用于车门组件的车窗升降器系统.pdf

用于车门模块的一个车窗升降器系统包括与该车门模块一体形成的至少一个引导筋。一个滑动件至少部分地接受在该引导筋上。

1.  用于车门模块的一个车窗升降器系统，包括:
与该车门模块一体形成的至少一个引导筋；以及
至少部分地接受在所述引导筋上的一个滑动件。

2.  如权利要求1所述的系统，其中所述至少一个引导筋被定位于邻近该车门模块的一个A柱侧。

3.  如权利要求1所述的系统，其中所述至少一个引导筋被定位于邻近该车门模块的一个B柱侧。

4.  如权利要求1所述的系统，其中所述至少一个引导筋包括定位于邻近该车门模块的一个A柱侧的一个第一引导筋以及被定位于邻近该车门模块的一个B柱侧的一个第二引导筋。

5.  如权利要求1所述的系统，其中所述至少一个引导筋沿该车门模块的一个高度垂直延伸。

6.  如权利要求1所述的系统，其中所述至少一个筋自该车门模块的一个外表面横向突出。

7.  如权利要求1所述的系统，其中所述滑动件包括一个槽，该槽接受所述至少一个引导筋，并且所述滑动件是沿所述至少一个引导筋可轴向地平移的。

8.  如权利要求1所述的系统，包括在该车门模块上与所述至少一个引导筋的一个相对侧上定位的一个导轨。

9.  如权利要求1所述的系统，其中所述车门模块和所述至少一个引导筋是作为一个单一件模制在一起的。

10.  一个车门组件，包括:
一个门框；
附加到该门框上的一个车门模块；
由所述车门模块支撑的一个窗板；以及
一个车窗升降器系统，该车窗升降器系统包括与所述车门模块一体形成的至少一个引导筋，以及至少部分地接受在所述至少一个引导筋上的一个滑动件，其中所述滑动件沿所述至少一个引导筋可选择地轴向平移，以使所述窗板在一个开放位置与一个封闭位置之间移动。

11.  如权利要求10所述的组件，其中所述门框包括一个轨，该轨具有沿所述轨延伸的一个运行导槽。

12.  如权利要求11所述的组件，其中所述窗板至少部分地接受在所述运行导槽之内。

13.  如权利要求11所述的组件，其中所述运行导槽在该车门组件的一个装饰带线下方沿所述轨延伸。

14.  一种车门组件，包括:
一个车门模块；以及
一个车窗升降器系统，该系统由所述车门模块支撑并且包括具有多个滑轮组件的一个滑轮系统，其中所述的多个滑轮组件各自包括与所述车门模块一体形成的一个基座、一个滑轮、以及一个轴套。

15.  如权利要求14所述的车门组件，其中所述基座包括一个柱，并且所述滑轮接受在所述柱上。

16.  如权利要求14所述的组件，其中所述轴套接受在所述滑轮的一个开口之内。

17.  如权利要求14所述的组件，其中所述滑轮和所述轴套被热桩固定到所述基座上。

18.  如权利要求14所述的组件，包括与所述车门模块一体形成的至少一个引导筋。

19.  如权利要求18所述的组件，其中所述车门模块以及所述至少一个引导筋是作为一个单一件被模制在一起。

20.  如权利要求18所述的组件，包括接受在所述至少一个引导筋上的一个滑动件，其中所述滑动件通过围绕所述多个滑轮组件成环路的一个滑轮线沿所述至少一个引导筋轴向地可平移。

