大型公交车自动变速器用内啮合油泵.pdf

本发明涉及一种液压油泵，尤其是涉及一种大型公交车自动变速器用内啮合油泵。其主要是解决现有技术所存在的内啮合齿轮泵与传统的摆线齿轮泵一样，无法保证油泵能承受较高的转速，油压脉动、噪音较大，高速运转时传动较不平稳，容积效率较低等的技术问题。本发明包括泵体与泵盖，泵体内设有内齿轮，内齿轮内部啮合有主动齿轮，内齿轮与主动齿轮为不同心设置；内齿轮与主动齿轮之间设有月牙板，月牙板将内齿轮与主动齿轮之间形成的空腔分隔为压油腔和吸油腔，压油腔与吸油腔分别和开在泵盖上的出油孔以及进油孔连通，泵体与泵盖的结合面上还开设有回油孔；内齿轮齿体的其中一条齿廓线与相邻齿体的另一条齿廓线分布在同一个圆的圆弧上。

1.  一种大型公交车自动变速器用内啮合油泵，包括连接在一起的泵体(1)与泵盖(2)，其特征在于所述的泵体(1)内设有内齿轮(3)，内齿轮(3)内部啮合有可穿接泵轮轴的主动齿轮(4)，内齿轮与主动齿轮为不同心设置；所述的内齿轮(3)与主动齿轮(4)之间设有月牙板(5)，月牙板将内齿轮与主动齿轮之间形成的空腔分隔为压油腔(6)和吸油腔(7)，压油腔与吸油腔分别和开在泵盖(2)上的出油孔(8)以及进油孔(9)连通，泵体与泵盖的结合面上还开设有回油孔(10)；所述的内齿轮(3)齿体的其中一条齿廓线(3-1)与相邻齿体的另一条齿廓线(3-2)分布在同一个圆的圆弧上。

2.  根据权利要求1所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的内齿轮(3)的齿顶为圆弧。

3.  根据权利要求1或2所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的内齿轮(3)的齿数为11～17个，主动齿轮(4)的齿数比内齿轮(3)的齿数少2个。

4.  根据权利要求1或2所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的内齿轮(3)的轮齿模数为5～8mm。

5.  根据权利要求3所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的内齿轮(3)的轮齿模数为5～8mm。

6.  根据权利要求1或2所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的泵体(1)外圆与待安装的变速器相邻变矩器的壳体内孔为正确配合。

7.  根据权利要求1或2所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的泵体(1)的内部设有滚针轴承(11)。

8.  根据权利要求1或2所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的主动齿轮(4)的内孔中设有轴套(12)，泵体的外端采用骨架油封(13)密封。

9.  根据权利要求1或2所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的泵体(1)与泵盖(2)的结合面上还设置了作密封的O型圈(14)。

10.  根据权利要求1或2所述的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其特征在于所述的泵体(1)与泵盖(2)用圆柱销(15)定位，并且用螺钉(16)固定在一起。

