可牵引的装载箱相关申请的相互关系 本申请是流水号为09/015,571于1998年1月30日申请的我们的共同未决申请的部分继续申请，后者是流水号为09/005,313于1998年1月9日申请的我们的共同未决申请的部分继续申请，后者是流水号为08/871,472于1997年6月9日申请的我们的共同申请的部分继续申请。
【发明领域】
本发明涉及呈多提箱或装载箱形式的通常被航空公司乘客们或其他旅行者用于搬运衣服或个人财物的行李箱。
【发明背景】
公知的轮式装载箱包括一个构成箱子侧壁的大致刚性的框架，由该框架支承的前、后主壁，所述主壁中的至少一个包含与所述侧壁中地相邻一个成拉链连接。
轮式装载箱在该技术领域内也是公知的，它包括一个能处在其一个侧壁上能套叠地伸缩到行李箱体内的手把，在设置在行李箱相反侧壁上的能在地面上，诸如航空总站的地板上或飞机乘客过道上流动的轮子。
虽然对于较小的行李箱这种结构是极好的，然而，在包含大的或重载的行李箱的情况下便产生问题。
当需要将行李箱搬运到某些其它地点时，虽然这种大和重的行李箱能方便地存放在汽车或其它形式的车辆的行李舱内，然而，当旅行箱的轮子在地面上滚动时，对行李箱提供足够的稳定性便产生了问题，这是由于轮子在地面上流动时，须将行李箱保持在倾斜位置。在该位置上，箱子的重心相对于地面接合轮子侧向移动，处在手把和地面接合轮子之间。
这对于正在牵引行李箱的人来说，可能构成不舒服的一个原因，此时要求使用者施加足够的力来支承手把，为了牵引行李箱，此时行李箱被定位在相对于垂直位置的倾斜位置，能对手把施加一个相当大的向下力，该向下力经握把而为使用者手所承受。
此外，根据牵引行李箱的人的身高状态，矮的人比高的人会承受较大的力，这是因为行李箱相对于垂直位置有较大的倾斜及手把相对于行李箱的位置是固定的，在牵引行李箱时，高的人通常能以较小的相对于垂直位置的倾角握住行李箱。
正如人们会理解的，牵引行李时作为支点的轮子当行李箱从垂直位置移到倾斜拖拉位置时，行李箱会绕该支点相对于垂直位置转一角度。此外，相对于垂直位置的倾角越大，则相对于形成支点的牵引轮的重心间距越大，此时，重心侧向移离垂直位置，且侧向移离接地轮的轴线。
对使用者来说，减轻这一问题的方法是将所有重物收拾在行李箱的底部，靠近牵引轮让行李箱其余的空间由较轻的物件占据。然而，在使用者收拾行李箱时，这种情况通常不会发生。若将较重的物件收入在远离牵引轮的行李箱的那一头，则所装行李箱的重心甚至会更多地偏离包含牵引轮轴线的垂直平面。
若行李箱的手把从使用者手中滑脱，那么，唯一的可能情况是行李箱及其所装物会向下撞到支承地面上，使存放在行李箱内的物品可能损坏。
旅行者常常碰到的另一个问题的是必须应付多个行李箱。即使都有轮子，要一次牵引(或推动)多于一件的行李也是很麻烦的。并且，将一个行李箱叠在另一个行李箱上的技能有限，同时沿所牵行李箱倾斜手把的宽度增加了显著的重量。
出于这个理由，尽管普遍认为带轮子的行李箱具有一些优点，然而，在使用中单纯地增加轮子和手把并不能解决所存在的未解决的重大问题。
发明概述
本发明从已知的带轮子的行李箱着手，这种行李箱包含一个从行李箱的一侧壁可伸展的手把或一些其它的牵引用具，和一些设置在行李箱相反一侧壁上的牵引轮子，它克服了现有技术中存在的问题，其办法是将轮子设置在行李箱的前后主壁之一上，这便允许行李箱以装有轮子的靠近地面的行李箱主壁在地面上牵引，于是使用者卸去了像在现有技术结构中公知那样由于行李箱相对于垂直位置转过一角度而施加在使用者手上的力。此外，可使行李箱方便地作为一个平台，可将其它的行李箱或另外的物品叠置在该平台上，并可方便和轻松地牵引。
