一种汽车后背门外板结构技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车后背门外板结构。
背景技术
后背门外板在制造过程中为模具拉伸成型，现有技术中后背门外板结构
与后风挡玻璃配合处的拉伸角度大，制作工艺难度大，在拉伸过程中会产生
拉裂的废品率，且外板与玻璃的配合间隙大，还需使用后风挡胶条件以满足
外观间隙的要求，制作安装工艺复杂，生产效率低，且制造成本高。(适应
本公司的现有模具生产工艺水平，采用台阶成型结构设计不仅便于成形，而
且为每部车省去一根胶条的费用，又能更好的满足外观间隙的要求。随着汽
车市场现有商品车款式的多样化，不同客户群的对汽车多样化需求，客户选
车时会从汽车的各方面进行综合考虑：质量经久耐用，外观动感时尚，价格
经济实惠等。要想使本公司的轿车产品在市场上有一定的占有率，公司在开
发汽车时的产品研发部门、生产制造工艺部门、销售售后服务名部门必须在
各自负责的环节深入研究，减低成本，提高效率。
在汽车造型方面，其制造工艺能否满足造型是衡量造型能否成功的关
键。后风挡与后背门外板的配合，要既能满足外观配配间隙，又能便于生产
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可
降低制造工艺难度、为整车降低成本以及提高整车匹配的一种汽车后背门外
板结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车
后背门外板结构，包括配合安装后挡风玻璃的框架，所述框架包括与后档风
玻璃上边配合的上部配合边及与后档风玻璃下边配合的下部配合边，所述上
部配合边及下部配合边均为以减小拉伸深度的台阶型结构。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的
优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述上部配合边的台阶型结构包括靠近框架内圈的上部第一台阶及靠
外侧的上部第二台阶。
所述上部第一台阶与上部第二台阶光滑过渡连接，且均具有弧形倒角的
台阶面。
所述上部第一台阶的台阶深度小于上部第二台阶的台阶深度。
所述下部配合边台阶型结构包括靠近框架内圈的下部第一台阶及靠外
侧的下部第二台阶。
所述下部第一台阶与下部第二台阶光滑过渡连接，且均具有弧形倒角的
台阶面。
所述下部第一台阶的台阶深度小于下部第二台阶的台阶深度。
所述台阶结构的上部配合边及下部配合边由模具整体拉伸成型。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：采用台阶成型结构设计理
念，在不改变后背门整体外观造型的情况下，通过改变外板的局部结构来省
去满足外观间隙要求的橡塑件，产品外观好看，节约制造成本，减少生产环
节，提高生产效率。采用台阶成型结构设计，可减小拉伸深度及拔模角度，
能降低模具工艺难度，防止外板在一次成型时，拉绳深度过大，拉伸过程中
易造成拉裂；减小冲压方向拔模角度，减小玻璃与外板配合间隙，减少后风
挡胶条，降低成本，提高市场竞争力。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型后背门外板上部连接处结构示意图；
图3为本实用新型后背门外板下部连接处结构示意图；
图4为本实用新型后背门外板下部与风挡玻璃配合结构示意图。
图中标记为：1、后背门外板上部，11、上部第一台阶，12、上部第二
台阶，2、后背门外板下部，21、下部第一台阶，22、下部第二台阶，3、后
风挡玻璃，4、一次拉伸成型圆角。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作
进一步详细的说明。
本实用新型汽车后背门外板结构，如图1所示，包括配合安装后挡风玻
璃3的框架，框架包括与后档风玻璃上边配合的上部配合边1及与后档风玻
璃下边配合的下部配合边2，上部配合边1及下部配合边2均为以减小拉伸
深度的台阶型结构。采用台阶结构工艺设计理念，在不改变后背门整体外观
造型的情况下，通过改变外板框架的局部结构，降低了一次拉伸成型工艺难
度，降低产品的报废率，降低生产成本，美观且实用。
本实用新型中，通对台阶形状及高度的设计，使其很好的与挡风玻璃3
配合，以提高外观匹配精度，省去了挡风玻璃与外板间的胶条，以节约制造
成本，减少生产环节，提高生产效率。对上部配合边1的台阶型结构如图2
所示，包括靠近框架内圈的上部第一台阶11及靠外侧的上部第二台阶12，
上部第一台阶11与上部第二台阶12光滑过渡连接，且均具有弧形倒角的弧
形台阶面，这种光滑过渡连接及弧形台阶面的设有有利于模具拔模出模，便
于成型，且外观美观。
本实用新型中，如图3所示，下部配合边2台阶型结构包括靠近框架内
圈的下部第一台阶21及靠外侧的下部第二台阶22。下部第一台阶21与下部
第二台阶22光滑过渡连接，且均具有弧形倒角的台阶面。光滑过渡连接及
弧形台阶面的设有有利于模具拔模出模，便于成型，且外观美观。同时本实
用新型中，优选的，为更好的配合挡风玻璃3，将下部第一台阶21的台阶深
度小于设计下部第二台阶22的台阶深度，上部第一台阶11的台阶深度小于
上部第二台阶12的台阶深度。且本实用新型中台阶结构的上部配合边1及
下部配合边2由模具整体拉伸成型，制造简单便捷，效率高。
如图2，图3及图4中所示，字母所代表意义：
a、b：为现有技术中一次拉伸成型工艺中对应的上部配合边1及下部配
合边2的拉伸深度；a1：上部第一台阶11的深度；a2：上部第二台阶12深
度；b1：下部第一台阶21的深度；b2：下部第二台阶22的深度；且a＝a1+a2，
b＝b1+b2。
C1:现有技术中一次拉伸成型工艺中的所允许的最大拉伸角度，C2:本
实用新型中台阶结构设计工艺中的所允许的最大拉伸角度，C3:两次不同成
型工艺最大拉伸角度差值，(C3＝C1-C2)。
d1:一次拉伸成型工艺中的所能保证的与风挡匹配最小间隙值；
d2:台阶结构设计成型工艺中的所能保证的与风挡匹配最小间隙值；
下表为提供了一种台阶结构实施方式与一次拉伸工艺的参数比较情况。
两种工艺下实际参数比较表
根据以上两种工艺的各种参数的比较，台阶结构设计使0.7毫米厚薄板
即可满足工艺要求和外观要求。
本实用新型汽车后背门外板结构采用台阶成型结构设计理念，在不改变
后背门整体外观造型的情况下，通过改变外板的局部结构来省去满足外观间
隙要求的橡塑件，产品外观好看，节约制造成本，减少生产环节，提高生产
效率。采用台阶成型结构设计，可减小拉伸深度及拔模角度，能降低模具工
艺难度，防止外板在一次成型时，拉绳深度过大，拉伸过程中易造成拉裂；
减小冲压方向拔模角度，减小玻璃与外板配合间隙，减少后风挡胶条，降低
成本，以提高市场竞争力。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受
限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实
质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。