用于车门组件的车窗升降器系统
技术领域
本披露总体上涉及一个车门组件，并且更具体地说涉及一种用于车门模块的车窗升降器系统。
背景技术
用于现代汽车的车门组件正在变得日趋复杂。一个典型的车门组件大体上包括一个钢框架，它具有用于接受塑料车门模块的一个内部腔体。该塑料车门模块包括多个附加的部件，这些附加的部件包括一个窗玻璃板以及用于在开放位置和封闭位置之间支撑和引导该窗玻璃板的一个车窗升降器系统。
已知的车窗升降器系统包括一台电动机、用于引导该窗玻璃板的多个导轨、一个环绕这些导轨的一个滑轮线以及两个钢质引导轨道。一个引导轨道被定位于邻近车辆的一个A柱侧，并且另一个引导轨道被定位于邻近车辆的一个B柱侧。该车窗升降器系统在开放位置和封闭位置之间支撑和引导车窗玻璃板。
车窗升降器系统经常包括对于调节窗玻璃板的运动必要的多个部件。这些额外的部件可能增加车窗升降器系统故障的风险并且增加与车门组件相关联的安装和修理费用。
发明内容
用于车门模块的一种车窗升降器系统包括与该车门模块一体形成的至少一个引导筋。一个滑动件至少部分地接受在该引导筋上。
一个车门组件包括一个门框、附加到该门框上的一个车门模块、由该车门模块支撑的一个窗板以及一个车窗升降器系统。该车窗升降器系统包括与该车门模块一体形成的至少一个引导筋。一个滑动件至少部分地接受在该引导筋上并且是选择性地轴向可平移，以使该窗板在开放位置和封闭位置之间移动。
一个车门组件包括一个车门模块和由该车门模块支撑的一个车窗升降器系统。该车窗升降器系统包括具有多个滑轮组件的一个滑轮系统。多个滑轮组件中的每一个包括与该车门模块一体形成的一个基座、一个滑轮以及一个轴套。
从以下详细说明中本披露的不同特征和优点对于本领域人员将变得很清楚。伴随详细的说明的这些附图可以简要的描述如下。
附图说明
图1展示了一个示例车门组件的透视图；
图2A、2B和2C展示了图1所示的车门组件的多个示例车门模块；
图3展示了图1所示的车门组件的一个示例车窗升降器系统的多个部分；
图4展示了包括具有一个运行导槽的钢轨的示例车门组件的另一个透视图；
图5展示了一个示例车门模块的示例滑轮系统的滑轮组件的一个分解图；并且
图6A和6B展示了在热桩固定过程之前和之后的一个示例滑轮组件。
具体实施方式
图1展示了一个示例车门组件10，它包括一个门框12、一个附装到门框12上的一个车门模块14，以及在一个开放位置(Y方向)和一个封闭位置(X方向)之间可平移的一个窗板16。在一个实例中，该窗板16通过一个车窗升降器系统18而被移动(见图2)。
在此实例中，门框12是钢的而车门模块14是塑料的。然而应该理解其他材料考虑作为在本披露范围之内。这就是说，本领域普通技术人员将能使用材料的任何组合来设计该车门组件10。
车门模块14以任何已知的方式附装到门框12上。在一个实例中，车门模块14被接受在门框12的一个内部腔体19之内。在此实例中，窗板16部分地由带有多个夹子17的示例车门模块14支撑。
图2A展示了车门模块14，该车门模块具有用于在开放和封闭位置之间支撑和引导(即平移)窗板16的一个示例车窗升降器系统18。该示例车窗升降器系统18至少部分地由该车门模块14支撑。这就是说，该车窗升降器系统18的这些部件被定位在和/或安装到该车门模块14上。
在此实例中，车窗升降器系统18包括一个引导筋20、一个导轨22、一个滑轮系统24以及多个滑动件26。这些滑动件26是可操作的以便在X-Y方向中沿引导筋20和导轨22平移，以使该窗板16在该开放与封闭位置之间移动。
在图2A所展示的实例中，引导筋20被定位于邻近该车门组件10的一个A柱侧21并且导轨22被定位于邻近所述车门组件10的一个B柱侧23。然而，相反的配置是可能的，其中导轨22被定位于邻近车门组件10的A柱侧21而引导筋20定位于邻近B柱侧23(见图2B)。在另一个实例中，在A柱侧21和B柱侧23处均提供了一个引导筋20，而从车窗升降器系统18中除去导轨22(见图2C)。
