发动机和变速箱的安装装置 【发明领域】
本发明涉及支撑机动车内的发动机和变速箱的装置。
背景技术
用三点安装系统来支撑机动车内的发动机是公知的。典型的现有技术的安装系统包括一个位于发动机和变速箱总成的相对端上的单一底盘安装位置。第三底盘安装位置设置在发动机和变速箱总成的底部附近。这三个安装位置与机动车的底盘相互连接从而支撑发动机和变速箱并且防止发动机和变速箱旋转。
概述
本发明提供一种可以用于改进的三位置安装系统中的细长部件。在一个实施例中，细长部件包括凸缘，这些凸缘在第一对安装位置上安装在发动机机体上。细长部件大体平行于曲轴延伸，并且具有一端部，该端部在第二对安装位置上安装在发动机机体的外壳、曲轴箱罩或者其它部分上。另一方面，该端部可以在一个单一安装位置上安装在发动机机体的外壳、曲轴箱或者其它部分上。
在本发明的一个方面中，细长部件可以在发动机的第一和第二气缸之间延伸。在本发明的另一个方面中，细长部件包括一个提升部分，从而可方便地连接升降机或者提升装置，从而相对于机动车单独提升和降低发动机，或者相对于机动车提升和降下发动机和变速箱总成。
附图的简短说明
图1是一个包括一内燃机和变速箱的总成的端视图，该总成由本发明的安装装置所支撑。
图2是沿图1的线2-2截取地总成的局部侧剖视图。
图3是安装装置的一部分的分解立体图。
图4是沿图2的线4-4所截取的横剖面图。
图5是沿图4的线5-5所截取的横剖面图。
图6是沿图2的线6-6所截取的横剖面图。
图7是图6所示的安装布置的另一个实施例。
图8是沿图7的线8-8所截取的视图。
详细描述
图1和图2示出了一个总成10，该总成10包括一个内燃机12和一个变速箱14，该变速箱14借助于安装组件或者安装装置支撑在机动车中。该安装装置可以用在许多不同类的、以发动机为动力的机动车上，这些机动车包括摩托车、机动车、航空器和船舶。
发动机12包括发动机机体18。使用在这里的“发动机机体”包括发动机的曲轴箱、气缸和曲轴箱罩(包括外壳罩)。应当知道，发动机机体的各种零件与发动机机体的其它零件可以分离。另一方面，发动机机体的零件可以相互成一体地形成。
参照图1和图2，图示的发动机机体18包括垂直分开的曲轴箱19，曲轴箱19分成两个铸件并且具有前半部和后半部。图示的发动机机体18还包括第一和第二气缸20、22，第一和第二气缸安装在曲轴箱19上或者与曲轴箱19成一体地形成。
每个气缸20、22具有气缸顶部24和散垫片26。风扇28安装在曲轴30的一端上以便与它一起旋转。进气管32设置在发动机12的顶部上并且包括通向每个气缸20、22的空气供给通道34。尽管图示的发动机12是一个V形两缸空气冷却发动机，但是本发明可以用来支撑水冷却、空气冷却或者油冷却及具有一个缸或者超过两缸的其它类型的发动机。
参照图2，变速箱14和发动机12在一个大体垂直的界面36处连接起来。虚线所示的风扇壳体38装有发动机风扇28。包括一个曲轴箱罩的曲轴箱罩铸件或者外壳40与发动机机体18的其余部分成一体地形成或者安装到发动机机体18的其余部分上，并且装有发动机12的飞轮和离合器(未示出)。变速箱14包括由第一和第二部分42、44形成的变速箱壳体。第一和第二部分42、44可以相互成一体地形成一个单一组件，或者分开设置，或者变速箱壳体可以由两个以上的铸件形成。
如图1-3所示一样，发动机12借助于一个第一底盘安装件50、一个第二底盘安装件52和一个第三底盘安装件54而支撑在机动车中。用螺栓60和衬套62将第一、第二和第三底盘安装件50、52、54安装在机动车底盘的第一、第二和第三部分56、58、59上。衬套62由弹性材料如橡胶制成，从而可以减振。
细长部件70与第一底盘安装件50相互连接。细长部件70包括第一和第二相对端部71、72。细长部件70至少部分地设置在第一和第二气缸20、22之间(图2-4)，并且大体平行于曲轴30。参照图3，细长部件70包括顶壁74和一对大体平行的侧壁78，该侧壁78悬垂在顶壁74上。凸缘82有利于细长部件70连接到发动机机体18上，并与侧壁78成一体地形成。
