端部。

7.  根据权利要求6所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，升降器导轨安装支架还包括：
遮挡板(50)，由所述支撑部(10)朝向所述滚轮(20)的方向翻折形成，并位于所 述滚轮(20)与所述第一导向口(33)的上方。

8.  根据权利要求6所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述第二导向板(32)的一 端与所述第一导向板(31)的下端部相连接，所述第二导向板(32)的另一端朝向所述 滚轮(20)的周向外侧倾斜，所述第二导向板(32)呈U形凹槽，所述U形凹槽的远离 所述滚轮(20)的一端的开口形成所述第二导向口(34)，所述U形凹槽朝向远离所述滚 轮(20)的方向凹陷。

9.  根据权利要求1所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述导向部(30)与所述支 撑部(10)一体成型。

10.  根据权利要求1所述的升降器导轨安装支架，其特征在于，所述导向部(30)沿所述滚 轮(20)的周向可转动地设置在所述支撑部(10)上。

说明书升降器导轨安装支架
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种升降器导轨安装支架。
背景技术
目前大部分绳式升降器的导轨安装支架上仅有一个卡接拉线护套60’的卡槽，用于固定 拉线护套60’及拉线40’在支架上的出线方向。
升降器导轨安装支架上只有一个卡接拉线护套60’的卡槽，其决定了拉线在支架上的出 线方向是唯一的。对于同一升降器，不同位置的导轨安装支架上出线方向各不相同，因此不 同位置的导轨安装支架结构也各不相同，这样就需多付模具实现，因此开发成本较高。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种有效降低开发成本的升降器导轨安装支架。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种升降器导轨安装支架，包括：支撑部；滚轮， 可转动地设置在支撑部上，滚轮上绕设有拉线；导向部，设置在支撑部上，导向部具有将拉 线导向不同的出线方向的结构。
进一步地，出线方向与滚轮的轴线相垂直并沿滚轮的切线方向延伸。
进一步地，导向部具有将拉线导向第一方向或导向第二方向的结构，第一方向和第二方 向之间的夹角为α，其中，30°≤α≤60°。
进一步地，导向部具有沿滚轮的周向外侧间隔设置的至少两个导向口，拉线可选择地穿 设于至少两个导向口中的任意一个中。
进一步地，导向部包括导向板，导向板包括相互连接的第一导向板和第二导向板，第一 导向板与第二导向板之间具有夹角，其中，至少两个导向口包括第一导向口和第二导向口， 第一导向口设置于第一导向板上，第二导向口设置于第二导向板上。
进一步地，第一导向板沿竖直方向设置并位于滚轮的周向外侧，第一导向口开设于第一 导向板的上端部。
进一步地，升降器导轨安装支架还包括：遮挡板，由支撑部朝向滚轮的方向翻折形成， 并位于滚轮与第一导向口的上方。
进一步地，第二导向板的一端与第一导向板的下端部相连接，第二导向板的另一端朝向 滚轮的周向外侧倾斜，第二导向板呈U形凹槽，U形凹槽的远离滚轮的一端的开口形成第二 导向口，U形凹槽朝向远离滚轮的方向凹陷。
进一步地，导向部与支撑部一体成型。
进一步地，导向部沿滚轮的周向可转动地设置在支撑部上。
应用本实用新型的技术方案，提供了一种升降器导轨安装支架。升降器导轨安装支架包 括：支撑部、滚轮和导向部。其中，滚轮可转动地设置在支撑部上，滚轮上绕设有拉线。导 向部设置在支撑部上，导向部具有将拉线导向不同的出线方向的结构，不同的出线方向中的 任意两个出线方向之间具有夹角。该支架的导向部能够将拉线导向不同的出线方向，可满足 不同方向的出线要求，同一支架即可用于升降器上的不同的安装位置。因此，本实用新型的 升降器导轨安装支架可减少支架模具数量，大大节约开发成本。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术中的升降器导轨安装支架的一种实施例的整体结构示意图；
图2示出了现有技术中的升降器导轨安装支架的另一种实施例的整体结构示意图；
图3示出了根据本实用新型的升降器导轨安装支架的整体机构示意图；
图4示出了根据本实用新型的升降器导轨安装支架的一种实施例的整体结构示意图；
图5示出了根据本实用新型的升降器导轨安装支架的另一种实施例的整体结构示意图；
图6示出了安装本实用新型的升降器导轨安装支架的左前门升降器的结构示意图；以及
图7示出了安装本实用新型的升降器导轨安装支架的右前门升降器的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、支撑部；
20、滚轮；
30、导向部；
31、第一导向板；32、第二导向板；33、第一导向口；34、第二导向口；
40、拉线；
50、遮挡板；
60、拉线护套；
70、导轨；
80、绳式升降器支架。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图3所示，本实用新型提供了一种升降器导轨安装支架。
具体地，如图3至图5所示，升降器导轨安装支架包括支撑部10、滚轮20和导向部30。 其中，支撑部10作为整个支架的安装基础，使得支架稳定且牢固结实。滚轮20可转动地设 置在支撑部10上，滚轮20上绕设有拉线40。导向部30设置在支撑部10上，导向部30具有 将拉线40导向不同的出线方向的结构。而且，不同的出线方向中的任意两个出线方向之间具 有夹角。
