一种适合小半径曲线的混凝土轨枕.pdf

一种适合小半径曲线的混凝土轨枕，包括尼龙纤维增强聚合物混凝土制成的轨枕本体，所述的轨枕本体内预留有纵向排列的螺旋孔，所述轨枕本体内配有多根预应力纵筋，所述的预应力纵筋的外围设置箍筋。所述的轨枕本体内预埋有钢管，所述的各钢管套在各螺旋孔的外围。本实用新型提出了一种能防止螺孔纵裂、提高抗裂强度避免档肩损坏、大大改善抗冲击性能和抗疲劳性能、延长使用寿命的适合小半径曲线的尼龙纤维增强聚合物混凝土轨枕。

1、  一种适合小半径曲线的混凝土轨枕，其特征在于：包括尼龙纤维增强聚合物混凝土制成的轨枕本体，所述的轨枕本体内预留有纵向排列的螺旋孔，所述轨枕本体内配有多根预应力纵筋，所述的预应力纵筋的外围设置箍筋。

2、  如权利要求1所述的适合小半径曲线的混凝土轨枕，其特征在于：所述的轨枕本体内预埋有钢管，所述的各钢管套在各螺旋孔的外围。

一种适合小半径曲线的混凝土轨枕
技术领域
本实用新型涉及一种轨枕，属于铁路专用设备领域。
背景技术
目前铁道工程中普遍使用的普通混凝土轨枕大多属于整体式轨枕，与木枕相比，具有使用寿命长，节省木材资源的优点，与双块式轨枕相比，具有整体性好、保持轨距能力强、稳定性好的优点。但是，在小半径曲线上使用普通混凝土轨枕存在以下三个方面的突出问题：
(1)螺孔纵裂是小半径曲线上普通混凝土轨枕使用中出现最普遍、最严重的问题。由于轨枕受预压应力和螺旋道钉上拔力的双重作用，螺孔边缘混凝土的拉应力超过混凝土抗拉强度的1～2倍，导致混凝土纵裂。即使在螺孔周围设置螺旋箍筋，由于螺旋箍筋的直径较小，而且长期受力产生徐变，对阻止螺孔纵裂也起不到太大的作用。
(2)普通混凝土轨枕的端头挡肩部位为素混凝土，无加强筋，而小半径曲线轨枕档肩部位受很大的水平推力，档肩容易损坏。
(3)普通混凝土轨枕抗冲击和抗疲劳性能差，由于小半径曲线轨枕所受的冲击力较大，而且受力比较复杂，常常导致小半径曲线普通混凝土轨枕提前失效。
发明内容
为了解决现有的轨枕的上述不足，本实用新型提出了一种能防止螺孔纵裂、提高抗裂强度避免档肩损坏、大大改善抗冲击性能和抗疲劳性能、延长使用寿命的适合小半径曲线的尼龙纤维增强聚合物混凝土轨枕。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种适合小半径曲线的混凝土轨枕，包括尼龙纤维增强聚合物混凝土制成的轨枕本体，所述的轨枕本体内预留有纵向排列的螺旋孔，所述轨枕本体内配有多根预应力纵筋，所述的预应力纵筋的外围设置箍筋。
进一步，所述的轨枕本体内预埋有钢管，所述的各钢管套在各螺旋孔的外围。
所述的尼龙纤维增强聚合物混凝土是在普通混凝土中加入聚合物和尼龙纤维制成，其尼龙纤维掺量为2kg/m³～3kg/m³，聚合物的体积掺量为水泥用量的10％～20％。
本实用新型的技术构思是：通过在尼龙纤维增强聚合物混凝土轨枕内配置预应力纵筋和箍筋，提高轨枕的抗拉强度，改善抗冲击性能和抗疲劳性能，通过在各螺旋孔的外围套钢管，能够防止螺孔纵裂。
本实用新型的有益效果是：能够防止螺孔纵裂，提高抗拉强度，避免挡肩损坏，大大改善了抗冲击性能和抗疲劳性能，延长轨枕使用寿命，减轻维修工作的劳动强度，降低维修成本。
附图说明
图1是本实用新型的俯视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是本实用新型的轨枕跨中截面配筋示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参照图1-3：一种适合小半径曲线的混凝土轨枕，包括尼龙纤维增强聚合物混凝土制成的轨枕本体，所述的轨枕本体内预留有纵向排列的四个螺旋孔1，所述轨枕本体内配有八根预应力纵筋3，预应力纵筋的外围设置箍筋。所述的轨枕本体内预埋有钢管，所述的各钢管套在各螺旋孔的外围。
所述的尼龙纤维增强聚合物混凝土是在普通混凝土中加入聚合物和尼龙纤维制成，其尼龙纤维掺量为2kg/m³～3kg/m³，聚合物的体积掺量为水泥用量的10％～20％。
本实施例中，螺旋孔两端的直径为45mm，中间的直径为50mm。每个螺旋孔周围预埋一个直径为70mm，厚度为2～3mm的钢管2。
尼龙纤维增强聚合物混凝土轨枕的几何尺寸如下：轨枕长度为1500mm，轨枕宽度为310～320mm，轨枕两端高度为250～270mm，轨枕中间截面高度为180～190mm。采用8根直径为6～7mm、抗拉强度标准值为1570N/mm²的高强钢丝3为预应力纵筋，直径为6mm的I级钢筋4(图3)为箍筋。先将8根预应力纵筋张拉到应力为1178N/mm²后固定在台座上，再将强度为C60的尼龙纤维增强聚合物混凝土倒入到轨枕模具中，振捣密实，再放在标准养护室中养护28天，最后切断8根预应力高强钢丝就制成了尼龙纤维增强聚合物混凝土轨枕。