在本发明的一个实施例中，行李箱在其主壁上设有一些接地轮和一个可伸展的手把，它与行李箱不是成固定的伸缩关系，不是平行于行李箱的主壁平面能伸缩，包括一个在于行李箱的牵引件，该牵引件能自该处伸入适于牵引行李箱的位置。
例如，该牵引件可以是一条柔性带，它能方便地存放在位于行李箱外表面上的袋里，它可从该袋内抽出，在行李箱被安装在其装轮子的主壁上时，能以牵引行李箱的皮带方式来使用。
在另一方案中，带握手的伸缩手把可铰接于行李箱远离握手的一端，最好，它能松开地固定于行李箱的伸缩手把的握手邻近。在该实例中，在将行李箱安置在其装轮子的主壁之前，首先将手把自其行李箱握手邻近的连接处松开，伸缩手把然后在远离握手的手把端绕其支枢成角度地摆动，因此，它离行李箱该端之外延伸。然后，行李箱能被安置在其装轮子的主壁上。若愿意，一侧装承载手把能倾斜，这允许习惯地承载，并方便地使行李处于其操作牵引方向。
还有一个方案包括伸缩手把，它能自行李箱伸出一段距离，足以暴露出伸缩手把中的铰链，当被暴露时，这些铰链允许手把相对于行李箱升高或降低，从而允许由任何身高的人舒适地牵引行李件。
该方案中的手把能按从箱中伸出不同的程度加以销定，以适应不同身高的人们。然而，在伸缩手把不全伸出的情况下，箱子仅能以和地面倾斜的姿态牵引，如前面关于用牵引轮16牵引箱子所述。此外，该铰链可以是限制手把转动的套管型式，基本上处在两个平面内，一个平面当行李箱重量加于其主壁上时，基本上垂直于装有轮子的主壁，而另一个平面与水平面倾斜，基本上与手把相对于水平面的倾斜相同。或者，该铰链可以是一种限制转动的套管型式，基本上处在垂直于行李箱的装有轮子的主壁的单个平面内。
最好，装有轮子的行李箱主壁设有一对能绕一公共轴线转动的牵引轮和至少一个是能绕垂直行李箱后壁延伸的第一轴线和平行于行李箱后壁延伸的第二轴线随意转动的自位轮。最好设有两个这种自位轮，在行李箱的大致矩形主壁的角上各设一个。
在行李箱主壁基本上是刚性的情况下，在主壁上设置四个轮子来支承行李箱是足够的。但如果，情况常常是这样，行李箱主壁包含一张诸如皮革、人造革或加涂料的纺织品的柔性材料，则行李箱主壁会有向外鼓胀的倾向，尤其是当行李箱主壁被移至与支承地面邻接时。这会使主壁中央擦伤或其它的损坏。
为克服常称之为柔侧壁行李箱中出现的这个问题，最好在行李箱主壁中心处设置一个滚球或自位轮，以支承与接合地面间隔的主壁中央。
接地滚球由一适当的框架件支承在行李箱内，该框架件平行于行李件主壁延伸，为了减轻重量，它最好为X框架结构，为在X框架臂相交处的滚球提供支承，也为在X框架臂端处的滚轮或自位轮提供支承。
在与装有轮子的主壁的相反的行李箱的壁上可设置通至行李箱内部的入口，或装有轮子的主壁能分离地连接于箱子的两侧壁。
在行李箱主壁上的至少一些轮子要被设计成，当不被运输时，它们能收缩在主壁面底部，以便于存放。
此外，该行李箱不仅能用装有轮子的行李箱主壁安置在地面上，以准备在地面上牵引行李箱，而且能将已装有物件的行李箱作为一种装有轮子的托架，用于运输其它行李，如手提箱，手持行李，运输袋或任何需要由使用者运输的其它物件。
【附图说明】
现在就附图说明本发明，这些附图图示了本发明的优先实施例，其中：
图1本发明的装有轮子的装载箱正透视图，此时它支承在地面上处于垂直位置；
图1A是沿图1中1A-1A部分线所取的视图；
图2是图1的装有轮子的装载箱的后透视图，其中装载箱的手把构件铰接于装载箱的主壁，该装载箱已放在地面上，准备牵引；
图3是图1装有轮子的装载的另一结构的后透视图；