该一个或多个引导筋20以及该导轨22(如果包括的话)沿车门模块14的整个高度H大致垂直地延伸以便在车门组件10的A柱侧21和B柱侧23的每以侧提供用于窗板16的导向。在所展示的实例中，引导筋20与该车门模块14整体地形成(即作为一个单一件模制)，而导轨22被作为一个分离件通过多个紧固件28附装到车门模块14上。例如，该导轨22是一种钢质引导轨道。
图3展示了形成在车门模块14的一个外表面25上的示例引导筋20的一个截面视图。在一个实例中，该引导筋20从该外表面25横向延伸并且垂直于该外表面。这就是说，该引导筋20从该车门模块14的外表面25突出。引导筋20的实际尺寸将取决于设计的特定参数而变化，包括但不限于车门模块14以及窗板16的大小。
一个滑动件26通过形成于该滑动件26之内的一个槽30接受在该引导筋20上。该引导筋20提供一个轨道使滑动件26在其上平移，从而在开放和封闭位置之间实现车窗板16的运动。该滑动件26被附装到多个夹子17上(图1)并且在X-Y方向中沿引导筋20轴向地可移动，以平移窗板16。与该车门模块14一体形成该一个或多个引导筋20允许将一个或多个导轨从车门模块14上除去。因此，该示例车窗升降器系统18提供了一种简单并且成本有效的设计。
车门模块14和车窗升降器系统18沿窗板16的一个长度L以及一个高度H(见图1)支撑窗板16。此外，如图4所示，门框12包括被定位于邻近车门组件10的A柱侧21的一个钢轨31。在一个实例中，钢轨31包括一个运行导槽32，该运行导槽在车门组件10的一个装饰带线34之下沿该钢轨31延伸。该装饰带线34将该车门组件10分成车窗开口部分36和一个车门部分38。
运行导槽32接受该窗板16的一部分。运行导槽32连同车门模块14在该窗板16的宽度W方向中支撑窗板16。因此，该窗板16在所有方向上受到支撑并且在窗板16的上升和下降过程中以及在车门关上的过程中保持相对地稳定。
图5展示了车窗升降器系统18的滑轮系统24的一个示例滑轮组件40的装配图。在一个实例中，该滑轮系统24包括四个塑料滑轮组件40(见图2)。然而，受益于此披露内容的本领域普通技术人员将理解滑轮系统24所包括的滑轮组件40的实际数目(以及构成的材料)将基于设计特定参数而不同，包括但并不限于该车门组件10的大小和形状。
该滑轮系统24的每个滑轮组件40与该车门模块14结合为一体并且置于其上。例如，每个滑轮组件40包括与该车门模块14一体形成的一个塑料基座42(即，塑料基座42和车门模块14作为一个单一件被模制在一起)，一个滑轮44以及一个轴套46。该轴套46被接受于滑轮44的一个开口48之内，并且然后在该塑料基座42的一个柱体50上(见图6A)接受滑轮44和轴套46。
在一个实例中，使用一种加热桩固定工艺将该滑轮44和该轴套46附装到塑料基座42上。该塑料基座42的柱体50被加热至熔点并且围绕该轴套46模制，以永久地将该滑轮组件40(见图6B)与车门模块14装配为一体。在一个实例中，该柱体50的一个端60向外展开并且围绕轴套46成形以永久地将这些滑轮组件40彼此安装。(见图6B)。使用轴套46是要减少磨损并且协助加热桩固定过程。尽管在此被描述为加热桩固定，受益于本披露内容的本领域普通技术人员将理解可以使用其他的过程和方法以便使每个滑轮组件40与该车门模块14形成一体。
一个滑轮线52绕该滑轮系统24的多个滑轮组件40成环路。为了轴向地平移该窗板16(见图2A)，这些滑轮组件40在一台电动机(未示出)与这些滑动件26之间给滑轮线52引导路线。
以上说明应解释为是解说性的而并非有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解某些修改将进入本批露的范围之内。由于这些原因，应研究以下权利要求以便确定本披露的真正的范围和内容。