该升降器导轨安装支架的导向部能够将拉线导向不同的出线方向，可满足不同方向的出 线要求，同一支架即可用于升降器上的不同的安装位置。因此，本实用新型的升降器导轨安 装支架可减少支架模具数量，大大节约开发成本。
如图3所示，出线方向与滚轮20的轴线相垂直。拉线40的出线方向与滚轮20的轴线相 垂直，这样使得拉线40稳定且支架不容易被拉线40拉扯晃动，保证了工作过程中的安全性。
如图3所示，出线方向沿滚轮20的切线方向延伸。拉线40的出线方向沿滚轮20的切线 方向延伸，进一步使得拉线稳定且支架不容易被拉线40拉扯晃动，在工作过程中不容易出现 意外。
为了节约成本和提升支架的适用性，优选地，导向部30具有将拉线40导向如图4所示 的第一方向或导向如图5所示的第二方向的结构，第一方向和第二方向之间的夹角为α，其 中，30°≤α≤60°。优选地，α为45度。根据实际的工作需求，如图4至图7所示，一般 情况下升降器导轨安装支架被要求需要两个方向的出线方向，且该两个出线方向的夹角为45 度。其中，如图4所示，第一方向为水平方向。
如图1所示，导向部30具有沿滚轮20的周向外侧间隔设置的至少两个导向口，拉线40 可选择地穿设于至少两个导向口中的任意一个中。设置两个导向口可以保证同一个升降器导 轨安装支架可以有两个出线方向，且根据不同的需求来选择拉线40穿设于其中的哪个导向口 中。当然，也可以设置多个导向口，以使得同一个升降器导轨安装支架可以适应不同出线方 向的需求。
如图1至图3所示，导向部30包括导向板。导向板包括相互连接的第一导向板31和第 二导向板32，第一导向板31与第二导向板32之间具有夹角，这样的结构设计是为了保证拉 线40的两个出线方向具有夹角，以适应不同的工作需求。
如图1所示，至少两个导向口包括第一导向口33和第二导向口34，第一导向口33设置 于第一导向板31上，第二导向口34设置于第二导向板32上。拉线40从第一导向口33或者 第二导向口34中出线。
优选地，第一导向板31可以倾斜于水平方向设置，也可以垂直于水平方向即第一导向板 31沿垂直方向设置。
第一导向板31位于滚轮20的周向外侧，便于拉线40的出线。
第一导向口33开设于第一导向板31的上端部，便于拉线40的出线。第二导向板32的 一端与第一导向板31的下端部相连接，第二导向板32的另一端朝向滚轮20的周向外侧倾斜。
如图3和图4所示，第二导向板32呈U形凹槽，U形凹槽的远离滚轮20的一端的开口 形成第二导向口34，U形凹槽朝向远离滚轮20的方向凹陷。U形凹槽成为将拉线40导向第 二导向口34并导向第二方向的引导槽，保证了拉线40的方向，并使得拉线40不偏离正确的 位置也不容易从第二导向板32中移出。
优选地，如图3至图5所示，升降器导轨安装支架还包括遮挡板50。遮挡板50由支撑部 10朝向滚轮20的方向翻折形成，并位于滚轮20的上方和第一导向口33的上方。滚轮20的 外周的导轨面、遮挡板50和第一导向口33共同引导了拉线40朝向第一方向出线。保证了拉 线40的方向，并使得拉线40不偏离正确的位置也不容易从第一导向板31中移出。导向部30 与支撑部10一体成型，结构简单且稳定牢固。
本实用新型还提供了一个实施例(图中未示出)，在本实施例中，导向部30沿滚轮20的 周向可转动地设置在支撑部10上。导向部30具有第一支架和第二支架，以及连接第一支架 和第二支架的连接支架。第一支架的一端可旋转的连接于滚轮20的转轴上，第一支架上开设 有一个光孔，滚轮20的一侧开设有多个竖直方向间隔排布或者沿周向排布的螺纹孔。同样的， 第二支架的一端可旋转的连接于滚轮20的转轴上，第二支架上开设有一个光孔，滚轮20的 另一侧开设有多个竖直方向间隔排布或者沿周向排布的螺纹孔。连接支架的两端连接在第一 支架和第二之间之间，连接支架上开设有一个拉线导出口，用于拉线40的穿设。滚轮20每 侧的螺纹孔至少设置两个，两侧对称设置。第一螺纹孔与滚轮20的中心的连线为水平方向， 第二螺纹孔与滚轮20的中心的连线与水平方向呈45度。
具体操作如下，拉线40穿设于拉线导出口中，当需要出线方向为第一方向即水平方向时， 将第一支架和第二支架转动至第一螺纹孔处，用螺钉穿过光孔再伸入至第一螺纹孔内，以便 将第一支架和第二支架与滚轮20固定在一起，此时拉线40的出线方向即为水平方向。当需 要出线方形为第二方向即与水平方向呈45度时，将第一支架和第二支架转动至第二螺纹孔处， 用螺钉穿过光孔再伸入至第二螺纹孔内，以便将第一支架和第二支架与滚轮20固定在一起， 此时拉线40的出线方向即为第二方向。
导向部30沿滚轮20的周向可转动地设置在支撑部10上，具体结构如上述实施例的结构 描述，但是，包括但不限于上述实施例的结构。
如图4和图5所示，在第一导向口33和第二导向口34处设置拉线护套60，拉线40穿设 于拉线护套60中，起到保护拉线、支撑拉线和进一步导向的作用。
如图3至图7所示，本实施例中的升降器导轨安装支架可以为绳式升降器支架80，绳式 升降器支架80连接在导轨70上，例如绳式升降器支架80可以铆接在导轨70上，再通过螺 栓与车门装配，可满足不同装配位置、不同出线方向的使用。如图6的左前门升降器和图7 所示的右前门升降器，一共8个升降器支架，因为只涉及两个角度的出线方向，所以只需要 两付模具就可实现，节约了成本，大大提升其适用性。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
该升降器导轨安装支架的导向部能够将拉线导向不同的出线方向，可满足不同方向的出 线要求，同一支架即可用于升降器上的不同的安装位置。因此，本实用新型的升降器导轨安 装支架可减少支架模具数量，大大节约开发成本。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。