图4是表示图3的装有轮子的装载的相应于图2的前透视图，处于准备在地面上牵引的位置；
图5是表示图4的装载箱当用于运输辅助行李时相应于图4的前透视图，此时它用作一个托架，能将辅助行李可装卸地固定于其上；
图6是带铰接的可伸展手把的装有轮子装载箱的前透视图，与图4所示类同，手把处于全收缩位置，但该铰接的手把是一直件，可调节地锁定在其所希望的位置上；
图7是沿图6的剖分线7-7所取的剖面图；
图7A是沿图6的剖分线7A-7A所取的局部剖面图，
图7B是图7A中所示区域的放大详图；
图7C是图7A中所示区域的放大详图；
图8是沿图7中剖分线8-8所取的视图；
图9是表示按压第一按钮状况的图7一部分的放大视图；
图10相应于图6，但手把的第一伸缩段已完全伸展；
图11沿图10剖分线11-11所取的局部剖面图；
图11A是图11中被示部分的放大详图；
图11B是图11A中所示区域的另一详图；
图12相应于图6，但手把已完全伸展，该箱子以其装轮子的后壁安放；
图13是沿图12中剖分线13-13所取的局部放大剖面图；
图14相应于图12，但手把铰链不同于图12中所示；
图15是沿图14中剖分线15-15所取的局部放大剖面图；
图16是本发明的装轮子装载箱的后透视图，类同于图3，但装载箱的某些轮子可收缩在其主壁面下；
图17是沿图16中剖分线17-17所取的局部放大剖面图；
图18相应于图16，但图18表示这些收缩轮处在伸展工作位置上，而图16表示这些收缩轮处在收缩位置上；
图19是沿图18剖分线19-19所取的局部放大剖面图；
图20是图17和19中的剖面图所示的收缩轮另一结构的放大平面剖视图，
图21是图20中所示结构的放大侧剖视图。
优先实施例说明
在现在要被说明的每个实施例中，假定在本文所述的新颖的应用中，该装载箱将被支承在诸如人行道、前厅层面或航空总站大楼主厅等的地面10上。
在图1中，表示本发明的装载箱处在垂直位置，其中装载箱14接地脚12搁在地面10上。若愿意，可设置牵引轮16作为装载箱14的辅助支承，如图3中所示，这些轮子可绕一固定轴线转动，该轴线处在包含装载箱主壁平面内，或接近平行于该平面，并且沿套筒式手把的手把杆18的滑动方向具有套筒式可伸缩杆20。
如迄今所述，该装载箱包括在普通带轮子的装载箱中公知的那些构件。使用者首先自装载箱体内抽出手柄杆18，然后利用把手将装载箱自其最初垂直方位到一倾斜位置，在该位置上，将装载箱支承在接地牵引轮16上以便在地面上牵引，如图3所示。
当箱子绕牵引轮转到相对于地面倾斜的姿态时，箱子的重心相对于接地轮轴线移动，且根据箱子相对于垂直平面的倾斜量，将自己定位在包含接地轮16公共轴线的垂直平面的相反侧。
正确预计装载箱实际重心定位在哪里是重要的，因为这完全取决于装载箱内含物的重量和装载箱内内含物的定位情况。取决于装载箱相对于垂直平面的对准程度，装载箱的重心将通过包含接地牵引轮16转动轴线的垂直平面，并且，取决于装载箱相对于垂直平面的倾斜量，将与包含各牵引轮16的转动轴线的垂直平面有间距。
高个子倾向于将装载箱移到相对于所述垂直平面较小的倾斜度，而小个子会将载载箱转到和所述垂直平面成较大的夹角，在此情况下，重心进一步移离所述垂直平面，而作用在手把杆18的向下力会显著增大。
此时若使用者失手或松开手把杆18，则装载箱会碰到地面上，可能损伤装载箱的内装物。
在尺寸、重量和需要输送其它物件成问题的场合，本发明建议增加或替换装在装载箱壁之一上的其它的接地轮22和24。
