蓄电装置的冷却结构.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102652073 A(43)申请公布日 2012.08.29CN102652073A*CN102652073A*(21)申请号 201080056434.3(22)申请日 2010.10.292009-282842 2009.12.14 JPB60K 11/06(2006.01)B60L 11/18(2006.01)B62D 25/04(2006.01)H01M 10/50(2006.01)(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人高坂启词 李秉周 高桥良明栗林徹 目代英久(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司 11127代理人党晓林 。

2、王小东(54) 发明名称蓄电装置的冷却结构(57) 摘要提供蓄电装置的冷却结构，即使是在搭载于后部座位距车辆后端部的距离短的小型车上的情况下，也确保车厢内的居住空间，同时蓄电装置的冷却效率良好。电池被包括在车辆（1）上所搭载的IPU（13）中。电池的冷却结构具有朝车厢（2）内开口的进气口（14），并且包括：进气管道（15），其在该进气口（14）和IPU（13）之间延伸；和罩（16），其配置成覆盖进气口（14），并形成有使车厢（2）内和进气管道（15）连通的孔（16a）。进气口（14）配置成，在车厢（2）内的与位于后部座位（5）斜后方的C柱（8）接近的后方的一侧部，开口朝车厢（2）内侧倾斜。(3。

3、0)优先权数据(85)PCT申请进入国家阶段日2012.06.12(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/069280 2010.10.29(87)PCT申请的公布数据WO2011/074335 JA 2011.06.23(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书5页 附图4页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 4 页1/1页21.一种蓄电装置的冷却结构，所述冷却结构用于对搭载于车辆的蓄电装置进行冷却，所述冷却结构具有朝车厢内开口的进气口，并且包括：冷却风通路，其在该进气口和所述蓄电装置之间延伸；和罩，其配置成覆盖所述进。

4、气口，并形成有使所述车厢内和所述冷却风通路连通的孔，该蓄电装置的冷却结构的特征在于，在所述车厢内，在与位于后部座位斜后方的柱接近的后方的车厢内一侧部，所述进气口配置成开口朝车厢内侧倾斜。2.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，在对所述柱后方的挡风玻璃进行支承的装饰件的水平面部设置所述罩，并在该罩的水平面形成所述孔。3.根据权利要求1或2所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，所述柱的位于所述罩的前方的部分形成缺口。4.根据权利要求13中任一项所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，所述冷却风通路配设成沿着底板上表面而通过所述车厢内的一侧部，并且在所述冷却风通路的周围配设有绝热件。5。

5、.根据权利要求14中任一项所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，所述冷却风通路的截面面积从所述进气口到所述蓄电装置扩大。6.根据权利要求15中任一项所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，所述冷却风通路设置成以最短距离对所述进气口和所述蓄电装置之间进行连结。7.根据权利要求2所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，使所述罩位于从所述进气口离开的位置，在所述罩的靠车辆内侧的侧面形成有使所述车厢内和所述冷却风通路连通的另外的孔。8.根据权利要求3所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，所述柱的位于所述罩的前方的部分以朝后方倾斜的方式形成缺口。9.根据权利要求4所述的蓄电装置的冷却结构，其特征在于，所述绝。

6、热件为无纺布，采用超声波熔接将所述绝热件与所述冷却风通路接合。权 利 要 求 书CN 102652073 A1/5页3蓄电装置的冷却结构技术领域0001 本发明涉及蓄电装置的冷却结构，尤其涉及搭载于混合动力车辆或电动车的车辆用蓄电装置的冷却结构。背景技术0002 近年来，混合动力车辆、电动车得到广泛实际应用。在这样的混合动力车辆等中，搭载有向电动机等供给电力的大容量的蓄电装置。蓄电装置中使用了能反复充放电的电池，每逢充放电时会出现放热。0003 当电池的温度上升时，会出现产生性能劣化、短寿命化等不良影响的问题。此外，当电池的温度上升时，节能功能会发生作用，会出现从电池输出的动力受到限制，车辆的。

