一种工业车辆用动力罩锁紧结构.pdf

本实用新型涉及一种工业车辆用动力罩锁紧结构，具体地说是用于工业车辆动力罩的锁紧及开启。特征是采用空气弹簧设置在动力罩内，基础板与车架侧板紧固，在基础板上设置回位弹簧，锁钩与基础板连接，拉杆与锁钩连接，转板与拉杆连接，转板与转轴连接；在中间支撑板上安装转板，中间支撑板设置在动力罩的前下端。本实用新型在2.5吨蓄电池平衡重式叉车安装后，经200小时可靠性强化试验验证，结构可靠，锁紧及开启功能良好；同时由于安装在车体内部，隐蔽性好，外露部分仅是一按钮，不会损伤叉车的外观造型；另外结构紧凑，机构90°布置后不占用空间，有利于叉车设计时的总体布置。

1、  一种工业车辆用动力罩锁紧结构，其特征是空气弹簧(2)设置在动力罩(1)内，基础板(8)与车架侧板(6)紧固，在基础板(8)上设置回位弹簧(5)，锁钩(11)与基础板(8)连接，拉杆(3)与锁钩(11)连接，转板(9)与拉杆(3)连接；在中间支撑板(10)上安装转板(9)，中间支撑板(10)设置在动力罩(1)的前下端。

2、  根据权利要求1所述的一种工业车辆用动力罩锁紧结构，其特征在于所述的中间支撑板(10)上安装转轴机构。

3、  根据权利要求1所述的一种工业车辆用动力罩锁紧结构，其特征在于所述的转轴机构由按钮(15)、转轴(16)、转板(17)组成，按钮(15)与转轴(16)连接，转轴(16)与转板(17)连接，转轴(16)安装在中间支撑板(10)的两立柱上。

4、  根据权利要求1所述的一种工业车辆用动力罩锁紧结构，其特征在于所述的基础板(8)采用在安装板(12)的上下面设有加强筋(13、14)。

5、  根据权利要求1所述的一种工业车辆用动力罩锁紧结构，其特征在于所述的基础板(8)上留有一缺口。

6、  根据权利要求1所述的一种工业车辆用动力罩锁紧结构，其特征在于所述的锁钩(11)上设有凹槽。

一种工业车辆用动力罩锁紧结构
技术领域
本实用新型涉及一种工业车辆用动力罩锁紧结构，具体地说是用于工业车辆动力罩的锁紧及开启。
背景技术
在已有技术中，叉车动力罩安装空气弹簧时，会因空气弹簧的作用而使动力罩弹起。同时，因蓄电池叉车中蓄电池上平面与动力罩空间较小，一般的锁紧机构难以布置。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种工业车辆用动力罩锁紧结构，安装在车体内部，隐蔽性好，不会损伤叉车的外观造型；结构紧凑，不占用空间，有利于叉车的总体布置。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型主要采用空气弹簧设置在动力罩内，基础板与车架侧板紧固，在基础板上设置回位弹簧，锁钩与基础板连接，拉杆与锁钩连接，转板与拉杆连接，转板与转轴连接；在中间支撑板上安装转板，中间支撑板设置在动力罩的前下端。
所述的中间支撑板上安装转轴机构，转轴机构由按钮、转轴、转板组成，按钮与转轴连接，转轴与转板连接，转轴安装在中间支撑板的两立柱上。
所述的基础板采用在安装板的上下面设有加强筋。所述的基础板上留有一缺口。
所述的锁钩上设有凹槽。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型在2.5吨蓄电池平衡重式叉车安装后，经200小时可靠性强化试验验证，结构可靠，锁紧及开启功能良好；同时由于安装在车体内部，隐蔽性好，外露部分仅是一按钮，不会损伤叉车的外观造型；另外结构紧凑，机构90°布置后不占用空间，有利于叉车设计时的总体布置。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2、图3为本实用新型基础板结构示意图。
图4为本实用新型中间支撑板结构示意图。
图5为本实用新型中间支撑板A～A转轴机构剖视图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型主要由动力罩1、空气弹簧2、拉杆3、铆钉4、回位弹簧5、车架侧板6、锁紧螺栓7、基础板8、转板9、中间支撑板10、锁钩11、安装板12、加强筋13、14、按钮15、转轴16及转板17等组成。
本实用新型一种工业车辆用动力罩锁紧结构布置在蓄电池及车架的侧板之间，占用的空间很少；杠杆机构安装在中间支撑板10上，二者之间呈90°布置。
如图1所示：所述的空气弹簧2设置在动力罩1内。动力罩1需要锁紧时，使空气弹簧2收缩，焊在动力罩1内的销轴与锁钩11的斜面相接触，在动力罩1向下压力的分力作用下，锁钩11绕其回转中心顺时针旋转，当销轴接近锁钩11的凹槽时，锁钩11在回位弹簧5的作用下复位，从而锁紧动力罩1。
打开动力罩1时，用手轻按动力罩1的上表面，在中间支撑板10的前端设有个按钮15，往里推一下，转板9绕安装在中间支撑板10的回转轴顺时针旋转，从而使拉杆3带着锁钩11绕其回转中心顺时针旋转，使焊在动力罩1内的销轴与锁钩11脱开，再往上轻拉动力罩1，就可使动力罩1在空气弹簧2的推动下打开到最大位置。
所述的锁钩11上端的斜度是根据动力罩1的旋转轨迹设计，下端的弧度是根据锁钩11绕其回转中心的旋转轨迹设计，这样可保证动力罩1开启及锁紧时不会与锁钩11干涉。锁钩11的回转中心线与焊在动力罩内的销轴中心线锁紧状态时可设计在同一平面内，或者使销轴中心线略微偏后一点，能保证动力罩1下行时向后推开锁钩11，从而使锁钩11在回位弹簧5作用下锁紧动力罩1。
基础板8作为锁紧机构的机体，用锁紧螺栓7与车架侧板6紧固，要求有一定的强度和刚度。因车架侧板6与动力罩1距离较远，为保证基础板8的刚性，如图2、图3所示：在安装板12的上下面都焊有加强筋13、14。加强筋13不仅较好的避免了基础板8的受力变形，而且其上所开的缺口能方便转板9通过，并起到限位作用，控制转板9的转动角度，从而来限制中间支撑板10上的按钮15的行程。加强筋14用来补强安装板12下端的刚度。
所述的锁钩11、拉杆3及转板9构成了四边形机构，锁钩11与基础板8、拉杆3与锁钩11、转板9与拉杆3之间用铆钉4连接，转板9与转轴之间用螺栓连接；四边形机构中两支点固定，另外两支点可以绕固定的支点旋转，并且使转板9与锁钩11下移的距离相等，有效地保证了锁钩11的旋转角度。四边形机构用回位弹簧5复位，并依靠基础板8上所开窗口的上下面来限制其静止及旋转时的最大位置。
所述的中间支撑板10设置在动力罩1的前下端，其上安装有15按钮及转轴机构。转轴机构由转轴16、转板17组成，按钮15与转轴16连接，转轴16与转板17连接，转轴16安装在中间支撑板10的两立柱上。按钮固定板与转板17的长度比在1∶2左右，可使按钮15在推进距离较小时转板17下移的距离相对较大，从而使锁钩11有大的偏转角度；为了使按钮处手指的力度适中，也为了克服杠杆比大带来的弊端，回位弹簧5的选择比较重要。中间支撑板10上的按钮窗口以及按钮15用橡胶条修饰后，位置醒目、外观漂亮。