如图1和2所示，轮子22和24安装在箱子的前壁26上。手把18和其支承套管式杆20也在装载箱外部安装在箱子的相反后壁28上，杆20以任何适当的方式，如以30表示，铰接于其上，使整个手把杆和套管式杆组件可以自叠置于后壁28的一个位置相对于装载箱的箱体转动到与后壁28成一角度延伸的一个位置，如图2中所示把手把杆和套管式杆组件20的铰接可处在装载箱端壁32邻近，而后壁28可设有能拆去的用拉练扣上的封盖34，以便能装载要装入装载箱的物件。
通常，该装载箱可设置一个侧面手把36，它除了用以用手支承或操纵箱子外，还可用以将箱子重新定位在使轮子22和24与支承地面接触的位置上。
再参照图1的实施例，当手把18和其支承套管式杆20处在收缩位置时，可用一个或多个手把36将装载箱倾转到接地脚12上，以便将前壁26降低到与支承地面10相接触。此后，作动与手把18相关的释放钮38及其支承套管式杆20，以便自其与装箱端壁40的可松开接合中松开手柄18。如图2中所示，此时将手把向上转过装载箱的面向上的后壁28，以便将手把杆定位在准备由接地轮22和24提供的在地面10上牵引装载箱的方位。
通常，装载箱40的前壁26可由诸如本技术领域内公知材料的柔性材料或其它材料刺成，整个后壁可由诸如能用来支承柔性外包材料的模制塑料、金属或层压板衬底的刚性结构材料制成。若用作前壁26结构的是柔性材料，则在将箱子水平定位作牵引时，前壁可能会向外鼓出。
若前壁26的向外鼓出足以使前壁的中央与地面接触，则在牵引时，前壁26中央可能被擦伤或受损。为避免这种情况发生，可采用一中心自位轮40，最好，采取安装在前壁26中心处的全方位转动球的结构。
如图1A所示，中心自位轮40的高度低于以垂直线43所示的接地轮22和24的高度。在最大高度处，中心自位轮41(以虚线表示)可等于接地轮22和24的高度。
此外，若前壁26由柔性材料制成，最好将一框架装入行李箱内，该框架对接地轮22和24和中心自位轮40提供支承。
为了减轻装载箱的重量，支承轮子22和24以及中心自位轮40的框架可以取X结构，如图1中以虚线42所示。
在接地轮组22和24中的一个，如轮子22可绕固定轴线旋转的情况下，其它的轮子24可以取自位轮的结构，它们可相对于轮子22转一角度。绕固定轴转动的轮子和自位轮子的组合会允许装载箱在手把18和其支承套管式杆20的控制下在地面10上作全方位移动。
代替套管式杆20，该杆20可以是一些长度固定的管子，在它们的与手把杆18相反的两端用铰链30铰接在箱子端壁32上。
就图1和2所述的结构归纳为被设置在装载箱14外部的手把杆18和其支承杆20。虽然这种结构具有能提供装载箱最大内部容积的优点，然而，诸如图3和4中所示的内部安装也是可能的。
在图3和4中，手把杆18和其相关的套管式杆，不是被配置在装载箱前壁26的邻近，而是被配置在邻近后壁28的装载箱的内部。还如所图示的那样，该刚性的手把杆和支承杆结构可补增补，或者甚至省去，而由一牵行带44来代替，在不需要时，该牵引带可被存放在固定于装载箱侧壁的囊46内。
为了套管式伸缩杆20能在箱子内邻近后壁28处被导向，它们的配置，要求杆20在收缩时仅能以普通装载箱的方式平行于箱子后壁28而延伸。为允许手把杆相对于地面10向上定向，可将各杆20在48处铰接于能在箱体内滑动的杆部50，在主手把杆18和其支承杆20自箱子内伸出时，这些杆部50被栓住在箱体内。