7、动力性能受到损坏这样的问题。另外，当电池的温度上升时，还会出现电池冷却用风扇的动作频率增加，车厢内的空调性能受损这样的问题。0004 因此，以往，为了抑制电池的温度上升，存在经由进气管道（冷却风通路）供给由空调调节器冷却的车厢内的空气而对电池进行冷却的情况。一般，从节省空间和冷却效率的观点来看，进气管道的进气口配置得离电池比较近。例如，考虑在后部座位旁的装饰件或后部座位自身上设置进气口。0005 另外，在专利文献1中，公开了如下技术：在所谓的掀背车、货车等中将电池搭载在行李空间的地板上的情况下，将进气口设置在比后座盖所配置的位置靠上侧的行李侧边架部，以使进气口不被装载的行李所堵塞。0006 在。

8、先技术文献0007 专利文献0008 专利文献1：日本专利第4114478号公报发明内容0009 发明要解决的问题0010 然而，在小型车的情况下，当将进气口设在后部座位旁的装饰件或后部座位自身上时，后部座位变窄，不能充分确保车厢内的居住空间。0011 此外，在将专利文献1所公开的结构应用于小型车的情况下，由于后部座位距车辆后端部的距离短，不能充分确保后部座位斜后方的C柱和进气口之间的间隔。这种情况下，当将进气口设在C柱所接近的后方时，会出现被C柱妨碍，无法从进气口导入足够的冷却空气，电池的冷却效率变差这样的问题。0012 本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供即使是在搭载于后部座位距车。

9、辆后端部的距离短的小型车上的情况下，也确保车厢内的居住空间、同时蓄电装置的冷却效率良好的冷却结构。0013 用于解决问题的手段0014 本发明的蓄电装置的冷却结构，为了对搭载于车辆的蓄电装置进行冷却，所述冷说 明 书CN 102652073 A2/5页4却结构具有朝车厢内开口的进气口，并且包括：冷却风通路，其在该进气口和所述蓄电装置之间延伸；和罩，其配置成覆盖所述进气口，并形成有使所述车厢内和所述冷却风通路连通的孔，其特征在于，在所述车厢内，在与位于后部座位斜后方的柱接近的后方的车厢内一侧部，所述进气口配置成开口朝车厢内侧倾斜。0015 根据本发明，由于将进气口配置在与位于后部座位斜后方的柱接。

10、近的后方的车厢内一侧部，因此，进气口的存在不会对车厢内的居住空间带来影响。另外，即使是在后部座位距车辆后端部的距离短的小型车的情况下，也能够美观地配置进气口。另外，由于从车厢内通过罩的孔而吸入冷却风通路的冷却空气的进气音被所述柱隔断而隔音，因此，降低了落座于后部座位的乘客听到的噪音。0016 此时，虽然有可能车厢内的冷却空气被所述柱妨碍而不能充分地导入冷却风通路内，但再本发明的冷却结构中，将进气口设置成开口朝车厢内侧倾斜。由此，能够将车厢内的冷却空气充分地导入冷却风通路内，蓄电装置的冷却效率良好。另外，本发明的车厢中，也包括与车厢连续的行李厢。0017 此外，本发明中，优选的是，在对所述柱后方。

11、的挡风玻璃进行支承的装饰件的水平面部设置所述罩，并在该罩的水平面形成所述孔。该情况下，能够简易地设置该罩及孔。0018 此外，本发明中，优选所述柱的位于所述罩的前方的部分形成缺口。该情况下，能够更好地将车厢内的冷却空气导入冷却风通路内，蓄电装置的冷却效率更加良好。0019 此外，本发明中，优选的是，所述冷却风通路配设成沿着底板上表面而通过所述车厢内的一侧部，并且在所述冷却风通路的周围配设有绝热件。0020 该情况下，冷却风通路不会朝车厢内突出，能够充分确保车厢内的居住空间。另外，即使是在冷却风通路周围的温度高的情况下，也能够抑制从冷却风通路的外侧朝内侧传热，抑制通过冷却风通路内的冷却风的温度上。

