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1、(10)申请公布号 CN 102719653 A(43)申请公布日 2012.10.10CN102719653A*CN102719653A*(21)申请号 201210197155.X(22)申请日 2012.06.15C21D 9/70(2006.01)C21D 1/26(2006.01)(71)申请人山西太钢不锈钢股份有限公司地址 030003 山西省太原市尖草坪街2号(72)发明人张小亮 许洪汛(74)专利代理机构太原市科瑞达专利代理有限公司 14101代理人卢茂春(54) 发明名称一种汽车用钢TG-1的热轧方法(57) 摘要一种汽车用钢TG-1的热轧方法，属于冶金轧钢工艺，坯料入炉温度。
2、大于400，坯料放入退火炉进行缓慢冷却，冷却速度为3/min，坯料炉内预热段进行缓慢升温，升温速度为2.5/min，当坯料温度在预热段升温至500，再进入加热段进行加热，坯料加热温度不小于1130，驻炉时间不小于180min。本发明可以避免坯料裂纹，从而实现了第三代汽车用钢TG-1的工业化，促进汽车用钢的跨越。(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页1/1页21.一种汽车用钢TG-1的热轧方法，其特征是坯料入炉温度大于400，坯料放入退火炉进行缓慢冷却，冷却速度为3/min，坯料炉内预热段进行缓慢。
3、升温，升温速度为2.5 /min，当坯料温度在预热段升温至500，再进入加热段进行加热，坯料加热温度不小于1130，驻炉时间不小于180min。权 利 要 求 书CN 102719653 A1/2页3一种汽车用钢 TG-1 的热轧方法技术领域0001 本发明属于冶金轧钢工艺。背景技术0002 第三代汽车用钢TG-1是国家973工程钢种，主要贡献是强塑积得到大幅提升。采用第三代汽车用钢，可减轻汽车自重，节省燃耗，该钢种优越的强塑积，在发生交通事故时可有效减少人员伤亡。0003 在实验室进行试验过程中，存在因组织原因造成原料坯料极易发生裂纹，投入大生产中，在坯料加热过程中发生裂纹，无法进行工业化进。
4、程。发明内容0004 为了使坯料在加热过程中不发生裂纹，避免炉内断坯以及坯料裂纹，本发明提供一种汽车用钢TG-1热轧方法。0005 本发明采用了以下技术方案：本发明采用现有成熟的热轧设备和热轧工艺步骤，其特征是：1、入炉温度设计，通过实验室对该钢种进行不同温度下组织相变实验，发现该钢种在冷却过程中，当温度低于400后，组织相变极易造成坯料发生裂纹，因此对该钢种进行入炉温度要求大于400。0006 2、对于无法满足入炉温度要求采用的方法，进行实验室进行降温实验得出，当相变速度得到一定程度的控制，则不会造成坯料内部存在裂纹。因此采用坯料缓慢冷却可实现坯料无裂纹发生，即将坯料及时放入退火炉进行缓慢冷。
5、却，冷却速度为3/min。0007 3、入炉后温度设计，由于该钢种相变温度范围内对温度比较敏感，因此在加热过程中着重重视温度变化速度，为了避免加热温度过快，采用坯料炉内预热段进行缓慢升温，升温速度为 2.5 /min，当坯料温度在预热段升温至500后，再进入加热段进行加热。0008 4、出炉温度设计，通过实验得出该钢种当温度达到1130后，该钢种的所有金属元素得到有效析出，为了确保大生产时所有金属元素的有效析出，确定加热温度为1200。0009 5、加热时间设计，为了使坯料能够得到完全热透，即使芯部实现稳定的奥氏体组织，通过实验室实验结合加热炉内各段温度的长度及温度设计，确定加热时间为180min。0010 本发明可以避免坯料裂纹，从而实现了第三代汽车用钢TG-1的工业化，促进汽车用钢的跨越。0011 该钢种的工业化生产促进汽车用钢的变革，具有很大的社会效益。0012 SHAPE * MERGEFORMAT 具体实施方式实施例：生产工艺要求：1、TG-1入炉温度400；2、当坯料无法满足入炉温度要求时，将坯料及时放入退火炉进行缓冷，冷却速度为3/min；说 明 书CN 102719653 A2/2页43、TG-1在加热炉内预热段温度必须500再进入加热段进行加热；4、坯料加热温度要求1200，驻炉时间要求180min。说 明 书CN 102719653 A。