在图6至13中，手把杆18和其支承杆20被包括若干套管段54、56的一直杆件52和一握手58代替。图6至12中所示的手把60在图6中表示处在装载箱14内的全收缩位置，而直杆件52和其相联的端部50则被纳在处于装载箱14内且固定于后壁28的一管件62内。在该全缩位置上，手把60被一掣爪64锁定就位，该掣爪在一端销栓于握手58，并座合于凸台68上的槽66内，凸台68与管件62成一体，且固定连接于装载箱14。掣爪64由偏压第一按钮72的弹簧74和一个加载第二按钮69的弹簧67牢固地保持在槽66内，第二按钮销栓于一杆臂73，杆臂73安装在凸台68和握手58的底侧75之间，并与它们接触。直杆件52通过凸台内的孔70。对处在直杆件52上方的握手58的顶上的第一按钮进行下压71，将掣爪64自槽66中松开77，便能使第一套管段56伸展到其全长。
杆臂73阻止了直杆件52的继续伸展，它伸得足够远以阻止第二套管段54的壁顶伸展，但不足以接触第一套管段56。在仅仅第一套管段56伸展的位置上，箱子14仅能以倾斜于支承面的垂直平面的姿态被支承其牵引轮16上。
为使第二套管段54伸展，将第二按钮69下压76，结果杆臂73被抬起78。图11a表示一种结构的示例性细节，当将第二按钮69下压76时，杆臂73能被抬起78。当将第二按钮下压76时，杆臂73由凸台68的角部65抬起78。当松开第二按钮69时，包围连接第二按钮69和杆臂73的销79的扭簧67起作用，使杆臂73恢复到水平位置。
图11B表示一种结构的另一示例性细节，当将第二按钮69下压76时，杆臂73能被抬起。图11B表示将杆臂73连接于第二按钮69的销79，第二按钮69和杆臂73中的孔81，销79通过该孔81。销79上的凸轮83、85和孔81分别将第二按钮69的向下运动(当下压时)变换成销79的逆时针转动，从而使装于销79上的杆臂73抬起，和将第二按钮69的向上运动(当下压后松开时)变换成销79的顺时针转动，从而使装于销79上的杆臂73降低。用第二销87或其它固定手段将销79固定于杆臂73。
在图7A中表示采用掣爪64的另一结构。杆78连于第一按钮72底下的弹簧74。当松开和下压第一按钮72时，杆78在第一套管段56内垂直上、下移动。杆78适于和安装在第一套管段56内靠近杆78自由端的管82接触。管82加载一弹簧偏压球轴承84。当下压第一按钮时，通过杆78和管82的接触，使球轴承84座合在第二套管段54内的孔86中，从而锁定第一套管段56沿垂直方向的运动。当下压第一按钮72时，由于杆78不再接触管82，球轴承84可移出孔86，从而允许第一套管段56的垂直伸展。在第二套管段54内可设置多个孔86，以允许当第一套管段伸展时有多个“锁定”点，因为球轴承84，由于其弹簧偏压，随着杆78接触管82，会座合在各孔86内，并与其内装有杆78的第一套管段56一起垂直向上移动。在每次这样锁定的时候通过压下第一按钮72，球轴承84会从它座合的孔86中脱离座合，允许第一套管段56进一步伸展。在本段落中所述的另一结构公开在1998年1月9日申请的序号为09/005,313的我们的共同未决的申请中，具体地说在该共同未决申请的第18页第17行至第19页第20行和图7A和7B，在本中请中引用供参考。
第二按钮69的结构与图7中所示和参考图7说明的相同，但连接于第二按钮69底部凸缘90的弯头和杆结构88不相同。弯头和杆结构88带有一个装有一弹簧偏压球轴承94的管92。当相应压下或松开第二按钮69时，杆96在管件62和第二套管段54之间垂直向下或向上移动。当第二套管段54米伸展时，球轴承94座合在第二套管段54的孔86中的一个内，增加了对上述杆臂73的锁定效果。在第一套管段56全伸后按压第二按钮69，如上面所述会抬起杆臂73，并也会使球轴承94自其原先座合的孔86中离开座合，从而允许第二套管段54伸展。与图7A中第一套管段56的上面简述的可能性类同，通过在第二套管段54中且沿其长度分布的多个孔86，在第二套管段54的不同长度伸展范围内可采用多个“锁定”点。若在第二套管段54内采用这多个孔86，随着第二套管段54伸展，球轴承94会座合在每个孔86中，从而重复锁定该套管段。在每次这样锁定的时候，通过压下第二按钮69，球轴承会自原先座合的孔中脱离座合，以允许第二套管段54进一步伸展。