12、升，因此，蓄电装置的冷却效率更加良好。0021 此外，本发明中，优选的是，所述冷却风通路的截面面积从所述进气口到所述蓄电装置扩大。该情况下，能够降低冷却风通路内的冷却空气的压力损失（流动阻力），蓄电装置的冷却效率更加良好。0022 此外，本发明中，优选的是，所述冷却风通路设置成以最短距离对所述进气口和所述蓄电装置之间进行连结。该情况下，能够降低冷却风通路内的冷却空气的压力损失，蓄电装置的冷却效率更加良好。但是，冷却风通路需要考虑向车辆的搭载而进行设置。0023 此外，本发明中，优选的是，使所述罩位于从所述进气口离开的位置，在所述罩的靠车辆内侧的侧面，形成有使所述车厢内和所述冷却风通路连通的另外。

13、的孔。该情况下，经由该孔从车厢内侧也能够将冷却空气导入冷却风通路内，蓄电装置的冷却效率更加良好。0024 此外，本发明中，优选的是，所述柱的位于所述罩的前方的部分以朝后方倾斜的方式形成缺口。该情况下，既确保柱的强度又能更好地将车厢内的冷却空气导入冷却风通路内，蓄电装置的冷却效率更加良好。0025 此外，本发明中，优选的是，所述绝热件为无纺布，且用超声波熔敷与所述冷却风通路接合。该情况下，不出现在进气管道的内侧残留接合痕、或在进气管道上开孔的情况，就能够接合绝热件，因此不会增加进气音。附图说明说 明 书CN 102652073 A3/5页50026 图1是示出搭载有本发明的实施方式的蓄电装置的冷。

14、却结构的车辆的说明图。0027 图2是示出罩周围的立体图。0028 图3是示出罩周围的纵剖视图。0029 图4是示出罩周围的概略俯视剖视图。0030 图5是示出本发明的其他实施方式的蓄电装置的冷却结构的罩周围的立体图。具体实施方式0031 以下，对搭载有本发明的实施方式的蓄电装置的冷却结构的车辆1进行说明。0032 图1中，车辆1是具备将汽油发动机或柴油发动机等内燃机及电动机（电动发电机）作为动力产生源的混合动力车辆。该车辆1构成为能够将内燃机和/或电动机的动力经由动力传递装置（传动装置）而驱动车轴。此外，车辆1构成为能够将来自内燃机和/或车轴的动力传递至电动机，并通过电动机进行再生动作。00。

15、33 车辆1在此处为具备上掀式后部门（掀盖）或上掀式后部窗（玻璃掀盖）的小型的掀背车辆，是乘客所搭乘的空间即车厢2和主要搭载行李的空间即行李厢3未被隔开的两厢车。0034 车辆1在车厢2内具备供乘客落座的前部座位4及后部座位5，未对应于这些前部座位4及后部座位5进行图示，设置有分别具备窗部的前部座位用门及后部座位用门。而且，行李厢3配置在后部座位5的后方。另外，以下，将行李厢3包括在车厢2内而将两厢合在一起称为车厢2。0035 在车辆1的车身左右两侧，设有支撑车顶及车顶板并构成车厢的多根柱（支柱）。此处，作为柱，从前方依次设有也称为前柱的A柱6、也称为中柱的B柱7、也称为侧柱（quarter 。

16、pillar）的C柱8、也称为后柱或后门柱的D柱9。0036 在两侧的A柱6的前侧设置挡风玻璃（前挡风玻璃）10，在两侧的C柱8和D柱9之间设置后角窗玻璃（后角窗挡风玻璃）11。而且，A柱6位于挡风玻璃10和前部座位用门之间；B柱7位于前部座位用门和后部座位用门之间；C柱8位于后部座位用门的门玻璃和后角窗玻璃11之间。0037 另外，将温度被调节后的气流朝向车厢2内后方导入的空调装置（空调调节器）12配置在仪表板内。0038 本发明的实施方式的蓄电装置的冷却结构用于对车辆1上搭载的智能动力单元（以下，称为“IPU”）13进行冷却，该蓄电装置的冷却结构具有朝车厢2内开口的进气口14，并且包括：进。

