轿车专用运转托架.pdf

本发明公开了一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁(12)和钢梯(13，13’)组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜(1)底面，相互平行的上底(7a)高、下底(7b)矮，其下底(7b)朝向货柜(1)柜门，斜边高于轿车的上表面，用三根以上的横梁(12)将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁(12)罩在轿车前车身的上方，所述钢梯(13，13’)的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯(13，13’)中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。本发明的显著效果是：充分利用了集装箱货柜的运载空间，能够实现一个集装箱货柜装运四台轿车，降低轿车的装运成本。

1、  一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁(12)和钢梯(13，13’)组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜(1)底面，相互平行的上底(7a)高、下底(7b)矮，其下底(7b)朝向货柜(1)柜门，斜边高于轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁(12)将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁(12)罩在轿车前车身的上方，所述钢梯(13，13’)的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯(13，13’)中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度且靠近轿车上表面。

2、  根据权利要求1所述的轿车专用运转托架，其特征在于：所述钢梯(13，13’)为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对，其内侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条(14)，二角钢的外侧平行地焊接有限位角钢(14’)，该限位角钢(14’)靠在所述安装托架上的横梁(12)的侧壁，限位角钢(14’)上设置有圆钉与横梁(12)固定连接。

3、  根据权利要求1所述的轿车专用运转托架，其特征在于：所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向固定有立柱(7c、7d)，所述立柱(7c、7d)的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定在斜边上，其中一个立柱(7d)呈三角形，该三角形的高与梯形的上底(7a)、下底(7b)平行。

4、  根据权利要求1所述的轿车专用运转托架，其特征在于：所述直角梯形支架(7)的斜边坡度为14度～19度；高度为1800mm～2000mm。

轿车专用运转托架
技术领域
本发明属于集装箱运输领域，具体地说，是一种用于集装箱装运轿车的轿车专用运转托架。
背景技术
目前，轿车远程运输常采用集装箱货柜装运，一个40英尺集装箱内部尺寸为：长11950mm，宽2350mm，高2690mm。而每台轿车的长4370mm，宽1700mm，高1470mm，将两台轿车前后驶入货柜，然后在车轮处设置固定条，将固定条固定安装在货柜底面的挂环上，防止车轮在货柜内滚动。这样，二台轿车的长度相加，其总长度已经达到近9000mm，，又因集装箱货柜内腔面积局限，每个货柜地面只能摆放二台轿车，因二台轿车的总高高于货柜的高度每个货柜就只能摆放二台轿车，故，目前在一个集装箱货柜内只能装二台轿车，每个货柜的运费为4000美元，摊薄到每台车的运费高达2000美元。
其缺点是：只能实现一个集装箱货柜装运二台轿车，轿车的装运成本较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种轿车专用运转托架，使用该专用托架能够在一个集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。
为达到上述目的，本发明的具体方案是，一种轿车专用运转托架，其关键在于，由二个直角梯形支架、横梁和钢梯组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底朝向货柜柜门，斜边高于轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁罩在轿车前车身的上方，所述钢梯的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。
专用托架下停放一台轿车，托架钢梯上停放一台轿车，其总长度为5400-5800mm，总高度为1800mm～2000mm，能够实现一个集装箱货柜装运四台轿车。
所述钢梯为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对，其内侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条，二角钢的外侧平行地焊接有限位角钢，该限位角钢靠在所述安装托架上的横梁的侧壁，限位角钢上设置有圆钉与横梁固定连接。
所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向固定有立柱，所述立柱的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定在斜边上，其中一个立柱呈三角形，该三角形的高与梯形的上底、下底平行。
所述直角梯形支架(7)的斜边坡度为14度～19度；高度为1800mm～2000mm。
直角梯形支架斜面的斜率坡度为14～19度，与轿车车头的斜度相适应，使其即能最大限度罩在车头上方，又不与车身接触。
本发明的显著效果是：充分利用了集装箱货柜的运载空间，使用该专用托架，能够在一个集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。例如，传统的运输方式只能在一个货柜内装2台轿车，每台车的运费为2000美金；本发明能在一个货柜内装4台轿车，每台车的运费为1000美金。
附图说明
图1是本发明的使用状态图；
图2是本发明四根横梁的俯视图；
图3是钢梯与横梁的结构示意图；
图4是钢梯与跳板的结构示意图；
图5是本发明三根横梁的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
实施例1：以重庆力帆集团生产的520轿车为例，轿车长4370mm，宽1700mm，高1470mm，装入长11950mm，宽2350mm，高2690mm的集装箱货柜内。
如图1、2所示：一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁12和钢梯13，13’组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜1底面，相互平行的上底7a高、下底7b矮，其下底7b朝向货柜1柜门，斜边高于轿车的上表面，用三根以上的横梁12将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁12罩在轿车前车身的上方，且靠近轿车上表面，所述钢梯13，13’的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯13，13’中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。
如3、4所示，所述钢梯13，13’为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对，其内侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条14，二角钢的外侧平行地焊接有限位角钢14’，该限位角钢14’靠在所述安装托架上的横梁12的侧壁，限位角钢14’上设置有圆钉与横梁12固定连接。
所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向固定有立柱7c、7d，所述立柱7c、7d的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定在斜边上，其中一个立柱7d呈三角形，该三角形的高与梯形的上底7a、下底7b平行。
所述直角梯形支架7的斜边坡度为14度～19度；高度为1800mm～2000mm。
实施例2：
该实施例2与实施例1结构基本一致，其区别在于：
如图5所示，所述二个直角梯形支架之间固定连接有三根横梁12。
其工作情况如下：
如图3、4所示，专用托架下停放一台轿车，托架钢梯13，13’上搭接专用跳板，专用跳板由长边20、短边21和定位角钢22组成，所述长边20和短边21搭接成长方形，其中长边为槽钢，槽钢的一侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边21和中间横条21’，且短边21的长度大于车轮的宽度，槽钢的另一侧焊接有定位角钢22，该定位角钢22与所述短边21平行，定位角钢22挂接在钢梯13，13’圆钢上，第二台轿车从跳板驾上钢梯13，13’，并将轿车轮胎固定在钢梯13，13’上后，再拆去跳板。
再在集装箱剩余的空间内，重复上述步骤，可实现第三、四台轿车的装运。