正如从上面说明和附图中能推断，第二套管段54中相同的孔86能用于座合两种球轴承84，94，从而作用第一和第二套管段56和54两者的多个“锁定点”。图7A至7C所示的结构允许与孔86数目一样多的手把60的可锁定伸展范围，它们设置得与图7中所示的结构截然不同，后者仅允许一个可锁定伸展范围，即当第一套管56全伸时而第二套管段54依然未伸展存在的状况。
相应于图7的结构或图7A至7C的结构，当第二套管段54全伸展时。相联的端部50全部分地暴露在箱子14的外部。
图13表示向套管式铰链98连于第二套管段54的端区50，在箱子14以其后壁28安放在一支承面上时，限制手把的转动100在基本垂直于装载箱14后壁28的一个平面内，和在箱子14也以其后壁28安放时，限制手把的转动102在与手把60相对于水平面基本上同样倾斜的一个平面内。这样，铰链98，当箱子14以其后面安放时，能使手把60有伸展灵活性，而不允许手把60绕其纵轴线104转动。手把60的伸展灵活性允许人们基本上沿环绕曲率半径变化的弯道的任何方向导向。
或者，图15表示由套管式铰链104连于第二套管段54的端区50，在箱子14以其后壁28安放在支承面上时，限制手把60的转动在基本上垂直于装载箱14后壁28的一个平面内。
可将行李箱110主壁108上的至少一个轮子106设计成能收缩到主壁108表面112的底下，在相反的情况，按照使用者的意愿，轮子106能从表面112凸出来(见图16和17)。
在图16中所示的特定实施例中，所述至少一个轮子106保持在收缩位置，因此，当行李箱110的可伸展手把118处在全收缩位置时，装有各轮子106的盒116的底面114与行李箱110的主壁108的表面齐平，每个轮子106由一带榫舌102的拉杆120保持在收缩位置，榫舌122与盒116的孔124配合。榫舌122和孔124限制盒116和轮子106被弹簧加载铰链126自行李箱110向外转动，该弹簧加载铰链倾向于将连接的盒116和安装的轮子106从当收缩时盒116和轮子106装入的行李箱110的壁128中转出。
每一拉杆120由包围拉杆120长度一部分并沿其延伸的弹簧30向孔124偏压，弹簧130由分别从行李箱112的主壁108和壁128上伸出的凸台132、133和由拉杆120上的凸缘保持就位。一绳索134以第一端连接于各拉杆130，绳索134经导管137延伸到其第二端与U形件136的连接处。U形件136又经绳索139连接到位于行李箱110内的拉环141，拉环41处在这样一个位置，使可伸展手把118全缩时盖住拉环141，从而使拉环141不能触及使用者。然而，一旦可伸展手柄118至少部分地伸展，使用者能用手对拉环141施加一张紧力138。
张紧力138经绳索139、U形件136和绳索134的系统作用，克服各偏压弹簧，收缩各拉杆120，使榫舌122不再处在孔124内。拉杆120和榫舌122的收缩促使盒116和相连的轮子106在弹簧加载铰链126的推动下自由转动140，直到盒116碰到行李箱110的主壁108的平面112并靠在其上为止。在该位置，轮子106可用来接触一支承面，使行李箱110能被手把118推动，这样，其主壁108与支承面平行。比较起来，上面所讨论的轮子106的收缩位置能使行李箱贮放更加方便，因为主壁108的平面112不被盒116的凸起和在工作位置上的轮子106所阻断。