17、气管道15，其在该进气口14和IPU13之间延伸；和罩16，其配置成覆盖进气口14，并形成有使车厢2内和进气管道15连通的孔16a（参照图2）。0039 IPU13与所述电动机电连接，由作为蓄电装置的电池（直流电源、二次电池）和动力控制单元（以下，称为“PCU”）构成。IPU13配置在行李厢3的地板（floor board）17的下方且底板（floor panel）18的上方。0040 电池例如由将多个锂离子电池、镍氢电池等的电池元件串联连接后的电池模块构成。0041 PCU例如由动力驱动单元（以下，称为“PDU”）、电压转换单元、电子控制单元（以下，称为“ECU”）等构成。PDU为电动机的驱。

18、动电路。电压转换单元包括在电动机和电池之说 明 书CN 102652073 A4/5页6间进行直流和交流电压转换的逆变器、和进行交流电压的升压降压的DC/DC转换器。ECU与PDU、内燃机、电动机、动力传递装置等车辆1的各构成要素电连接，并控制这些各构成要素。ECU是包括CPU（Central Processing Unit）、RAM（Random Access Memory）、ROM（Read Only Memory）、接口电路等的电子电路单元。0042 由于电池组的化学反应所引起的发热或焦耳热、及PCU含有的被称为功率半导体的发热元件的发热，IPU13的温度上升。当温度上升时，IPU13内。

19、的电池存在性能劣化、短寿命化等不良影响，因此需要冷却。因此，将温度较低的车厢2内的空气或由空调装置供给的冷却后的空气（以下，一并称为“冷却空气”）经由罩16、进气管道15导入IPU13内，由此对IPU13进行冷却。0043 另外，虽未图示，但设有用于将IPU13内的温度上升后的空气向车辆1外排出的空气通路即排气管道。而且，排气管道上配设有从IPU13侧抽吸空气的吸入型风扇，例如多叶片风扇。另外，也可在进气管道15上设置向IPU13供给冷却风的推入型风扇。0044 进气管道15是用于将车厢2内的冷却空气作为冷却风通过罩16的孔16a而从进气口14导入并送入至IPU13的冷却风通路。进气管道15由。

20、树脂制的单一部件构成或由多个部件连接构成。进气管道15为截面外形呈大致圆形状的管状部件，位于进气管道15的一端的开口为进气口14。进气口14配置在车厢2内的接近C柱8的后方的一侧部。位于进气管道15的另一端的开口与IPU13的壳体连接。另外，进气管道15的截面外形并不限于大致圆形状，也可是椭圆形状、矩形形状、矩形形状以外的多边形形状等适宜的形状。0045 当驱动所述风扇时，所述排气管道内的空气向车辆1外排出。由此，在进气管道15内产生图1中箭头所示的空气流动，车厢2内的冷却空气经由罩16、进气管道15供给至IPU13，吸除由IPU13内的电池等发出的热，对IPU13进行冷却。0046 如图2及。

21、图3所示，罩16以覆盖进气口14的方式配置在车厢2内的接近C柱8的后方的一侧部。此处，罩16以覆盖进气口14的方式组装于对后角窗玻璃11进行支承的树脂制的内饰零件即后角窗装饰件19的一部分。0047 罩16具有面向车厢2内的大致水平的水平面壁16b，并被配置成在该水平面壁16b和进气口14之间设有间隙。在罩16的水平面壁16b上，从表面至背面贯通地形成有使车厢2内和进气管道15之间连通的孔16a。此处，大量矩形形状的孔16a呈格子状配置。另外，孔16a也可是1个或少许，另外，也可形成为圆形状、椭圆形状、矩形形状以外的多边形形状等适宜的形状。0048 由于进气口14及罩16配置在车厢2内的接近C。

22、柱8的后方的一侧部，因此，即使是在后部座位5距车辆1的后端部的距离短的小型车的情况下，也能够对罩16及进气口14以良好的外观美观地配置。另外，由于将进气口14配置在C柱8的背面，因此，吸入进气管道15的冷却空气的进气音被C柱8隔断而隔音，因此，落座于后部座位5的乘客听到的噪音降低。0049 然而，由于将进气口14配置在C柱8的背面，因此，有可能车厢2内的冷却空气C被柱8妨碍而不能充分地导入进气管道15内。因此，将进气口14构成为以从上方朝车厢2内倾斜的方式形成的开口。由此，能够将车厢2内的冷却空气充分地导入进气管道15内。0050 另外，如图4所示，使C柱8的位于罩16前方的部分形成缺口。此处。

