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1、10申请公布号CN102031879A43申请公布日20110427CN102031879ACN102031879A21申请号200910177164022申请日20090928E04H3/00200601E01F1/00200601B61B1/0020060171申请人边九亮地址062450河北省河间市郭村乡边边村72发明人边九亮54发明名称立体混合车站57摘要本发明公开了立体混合车站，其中包括圆柱式，楼层式，火车4正反螺旋3站内站外，内汽车停车8、火车停车台，候车室9站台12外汽车停车台8，火车4汽车5地铁长途汽车站。混合使用，取长补短，节省了耕地利用空间，减少乘客在站内停留时间，提高工作。
2、效率，减少在内的行走，给乘客减少体力消耗，火车4汽车5聚中在一起，方便乘客。本发明的技术也可用于其它领域。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页CN102031882A1/1页21一种立体混合火汽车站，它包括圆柱型，楼层式，正反螺旋火汽车道13，内汽车道8相互连通外汽车道13，火车4近靠候车室9，其特征在于所述车站内装置螺旋汽车道13，所述车站外装置正反螺旋火车道11，所述火车道11外是螺旋汽车道13。2根据权要求1或2，所述立体混合车站，其特征在于所述立体混合车站外观上中下三层，所述上中层外观正反螺旋汽车火车道13、11、下层所述火车4。
3、汽车5为立交桥双向单行线，立体混合车站地下连道地铁。3根据权利要求2所述立体混合车站，其特征在于所述立体混合车站内，为螺旋汽车13道，把乘客送上中两层，下层是售票厅10。4根据权利要求1或2所述立体混合车站，其特征在于所述立体混合车站，所述外观是火车站，站内是长途汽车5站。站内公交车把乘客送到上层、中层候车室9。站内公交车把乘客送到长途汽车5站。权利要求书CN102031879ACN102031882A1/2页3立体混合车站技术领域0001本发明涉及一种车站装置，特别是涉及一种火车汽车混合在一起的车站。背景技术0002目前，现有的技术火汽车站分布广，站地多，容纳乘客少，火车站为乘客安全穿行地下。
4、通道，车站多容纳乘客建造，更大的车站，给乘客带来很不方便乘车，乘客在站内去候车室也要行很长的道路。0003要取长补短，为减少交通事故，车站内外螺旋道路双向单行线，提高火车上下车的效率，每层设有多个停车台，同时能进出5列以上的火车减少上下车乘客拥挤，上车在车的一侧候车室，下车在车的另一侧站台，立体混合车站内有螺旋路和公交车，长途客车，公交车把售票乘客送到候车室，经过通道口，到站外去接下火车的乘客，下火车时乘客还可乘地铁去市内，长途客车经过通道口到站外站台去接周边县市的乘客，火车负责接送长途乘客，站外公交车和长途客车把乘客送到站内，站内公交车负责把乘客送到候车室，站外下火车乘客只需在站台下车，有长。
5、途车和公交车接下车乘客。减少乘客行走，给老弱残病带来方便。0004乘座火车和长途汽车，由站外的公交车和长途客车经进出通道送到站内，由站内的公交车负责把乘火车的乘客送到候车室，站内有长途客车把乘客送到周边县市，乘座火车下车在站台，有公交车和长途客车接下火车的乘客，有公交车送到站内，站内有发送长途客车，减少乘客行走，给老弱病残带来方便。发明内容0005本发明要解决的技术问题在于提供一种用于车站设和施机构，每一层周围有5个以上的站台，每一层站台汽车都能相通，汽车与火连相沟通，从而克服上述现有技术不足。0006本发明车站设置包括圆柱式，楼层式，火汽车路内外螺旋式，地面下层外是立交桥式汽车内外穿梭。立体。
6、混合车站是框架结构，立体混合车站内为汽车螺旋道，负责售票乘客送到候车室，外火车正反螺旋道，负责接送下车上车乘客，火车道外是汽车螺旋道，负责下火车乘客，接送到市内和周边县市。0007本发明的车站设置车站楼层式，上层是火车的始发车，中层是火车的过路车，下层是火车的终点，上层是候车室，中层是候车室和转车乘客，下层是售票厅。车站内中心每层是长途停场，车站外火车停车台是火车站。0008本发明的车站设置与现为的技术车站相比，火汽车站集中在一起混合使用，取长补短，节省了耕地，利用空间减少乘客在站内的停留时间，提高工作效率，减少乘客上下车行走，方便乘客和体力消耗，给老弱病残带来方便。附图说明；0009下面将参。
7、照描述发明的实施方式。说明书CN102031879ACN102031882A2/2页40010图1为本发明车站外观、楼层、火汽车通道的透视图。0011图2为本发明铁路公路立交桥透视图。0012图3为本发明立体混合车站基础透视图。0013图4为本发明立体剖面较内部结构透视图。具体实施方式0014图1和图2中，附图标记1为混合车站外观，2为混合车站的下层汽车5和火车4立交桥，混合车站的外观为圆柱式，楼层式，下层是火车5、汽车5立交桥结构。0015图1和图2示出了本发明混合车站外观、实施方式，混合车站上层是火车4始发车，中层是火车4过路车，下层是火车4终点车，外观是汽车5螺旋道，汽车5螺旋道与站台1。
8、2相连，站台12与正反，螺旋火车道11相连，下层火车4停车台与售票厅相连，上层有汽车5出口通道了，由站内发出接下火车4乘客到市内和周边县市，上层是始发车没有下车乘客，负责接中层和下层乘客，每一层的汽车道13是相通，汽车5可环绕行驶，每层有5个以上的火车4站，同时可以进出5个以上火车4，中层有汽车进出通道1、2，汽车5进道口1，把乘火车4和乘汽车5送到候车室9，和长途汽车5站，下层为乘客的安全行没有通道口，下火车4乘客，由一层长途汽车5和公交车接乘客，汽车5负责接送长途和市内乘客。0016图3和图4附件、附图标记了为混合车站基础下，4为混合车站的内部结构，4是混合车站内部，包括汽车5螺旋道，汽车停车台8，候车室9，检票2，长途汽车5站，公交5负责把售票乘客接到候车室9，内汽车停车台8候车室9，检票口火车4停车台，站台12，外汽车停车台8是相连通，3是基础下为减少室内乘客的拥挤，还设置地下连通地铁，减少交通紧张。0017本发明的混合车站，火车4汽车5混合使用，取长补短，节省了耕地，利用空间，减少乘客在站内停留时间，提高工作效率，减少在站内的行走，给乘客减少体力的消耗，火车4汽车中在一起方便乘客。说明书CN102031879ACN102031882A1/1页5图1图2图3图4说明书附图CN102031879A。