轮子106和盒116自工作位置缩回必须由使用者人工完成。使用者必须转动每个盒116和轮子106，克服由弹簧加载铰链126所施加的偏压力，以便返回到行李箱110的其相应的壁128内。当盒116和轮子106达到其壁128内的收缩位置时，各盒116和轮子106会被榫舌122“扣锁”就位。
该“扣锁”效果产生如下。当壁128的内部141不被盒116和轮子106填充时，榫舌122自壁128的孔142中伸出。榫舌122伸入壁128的内部141是当绳索134上没有张紧力138作用时由于弹簧130将拉杆120向壁128偏压产生的。凸缘135用于通过与壁128接触来限制拉杆120向壁128偏压，并用于如上所述保持弹簧130。当盒116转入壁128内时，盒116的外表面145与榫舌122接触，迫使榫舌克服弹簧130的偏压力立即移向壁128。然而，当榫舌122由于盒116转入壁128而达到盒116孔124时，榫舌122由于弹簧130的偏压力会被扣锁在孔124内，从而将盒116和相连接的轮子106锁定就位。
图20和21详细地图示了可收缩轮组件144的另一结构。与上述结构的主要不同之外在于将轮子147和盒149限制在收缩位置上的部件由上述的拉杆120改变为可摆动件146。可摆动件146通过经孔150与壁152配合和径孔154与盒149配合的一个榫舌148来限制轮子147和盒149，与上面所述相类同。
然而，可摆动杆146为大致平面十字形，可摆动地连于行李箱158。该可摆动连接点处于与可摆动件146的榫舌148垂直的一个臂160上，而其第二臂162经弹簧164连于行李箱158上。
当拉动连于摆动件156的与榫舌148相反侧的端部168的绳索166时，其过程类同于上面所述，可摆动件146绕摆动连接点156摆动，使榫舌148不再穿过孔154(见图20中代表摆动件146摆动位置的虚线形状)。当不再对绳索166施加拉力时，弹簧164起作用，使摆动件146沿与拉动绳索166时摆动件146摆动的相反方向摆动，这种摆动使榫舌148再次处在通过孔154的位置。与上述轮子结构相类同，壁152的内部172必须是空的，以允许榫舌148由弹簧164摆回到通过孔154的位置。当盒149和轮子147被顺序人工缩回时，榫舌148自壁152伸入其未占用的内部172的位置将确保盒149和轮子147被“扣锁”在收缩位置上，“扣锁”发生的过程类同于上述轮子结构。
应当指出，所示的在可收缩轮结构主壁中央的轮子只是示例性的，可容易地被在本文另一附图中所示的滚球所代替。
此外，所公开的将可收缩轮保持在收缩位置和从该位置将其释放的结构仅是示例性的，该技术领域内的普通技术人员能容易地构想处在所附权利要求书范围内的另外结构。
作为任选的方案，如图1所示，前壁26也可以如图1中所示用拉练连接可拆地连接于装载箱14的箱体。在认为不需要特殊使用，或若希望更替、修理或清理该表面的情况下，将允许带有其相连的接地轮22和24及中心自位轮40的前壁26整个地从装载箱拆下。若希望，可通过位于前壁26底下用拉练连接的封盖来设置通至装载箱内部的入口。或者，可将该拉练连接的封盖设在装载箱后面28上，在此情况下，手把18和其杆20也可制成能从装载箱箱体上拆下。
无数其它的修改会呈现在本技术领域内熟练人员的面前，它们被包含在所附权利要求书的范围内。