23、，以使C柱8朝后方倾斜的方式形成缺口8a。由此，冷却空气沿着缺口8a流动，所以能更好地将冷却空说 明 书CN 102652073 A5/5页7气导入进气管道15内。0051 另外，在从强度等观点来看没有问题的情况下，可以如图4中单点划线所示，以使车辆内侧部分一样地薄壁化的方式在C柱8的位于罩16前方的部分上形成缺口。此外，也可只在C柱8的车辆内侧部分的靠车辆1后方侧的一部分上形成缺口。0052 此外，参照图1，就进气管道15而言，考虑到向车辆1的搭载，进气管道15整体弯曲，但进气管道15是以如下方式形成：尽可能以最短距离对进气口14和IPU13之间进行连结，并且没有急剧弯曲部分，尽可能呈直线状。

24、延伸。具体而言，进气管道15形成为：从进气口14以通过车辆1的一侧部的方式向下方延伸，其后，沿着底板17的上表面延伸。0053 由此，进气管道15不朝车厢2内突出，能够充分确保车厢2内的居住空间。另外，能够降低冷却空气的压力损失（流动阻力），能进一步高效地冷却IPU13。0054 另外，进气管道15形成为：从进气口14至IPU13，其截面面积扩大。由此，能够进一步降低冷却空气的压力损失（流动阻力），并能够进一步高效地冷却IPU13。0055 然而，在进气管道15周围的温度高的情况下，可能会出现热从进气管道15的外侧传递至内侧，供给至IPU13的冷却风的温度显著上升。该情况下，无法高效地冷却IP。

25、U13。因此，在进气管道15的外表面周围配设由玻璃纤维、无纺布等构成的绝热件20，对进气管道15内的空间和进气管道15周围的空间之间进行绝热。0056 由此，即使在进气管道15周围的温度高的情况下，也能够抑制从进气管道15的外侧向内侧传热，抑制冷却风的温度上升，并进一步高效地冷却IPU13。另外，绝热件20优选配设成遍及进气管道15的整个外表面，不过也可配设在其一部分上。0057 作为绝热件20，此处，采用新雪丽（）（注册商标，株式会社住友3M生产），新雪丽是用聚酯纤维强化聚丙烯（PP）的超细纤维后得到的无纺布的绝热件。而且，从绝热件15的外侧采用超声波熔接而在多个部位对进气管道15和绝热件2。

26、0进行接合。由此，不会出现在进气管道15的内侧残留接合痕、或在进气管道15上开孔的情况，因此不会增加进气音。0058 接下来，参照图5对本发明的其他实施方式的蓄电装置的冷却结构进行说明。本实施方式与上述实施方式类似，仅罩16A不同。0059 罩16A在位于其车厢内侧的侧面壁16c上，从表面至背面贯通地形成有使车厢2内和进气管道15连通的另外的孔16d。此处，大量的矩形形状的孔16d呈格子状配置。由此，从车厢2内侧也能够将冷却空气导入进气管道15内。另外，孔16d也可是1个或少许，另外，也可形成为圆形状、椭圆形状、矩形形状以外的多边形形状等适宜的形状。此外，也可构成为孔16a所形成的部分和孔16。

27、d所形成的部分相连续。0060 以上，对本发明的实施方式的蓄电装置的冷却结构进行了说明，但本发明的蓄电装置的冷却结构并不限于图示的实施方式，可适当进行各种变形。0061 例如，实施方式中，对蓄电装置的冷却结构搭载于混合动力车辆的车辆1上的情况进行了说明。但搭载本发明的蓄电装置的冷却结构的车辆并不限于此，也可以是电动车或燃料电池车。0062 此外，实施方式中，对作为蓄电装置冷却IPU13的情况进行了说明。但蓄电装置不限于IPU13。例如，也可仅冷却电池。此外，也可代替电池或同电池一起，对电容器进行冷却。说 明 书CN 102652073 A1/4页8图1说 明 书 附 图CN 102652073 A2/4页9图2说 明 书 附 图CN 102652073 A3/4页10图3图4说 明 书 附 图CN 102652073 A10。