大型公交车自动变速器用内啮合油泵
技术领域
本发明涉及一种液压油泵，尤其是涉及一种对大型公交车自动变速器用内啮合油泵等结构的改良。
背景技术
随着城市公共交通的发展，对大型公交车辆的需求量越来越大，运行质量要求越来越高，要求速度快、自动变速、操纵方便、行驶平稳舒适。大型豪华公交车辆自动变速器的内啮合油泵当前还只能依靠进口解决，自动变速器成为制约我国自主品牌公交车辆发展的障碍，而高性能的液压油泵是实现自动变速器国产化的主要关键。中国专利公开了一种具有新颖转子组的内啮合齿轮泵(授权公告号：CN 101120172A)，其包括限定了转子腔的壳体，壳体包括工作流体入口和工作流体出口，各与转子腔的一部分流体连通；能够在转子腔内旋转的转子组，转子组包括：外转子，其具有第一数量的向内延伸的齿；内转子，其具有第二数量的向外延伸的齿，第二数量至少比第一数量少两个，内转子齿具有外转子齿的共轭复合齿廓；以及月牙形构件，其插在转子组的内外转子之间，并且提供转子齿间的密封表面，以分开转子腔内的工作流体入口和工作流体出口，其中，各外转子齿具有复合齿廓，复合齿廓包括在接近齿的齿根处形成为圆弧形的部分、和在接近齿的齿顶处形成为内摆线弧的部分；每个齿顶均具有一个宽度，且每个齿根均具有一个宽度，并且齿根的宽度和齿顶的宽度的比率被选择为减小穿过齿顶的泄漏；转子组的模数等于转子组的偏心距，外转子的节圆半径等于偏心距的一半乘以第一数量，内转子的节圆半径等于偏心距的一半乘以第二数量；组合齿廓在圆弧和内摆线弧之间具有连续过渡部分，内转子具有延伸于内转子的齿之间的齿根圆角。但这种内啮合齿轮泵与传统的摆线齿轮泵一样，无法保证油泵能承受较高的转速，油压脉动、噪音较大，高速运转时传动较不平稳，容积效率较低。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种大型公交车自动变速器用内啮合油泵，其主要是解决现有技术所存在的内啮合齿轮泵与传统的摆线齿轮泵一样，无法保证油泵能承受较高的转速，油压脉动、噪音较大，高速运转时传动较不平稳，容积效率较低等的技术问题。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本发明的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，包括连接在一起的泵体与泵盖，其特征在于所述的泵体内设有内齿轮，内齿轮内部啮合有可穿接泵轮轴的主动齿轮，内齿轮与主动齿轮为不同心设置；所述的内齿轮与主动齿轮之间设有月牙板，月牙板将内齿轮与主动齿轮之间形成的空腔分隔为压油腔和吸油腔，压油腔与吸油腔分别和开在泵盖上的出油孔以及进油孔连通，泵体与泵盖的结合面上还开设有回油孔；所述的内齿轮齿体的其中一条齿廓线与相邻齿体的另一条齿廓线分布在同一个圆的圆弧上。内啮合油泵安装在变速器相邻变矩器的壳体上，变矩器的泵轮轴通过拨叉与主动齿轮相联接，在泵体中孔安置了内齿轮副。发动机通过泵轮轴驱动主动齿轮转动，带动内齿轮同向转动，组成内啮合齿轮泵向液压系统供油。
作为优选，所述的内齿轮的齿顶为圆弧。主动齿轮的齿顶也为圆弧，相应的内齿轮、主动齿轮齿间的底端也为圆弧。
作为优选，所述的内齿轮的齿数为11～17个，主动齿轮的齿数比内齿轮的齿数少2个。内齿轮齿廓圆弧半径为24.2，主动齿轮创成圆直径139，滚动圆半径9.27。内齿轮副在参数上经过创新优化的设计，特别是齿轮的齿形是新一代的摆线齿形，在齿轮参数的选用上与传统的摆线有很大的不同，保证了油泵能承受高的转速、油压脉动小、噪音小、传动平稳、容积效率高等优点。
作为优选，所述的内齿轮的轮齿模数为5～8mm。
作为优选，所述的泵体外圆与待安装的变速器相邻变矩器的壳体内孔为正确配合。泵体的外圆经过加工，精度高，能把油泵正确的安装在变矩器的壳体上，使结构紧凑，同时将进出油口安排在泵盖端面上，达到了减小油泵体积，占用空间小的目的。
作为优选，所述的泵体的内部设有滚针轴承。
作为优选，所述的主动齿轮的内孔中设有轴套，泵体的外端采用骨架油封密封。主动齿轮内孔中轴套为双金属材料，能承受较高的载荷和转速，保证了油泵能正常运转。
作为优选，所述的泵体与泵盖的结合面上还设置了作密封的O型圈。
作为优选，所述的泵体与泵盖用圆柱销定位，并且用螺钉固定在一起。圆柱销为两个，螺钉可以为内六角螺钉。
因此，本发明具有流量大、噪声低、振动小、体积小、性能良好，结构简单、合理等特点。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图；
附图2是图1的侧面结构示意图；
附图3是本发明的工作原理示意图。
图中零部件、部位及编号：泵体1、泵盖2、内齿轮3、齿廓线3-1、3-2、主动齿轮4、月牙板5、压油腔6、吸油腔7、出油孔8、进油孔9、回油孔10、滚针轴承11、轴套12、骨架油封13、O型圈14、圆柱销15、螺钉16。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的大型公交车自动变速器用内啮合油泵，如图1、图2，由泵体1、泵盖2、内齿轮副构成。如图3，内齿轮副包括有相互啮合传动的不同心的内齿轮3与主动齿轮4，内齿轮3与主动齿轮4之间设有月牙板5，内齿轮副与泵体孔壁所围成的密闭容器被啮合线和月牙板5分割形成压油腔6和吸油腔7，压油腔与吸油腔分别和开在泵盖2上的出油孔8以及进油孔9连通。内齿轮3的齿数为15个，主动齿轮4的齿数为13个。内齿轮3的轮齿模数为7.2mm。内齿轮3齿体的其中一条齿廓线3-1与相邻齿体的另一条齿廓线32分布在同一个圆的圆弧上。泵体1与泵盖2用2个圆柱销15定位，用3个内六角螺钉16固定。泵体1与泵盖2的结合面用泵体大平面上的O型圈14进行密封，结合面上开设有回油孔10，泵体1的内部设有滚针轴承11，主动齿轮4的内孔中设有轴套12，泵体的外端以骨架油封13密封，使滚针轴承中的回油经油道通向回油孔流入进油孔9。油泵以泵体1外圆定位，用六个螺钉16将油泵正确安装到变速器相邻变矩器的壳体上.泵体上的滚针轴承和主动齿轮4上的轴承孔一起可安置泵轮轴。油泵主动齿轮4用2个键槽通过过拨叉与变矩器泵轮上的花键套相联接。
使用时，当发动机通过泵轮轴用拨叉驱动主动齿轮4作逆时针方向旋转时，内齿轮3作同向旋转，这时吸油腔7中啮合着的轮齿逐渐脱开而增大密封容积，形成局部真空，油液在大气压力的作用下，经吸油管从进油孔9进入吸油腔7；轮齿相继啮合，当轮齿进入齿间时，容积减少，从吸油腔7带至压油腔6的油液从出油孔8被压出泵外，经出油管进入自动变速器的液压系统。