缆索电梯.pdf

具体实施方式

图1示出一个带有竖井顶部2的电梯竖井1、一个带有楼层-竖井门
4的最高层入口-竖井开口3。用5标示侧视图中的轿厢，出于可以看到
位于其后的驱动装置的目的，轿厢的上部被切除掉，并且轿厢具有一个
在图中示意示出的轿厢门6。在图中的下面部分示出一带有配套的配重
承载滚8的配重7以及两根配重导轨9。图中还示出轿厢配重侧的轿厢
导轨10。配重导轨9和轿厢配重侧的轿厢导轨10被多个分布在整个竖
井高度上的导轨-固定卡箍11固定在配重侧的竖井壁上。在竖井顶部2
范围内示出一个带有主动轮13和电机14的驱动单元12，所述驱动单元
12安装在支承结构15上，支承结构15由一异型框架15.1和一安装板15.2
构成并固定在配重导轨9和轿厢配重侧的轿厢导轨10上。图中还可见承
载索16的伸展，其中仅示出多根平行设置的缆索16中的一根。缆索的
引出点是一个在配重侧竖井壁的范围内设置在驱动单元12的支承结构15
上的第一缆索固定点17。从此处开始承载缆索首先向下和绕过配重承载
滚8，接着向上并绕过驱动单元11的主动轮12，接着又向下并水平/对
角地从轿厢5下面的两个轿厢承载滚18下穿过和最后重新向上到达在轿
厢侧竖井壁20(在该侧视图中看不见19、20)的第二缆索固定点19上。

在由主动轮13向下至轿厢承载滚18伸展的承载索段的范围内，支
承结构15的安装板15.1具有一个切口21，以便使该承载索段与轿厢侧
壁有充分的间隔，而不必因此必须增大轿厢与配重设施之间的间隔。

图2为视角从入口侧的电梯竖井1和电梯轿厢5的垂直剖面图，其
中剖面位于轿厢门和轿厢前端面之间。从图中可见，视角从轿厢前端面
的电梯轿厢5、配重7的窄侧及配重承载滚8、配重导轨9、配重侧的轿
厢导轨10、导轨固定卡箍11、带有主动轮13和垂直设置的电机14的与
竖井壁斜向设置的驱动单元12。而且从该视角还可以看到，驱动单元12
的支承结构15是如何固定在两根配重导轨9以及配重侧的轿厢导轨10
上的。

同时还可以看到由轿厢下面环绕的承载索16的伸展。另外在图中还
示出设置在轿厢侧竖井壁20上的第二缆索固定点19以及固定在该壁上
的右侧的轿厢导轨22。

图3示出电梯轿厢5和配重设置的水平截面。驱动单元及其支承结
构在该截面的上方，所以在图中看不到。图中示意示出轿厢入口，该入
口具有一入口-竖井开口3、一楼层-竖井门4和一轿厢门6。图中还可以
看到配重7和配重承载滚8。同时还可以看到环绕配重设置的固定在竖
井壁上的导轨-固定卡箍11，所述固定卡箍11分布在竖井高度上并固定
在竖井壁上，并且两根配重导轨9以及配重侧的轿厢导轨10被该固定卡
箍固定。在这三根一直延伸到竖井地基的导轨的竖井顶部段上固定有驱
动单元的支承结构(图中未示出)。在图的右侧还可以看到固定在轿厢侧
竖井侧壁20上的右侧的轿厢导轨22。

图4为电梯竖井1的俯视图(去掉了竖井顶盖)。在图的左侧可见固
定在竖井顶部两根配重导轨和配重侧轿厢-导轨10上的驱动单元12的支
承结构15。与竖井壁斜向地将驱动单元15及其主动轮13设置在该支承
结构上，从而与配重承载滚8的斜向设置配合使悬挂的配重8的重心低
于配重承载滚的中心，由于驱动单元的尺寸，所以可以使配重比采用主
动轮与承载滚平行于配重设置可以实现的情况更接近于竖井壁。图中还
示出，由主动轮13垂直向第一轿厢承载滚18伸展的承载缆索段设置在
竖井壁与轿厢侧壁之间的并未被配重的运行路径占用的竖井空间段内并
且该空间段被导轨固定卡箍环绕，因而可以实现对最大轿厢宽度的竖井
空间的最佳利用。通过图中所示的蜗轮/蜗杆传动装置形式的驱动单元了
解到，对电机的垂直设置就所述的空间利用而言也会带来很大的益处。
在图中还可以清楚地看到设置在电梯轿厢下面的轿厢承载滚18、两个缆
索固定点17和19以及承载缆索16。该承载缆索由设置支承结构15上
的第一缆索固定点17向位于下面的配重承载滚伸展并围绕配重承载滚旋
转180°，然后向上面的主动轮13伸展并围绕主动轮旋转180°，接着向
下和然后水平/对角地由轿厢5下面的的两个承载滚18下穿过并且最后
重新向上，向位于轿厢侧的竖井侧壁20上的第二缆索固定点19伸展。
这样一种承载缆索的设置在空载和在对称加载的轿厢中不会产生导向系
统必须加以补偿的倾覆力矩。

在安装特别宽的配重时，将多个顺序设置相互对齐的承载滚替代配
重承载滚，所述顺序设置的相互对其的承载滚的作用与一个大直径的承
载滚相同。