组装式平交道口.pdf

本实用新型提供一种结构紧凑、整体性好、受力均匀、施工简单、维修周期长、维修费用低的组装式平交道口，其具有：级配碎石层，其铺设在道口基础上；整体道床，其设置在级配碎石层上，在整体道床的上表面形成有2个轨道安装用凹槽；轨道，其安装在轨道安装用凹槽中。上述的组装式平交道口施工简单，建造速度快，减少建造时间，能够在最短的时间内回复正常通行，降低了施工建造费用。而且能够避免线路吊板、翻浆冒泥，道口板碎裂等问题。

权利要求书
1.  一种组装式平交道口，其特征在于，
具有：
级配碎石层，其铺设在道口基础上；
整体道床，其设置在所述级配碎石层上，在所述整体道床的上表面形成有2个轨道安装用凹槽；
轨道，其安装在所述轨道安装用凹槽中。

2.  根据权利要求1所述的组装式平交道口，其特征在于，所述轨道依次隔着铁垫板和弹性垫板与所述轨道安装用凹槽的槽底连接。

3.  根据权利要求2所述的组装式平交道口，其特征在于，所述组装式平交道口的轨道延伸方向的两侧形成道床过度段，在所述道床过度段上安装有轨枕。

4.  根据权利要求1至3中任一项所述的组装式平交道口，其特征在于，所述整体道床由多个分体道床连接而成。

说明书组装式平交道口
技术领域
本发明涉及一种平交道口，尤其涉及一种组装式平交道口。
背景技术
平交道口是铁路与公路相交部分的道口，其经常在交通量不大，或者没有条件设置立体交叉路口的情况下使用，尤其会在大型的港口中使用。而在这样的大型港口中，铁路、公路运输十分繁忙，作为铁路、公路必经通道的铁路平交道口是铁路和公路运输的咽喉和最薄弱环节。
当前，平交道口主要具有典型传统铁路道口和轨排式铁路道口两种形式。典型传统铁路道口的铺设方式为：在道床上按间距0.5m铺设木枕，用道钉将钢轨和木枕连接。在木枕间填充道砟并用石硝和沙子在面层找平，最后在护轮轨间和钢轨外侧铺设道口板。
典型传统铁路道口有施工简单，维修方便的优点，但是传统铁路道口结构强度低、整体性差。随着我国经济的高速发展，重型、大吨位车辆器械使用越来越广泛。在大吨位车辆器械使用的过程中，线路吊板、翻浆冒泥，道口板碎裂等问题愈来愈严重。再加之维修周期的压缩，维修成本的控制，传统铁路道口形式已经不适合当前国民经济下的具体要求。
为了解决传统铁路道口的不足，提出了轨排式铁路道口。这种道口下部结构与传统铁路道口一样，不同之处在于道心上部面层。轨排式铁路道口道心面层采用方木和外观良好的旧钢轨填充，用长拉杆横向连接成一个整体。
虽然轨排式铁路道口的运用很好的克服了传统铁路道口整体性不足的缺点，但是由于自身结构设计的局限性，仍不能克服钢轨外侧道口板的各种病害和道心的翻浆冒泥问题。
发明内容
本发明是针对现有技术中存在的问题而提出的，其目的在于提供一种结构紧凑、整体性好、受力均匀、施工简单、使用周期长、维修费用低的组装式平交道口。
为实现本发明的目的采用如下的技术方案。
技术方案1的组装式平交道口，具有：级配碎石层，其铺设在道口基础上；整体道床，其设置在所述级配碎石层上，在所述整体道床的上表面形成有2个轨道安装用凹槽；轨道，其安装在所述轨道安装用凹槽中。
技术方案2的组装式平交道口，在技术方案1的组装式平交道口中，所述轨道依次隔着铁垫板和弹性垫板与所述轨道安装用凹槽的槽底连接。
技术方案3的组装式平交道口，在技术方案2的组装式平交道口中，所述组装式平交道口的轨道延伸方向的两侧形成道床过度段，在所述道床过度段上安装有轨枕。
技术方案4的组装式平交道口，在技术方案1至3中任一项的组装式平交道口中，所述整体道床由多个分体道床连接而成。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果。
根据技术方案1的组装式平交道口，其在级配碎石层上设置混凝土制的整体道床，在整体道床的轨道安装用凹槽中安装轨道，就能够通过组装形成平交道口。
根据上述的组装式平交道口，由于在建造这样的平交道口时，不需要铺设轨枕，只要在级配碎石层上吊装整体道床预制块，然后铺设线路，并用水泥砂浆灌封，最后对道口两侧的公路路面碾压沥青进行顺接，就能够形成平交道口。因此与典型传统铁路道口和轨排式铁路道口的现场制作的方式相比，施工简单，建造速度快，减少建造时间，能够在最短的时间内回复正常通行，降低了施工建造费用。
另外，在预制整体道床块时，可根据道口宽度，增加预制块长度，目前研制最大达到6.5米，每块重量达到17吨多，这样可以减少灌缝数量，提高了道口的稳定性、整体性、平顺度，另外一体形成道床，减小了弹性，进一步提升了组装式整体铁路平交道口的稳定性、整体性、平顺度。另外，由于通过混凝土制作整体道床，稳定性，整体性强，因此难于出现典型传统铁路道口和轨排式铁路道口那样的线路吊板、翻浆冒泥，道口板碎裂等问题，从而提高了平交道口的耐用性，使用周期变长，降低了维修费用。
