一种水循环冷却汽车制动鼓.pdf

本发明是一种水循环冷却汽车制动鼓。其特征在于在制动鼓(1)上装有旋转循环送水装置(8)，制动鼓上有水循环空间(2)，旋转循环送水装置(8)的一对进出水口(6、11)通过管道连通制动鼓上(1)的水循环空间(2)，旋转循环送水装置(8)上的另一对进出水口(7、10)通过管道连接循环冷却水箱(13)。本发明的水循环冷却汽车制动鼓主要是内循环冷却，冷却均匀，所用的水是循环使用，节约了水资源，解决了喷淋式外冷却水低温时路面容易结冰的情况，有效地提高了行车安全，减少路面的污染，提高了公路的使用寿命。同时提高了制动鼓的制动效果，延长了制动鼓的使用寿命。

1、  一种水循环冷却汽车制动鼓，其特征在于在制动鼓(1)上装有旋转循环送水装置(8)，制动鼓上有水循环空间(2)，旋转循环送水装置(8)的一对进出水口(6、11)通过管道连通制动鼓上(1)的水循环空间(2)，旋转循环送水装置(8)上的另一对进出水口(7、10)通过管道连接循环冷却水箱(13)。

2、  一种权利要求1所述的旋转循环送水装置，其特征在于旋转循环送水装置(8)由内套(14)、外座(15)配合组成，内套(14)上设有进出水管(10、11、6、7)，内套(14)和外座(15)之间有密封圈(12)。

3、  根据权利要求2所述的旋转循环送水装置，其特征在于在旋转循环送水装置外座(2)上有螺栓连接孔(6)。

4、  一种权利要求1所述的制动鼓，其特征在于在制动鼓上的水循环空间(2)有进出水口(3、8)，在制动鼓底部有进出水孔(4、7)。

5、  根据权利要求4所述的制动鼓，其特征在于制动鼓底部有螺栓连接孔(5、6)。

一种水循环冷却汽车制动鼓
技术领域
本发明涉及汽车部件，具体地说是一种水循环冷却汽车制动鼓。
背景技术
现有的制动鼓型汽车制动所用的冷却方法是喷淋式外冷却。喷淋式外冷却所需的水量大，冷却不均匀，使制动鼓温差过大，减少了制动鼓和刹车片之间的摩擦系数，增加了行车安全隐患。而且水不能回收，造成路面污染，低温时路面容易结冰，也会给运行车辆带来安全隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种冷却均匀、节省水源的水循环冷却汽车制动鼓。
本发明的技术方案为：水循环冷却汽车制动鼓，是在制动鼓上装有旋转循环送水装置，制动鼓上有水循环空间，旋转循环送水装置的一对进出水口通过管道连通制动鼓上的水循环空间，旋转循环送水装置上的另一对进出水口通过管道连接循环冷却水箱。
所述的旋转循环送水装置由内套、外座配合组成，内套上设有进出水管，内套和外座之间有密封圈。
所述的制动鼓上的水循环空间有进出水口，在制动鼓底部有进出水孔。
本发明的水循环冷却汽车制动鼓主要是内循环冷却，冷却均匀，所用的水是循环使用，节约了水资源，解决了喷淋式外冷却水低温时路面容易结冰的情况，有效地提高了行车安全，减少路面的污染，提高了公路的使用寿命。同时提高了制动鼓的制动效果，延长了制动鼓的使用寿命。
附图说明
图1是现有的制动鼓结构示意图；
图2是本发明的制动鼓轴向剖面示意图；
图3是本发明的制动鼓部件剖面示意图；
图4是本发明的旋转循环送水装置结构示意图(剖视图)；
图5是图3的俯视图；
图6是本发明的循环冷却水箱结构示意图；
图7的俯视图。
图中，1—制动鼓，2—水循环空间，3—出水口(或进水口)，4、5—连接软管，6—进水口，7—出水口，8—旋转循环送水装置，9—螺栓连接孔，10—进水口，11—出水口，12—密封圈(三道)，13—循环冷却水箱，14—内套，15—外座，16—螺栓连接孔，17—进出水孔。
具体实施方式
如图2所示，本发明的水循环冷却汽车制动鼓是在制动鼓1上(如图3所示)装有旋转循环送水装置8(如图4、5所示)，制动鼓上有水循环空间2，旋转循环送水装置8的一对进出水口6、11通过管道连通制动鼓上1的水循环空间2，旋转循环送水装置8上的另一对进出水口7、10连接循环冷却水箱13(如图6、7所示)。这样就形成了一个水循环系统，从制动鼓循环出的热水进入循环冷却水箱进行冷却，冷却的水再进入制动鼓，达到不断冷却的效果。
其中，旋转循环送水装置8由内套14、外座15配合组成，内套14上设有进出水管10、11、6、7，内套14和外座15之间有密封圈12。在旋转循环送水装置外座15上有螺栓连接孔16。在制动鼓1上的水循环空间2周向整圈布置，并有进出水口3，在制动鼓底部有进出水孔17、螺栓连接孔9。