每个凸缘82包括小孔86，固定件或者其它合适的相互连接装置90穿过小孔86，从而有利于把细长部件70固定到发动机机体18上。如图4和图5所示一样，螺纹孔设置在邻近发动机凸轮轴94每侧上的气缸20、22的发动机机体18中。在凸轮顶置式发动机中，螺纹孔设置在平面96的每侧上(图1和4)，平面96上包括发动机的曲轴。螺纹孔提供了第一对安装位置98，在该位置上，细长部件70的凸缘82安装在发动机机体18上。由于每个气缸20、22包括基本上是圆柱形的汽缸筒，该圆柱形汽缸筒至少部分地由气缸壁限定，每个螺纹孔可设置在气缸壁中，并且沿着不与气缸筒相交的线延伸。这可利用气缸壁的弯曲特性，从而使更多的气缸材料环绕螺纹孔。如果气缸可以拆下，那么需要把安装位置98移动到较低处，从而接合发动机机体18的不同部分。
第一对安装位置98设置在最有利的位置上。如果安装位置98向下移动，那么它们与发动机12的零件相互干扰，并且凸缘82由于长度增加而失去刚性。如果安装位置98沿着气缸20、22向上移动，那么它们与圆柱形汽缸筒相互干扰，或者它们与冷却片26的冷却情况相干扰。如果安装位置98相互移得更近，那么在推杆型发动机中它们与凸轮轴94的工作相互干扰。
另一方面，安装凸台可以形成在发动机机体18上，以便设置安装位置98。安装凸台可以相对于邻近安装位置98的发动机机体18的其它表面凸起，从而提供形成螺纹孔的材料。这种安装凸台可以设置在邻近气缸20、22的任何地方。
用相互连接装置(如固定件102)把细长部件70的第二端72安装在外壳40或者发动机机体18的其它部分上。如图7和8所看到的一样，细长部件70的第二端72可以在第二对安装位置106处安装在外壳40或者发动机机体18的另外部分上。另一方面，如图2、3和6所示一样，单个固定件102可以用来把细长部件70的第二端72安装在单个第二安装位置106上。
在另一个实施例中，细长部件70的第二端72安装在变速箱壳体上。但是，最好把第二端72安装在外壳40上或者发动机机体18的另外部分上，从而可以分开制造和运送带有已安装在其上的细长部件70的发动机12。此外，具有只安装在发动机机体18上的细长部件70使得发动机12可被吊起，而与变速箱14无关。
参照图3，接近孔110设置在顶壁74上，以便接近发动机12中的传感器(如，可变磁阻传感器或者定时位置/rpm传感器)。一个大体是U形的支撑件114点焊到至少局部位于侧壁78之间的细长部件70上。在工作负荷的作用下，U形支撑件114增加了细长部件70(包括凸缘82)的结构稳定性并且防止了细长部件70(包括凸缘82)的变形。U形件114还用来支撑传感器。尽管U形件114是优选的，但其它形状的支撑件也可使用并且落入本发明的范围之内。
细长部件70还包括提升部分118，该部分118从顶壁74向上延伸并且限定出小孔122。提升装置的一部分(未示出)，如发动机起重机的钩子可以方便地穿过这些小孔122并与提升部分118相互连接，从而提升总成10或者只提升发动机12。
参照图3，在优选实施例中，第一底盘安装件50大体是L形托架，尽管它可以设置成任何其它合适形状。通过合适的相互连接装置如固定件126使第一底盘安装件50与细长部件70相互连接。如图2所看到的那样，第一底盘安装件50与细长部件70的伸出部分130相互连接，而伸出部分130在风扇28的一部分上方延伸。因此，第一底盘安装件50在与发动机12相对的风扇侧向下延伸，因此风扇28至少部分地设置在第一底盘安装件50和发动机12之间。对其它机动车而言，第一底盘安装件50可以向上延伸到机动车底盘的第一部分56，而第一底盘安装件50可以成形为不是所示L形的形状。在一些应用中，通过把第一部分56与细长部件70对准从而可以完全省去安装件50。
应当注意到，安装装置的其它形状可以被想到并且落入本发明的范围之内。例如，第一底盘安装件50和细长部件70可以形成一体，在这种情况下，第一底盘安装件50包括上述细长部件70的所有元件。细长部件70可以在总成10的整个长度上进行延伸，在这种情况下，第一底盘安装件50、第二底盘安装件52和细长部件70可以是一个整体。
尽管已经示出和描述了本发明的优选实施例，但是，其它的替换实施例对本领域的普通技术人员而言是显而易见的并且落入本发明想要的范围之内。因此，本发明只是通过后面的权利要求来限制。