另外，根据技术方案2的组装式平交道口，轨道依次隔着铁垫板和弹性垫板与轨道安装用凹槽的槽底连接，通过铁垫板能够调整轨道方向，使轨道在水平方向上延伸，保证平交道口的轨道与两侧的轨道处于同一直线上，另外通过 弹性垫板能够缓冲轨道对道床的冲击。
另外，根据技术方案3的组装式平交道口，在平交道口的两侧形成道床过渡段，在过渡段上安装轨枕，来与公路两侧的轨道连接，因此便于平交道口的安装，并且减少整体道床刚性基础与普通线路基础所带来的差异，与公路两侧的轨道承接方便。另外，在过渡段加密设置轨枕，由此提高了过渡段对轨道的支撑性，保证平交道口整体的稳定性。
另外，根据技术方案4的组装式平交道口，整体道床可以由多个分体道床连接而成，由于道口宽度有时会达到几十米，此时若通过混凝土一体形成整体道床，则制作出的整体道床吊装难度大，而且不便于运输，而通过制作规定规格的分体道床，然后在安装后通过混凝土进行连接，易于制造，便于运输，节省成本，而且不会损害连接后的整体道床的整体性。
附图说明
图1是表示本发明的组装式平交道口的剖视示意图。
具体实施方式
下面，基于附图说明作为本发明的一个例子的组装式平交道口。
图1是表示本发明的组装式平交道口的剖视示意图。
如图1所示，本发明的组装式平交道口，具有级配碎石层10、整体道床20以及轨道30。
级配碎石层10铺设在道口基础上。整体道床20设置在级配碎石层10上，在整体道床20的上表面形成有2个轨道安装用凹槽21。轨道30安装在轨道安装用凹槽21中。
在建造这样的平交道口时，只要在级配碎石层上吊装整体道床预制块，然后铺设线路，并用水泥砂浆灌封，最后对道口两侧的公路路面碾压沥青进行顺接，就能够形成平交道口。
具体地说，在平交道的基础上铺设厚15cm至30cm的级配碎石层，整平基础面层，然后在级配碎石层上设置整体道床。整体道床采用C40钢筋混凝土预制而成，取消了线路轨道中的轨枕，预制的整体道床块规格长度为5至6米，宽度为2.4米，厚度为0.45米。在每块整体道床上预留2.21×0.285×0.195m的钢轨槽和螺旋道钉孔。施工前将螺旋道钉用TD锚固剂锚固好，并检测螺旋道 钉抗拔力是否符合设计要求，施工中将预制板编号逐一吊装。然后，在整体道床的轨道安装用凹槽中，通过Ι型可调高扣件将钢轨与整体道床连接。最后，在铁路道口两侧公路路面采用沥青混凝土，按照公路施工标准实施顺接。
根据上述的组装式平交道口，由于在建造这样的平交道口时，不需要铺设轨枕，只要在级配碎石层上吊装整体道床预制块，然后铺设线路，并用水泥砂浆灌封，最后对道口两侧的公路路面碾压沥青进行顺接，就能够形成平交道口。因此与典型传统铁路道口和轨排式铁路道口的现场制作的方式相比，施工简单，建造速度快，减少建造时间，能够在最短的时间内回复正常通行，降低了施工建造费用。
另外，在预制整体道床块时，可根据道口宽度，增加预制块长度，目前研制最大达到6.5米，每块重量达到17吨多，这样可以减少灌缝数量，提高了道口的稳定性、整体性、平顺度，另外一体形成道床，减小了弹性，进一步提升了组装式整体铁路平交道口的稳定性、整体性、平顺度。另外，由于通过混凝土制作整体道床，稳定性，整体性强，因此难于出现典型传统铁路道口和轨排式铁路道口那样的线路吊板、翻浆冒泥，道口板碎裂等问题，从而提高了平交道口的耐用性，使用周期变长，降低了维修费用。另外，如下表所示，能够明显降低维修费用，延长使用周期等。
各类型铁路道口维修费用比较表(每座铁路平交道口宽度20延长米)

另外，轨道30可以依次隔着铁垫板40和弹性垫板50与轨道安装用凹槽21的槽底连接。这样，通过铁垫板能够调整轨道方向，使轨道在水平方向上延伸，保证平交道口的轨道与两侧的轨道处于同一直线上，另外，弹性垫板包括聚乙烯垫板或橡胶垫板等，通过弹性垫板能够缓冲轨道对道床的冲击。
另外，组装式平交道口的轨道延伸方向的两侧可以形成道床过度段，在道床过度段上安装有轨枕。因此便于平交道口的安装，并且减少整体道床刚性基础与普通线路基础所带来的差异，与公路两侧的轨道承接方便。另外，在过渡 段加密设置轨枕，由此提高了过渡段对轨道的支撑性，保证平交道口整体的稳定性。
另外，整体道床由多个分体道床连接而成。由于道口宽度有时会达到几十米，此时若通过混凝土一体形成整体道床，则制作出的整体道床吊装难度大，而且不便于运输，而通过制作规定规格的分体道床，然后在安装后通过混凝土进行连接，易于制造，便于运输，节省成本，而且不会损害连接后的整体道床的整体性。
另外，本发明的组装式平交道口，可以由上述的各种结构组合而成，同样能够发挥上述的效果。
以上对本发明的优选实施方式的组装式平交道口进行了说明，但是，本发明不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本发明包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。