提高汽车侧倾安全性的悬架系统 本发明涉及一种提高汽车侧倾安全性的悬架系统，尤其是涉及这样的一汽车悬架系统，其适用于在汽车向一侧倾斜、从而增大钢板弹簧受力而产生稳定作用时，限制钢板弹簧端部受到的扭转，以提高侧倾安全性。
一般说来，汽车悬架系统用来连接车轴和车身以充分衰减汽车行驶过程中的振动或路面传给车轴的冲击，从而提高人们的乘坐舒适性、防止对车身造成损害。具体地说，如图1所示，一种用于卡车或者公共汽车的悬架系统，包括车身左右两侧纵向布置的侧车架1及纵向固定在侧车架1上的钢板弹簧2，钢板弹簧通过一个U型螺栓安装在一车轴上。
此外，汽车悬架系统当然还包括装在端部的一稳定杆和用来固定稳定杆两端、以减少车身侧倾的一车轴。
但是，对于卡车或类似的重型车存在下述问题：当汽车转弯时，与超载货物重量或汽车高速相应的向心力所引起地侧倾无法通过稳定杆的恢复力克服，从而可能导致翻车。因此，悬架系统的稳定杆应该有更大的恢复力，以使汽车在任何状况下都能获得良好的安全性。
本发明旨在解决前述问题，其目的在于提供一种适合于在汽车转弯、从而钢板弹簧受力增加而产生稳定作用时，限制钢板弹簧端部受到的扭转，以提高汽车侧倾安全性的悬架系统。
为实现上述目的，本发明提供一种汽车悬架系统，其包括纵向固定在沿车身左右两侧纵向布置的侧车架上的钢板弹簧，所述钢板弹簧中部安装于一车轴上；一稳定杆，其两端安装于上述车轴的端部，以减少车身侧倾；其中在构成钢板弹簧端部的吊耳的内表面及相应插入吊耳内的弹簧销外表面上分别形成有细齿花键，通过在弹簧销上部去除一个半圆形部分而在其下部形成一个突伸的拴挂边，以便形成带有一止动器的一插入孔，该止动器从顶部向中心延伸，从而当汽车向一侧倾斜时，通过将弹簧销的拴挂边插入到一固定支架内，在钢板弹簧产生扭转，以限制侧倾。
为了更完整地理解本发明的本质和目的，将结合附图参照下列详细描述，其中：
图1是提高侧倾安全性的汽车悬架系统结构局部视图；
图2是沿图1中A-A线的局部横剖视图；
图3是本发明的产生附加稳定作用的汽车悬架系统中钢板弹簧的连接或拆卸透视图；
图4是本发明的产生附加稳定作用的汽车悬架系统一工作状态图。
由参照附图对一优选实施例的下列详细描述，本发明的目的和内容将更加清楚。
图1是用于表示提高侧倾安全性的一汽车悬架系统结构的局部视图。本发明中汽车悬架系统采用一偶联结构，包括：纵置于车身左右两侧的侧车架1；通过一个U型螺栓安装于一车轴上的钢板弹簧2；和两端安装在车轴端部以减少车身侧倾的稳定杆(图中未标出)，其中如图2所示，形成在一钢板弹簧2上的一固定部分还形成有连接在侧车架上的一固定支架3和一弹簧销4，以便当汽车向一侧倾斜时在钢板弹簧2产生扭转。
换言之，在汽车转向时产生扭转的前述悬架系统的偶联结构如图3所示包括：形成在钢板弹簧2端部吊耳2a内表面及弹簧销4插入钢板弹簧吊耳2a内时相应的外表面上的细齿花键2b；因弹簧销4边缘的上部去除一半圆形部分而使下部突出的拴挂边4b；和形成有一止动器3b的一插入孔3a，该止动器从上部向中心延伸，以通过将弹簧销4的拴挂边4b插入到固定支架3内来限制旋转运动。
此时，为了使弹簧销4牢固地插入固定支架3内并且防止松动，如图3中虚线所示，拴挂边4b端部固定一个直径较大的法兰。
下面将详细描述本发明的工作过程。
一般地说，在汽车行驶过程中，本发明的悬架系统与传统的悬架系统的工作方式相同，在此不再赘述。但将对在车轮不规则地上下运动时产生倾斜、造成扭转和在汽车转弯车身向一侧倾斜时的情况进行说明。
也就是说，当车身向一侧倾斜而转向时，汽车被驱动一侧的悬架系统的钢板弹簧2会比另一侧的承受更大的负荷。因此，随着负荷的增大，会在与钢板弹簧2的吊耳2a偶联的弹簧销4上施加一个沿R方向旋转的力。
此时，弹簧销4的R向旋转会通过啮合在一起的细齿花键2b、4a使钢板弹簧2的吊耳2a转动。然而，弹簧销4的拴挂边4b受到从固定支架3的插孔3a上部伸出的止动器3b的止动作用而不能转动。
这样，弹簧销4上受到固定支架3的止动器3b的止动作用转动力，就通过啮合的细齿花键2b、4a传到钢板弹簧2的吊耳2a，从而在钢板弹簧2吊耳2a处产生扭转。
因此，在汽车向一侧转向(倾斜)时由于重量增大而在钢板弹簧2产生的扭转，就因在汽车转向后恢复到正常状态时，在钢板弹簧2上产生的扭转的消失而被消除。结果，钢板弹簧2的恢复力沿相同方向叠加到了稳定杆上，从而使车身的侧倾可以快速、安全地减少。
如上所述，本发明中的汽车悬架系统由于在钢板弹簧产生扭转而带来益处，当汽车向一侧倾斜时，将钢板弹簧的恢复力叠加到稳定杆的恢复力上，从而极大地减少车身侧倾，有效地确保较高的安全性。