附图说明
图1A示出可用于构成气囊的后气囊软垫的顶视图或平面图；
图1B示出本发明斜剪系带软垫的平面图，最好附着在图1A的后
气囊软垫上；
图1C示出可与图1的气囊软垫一起构成气囊的前气囊软垫的平面
图；
图1D示出本发明的沿织物坯料的经纱和纬纱作剪裁的系带软垫
的平面图，可附着到图1C的气囊软垫；
图1E示出与图1B或1D的系带软垫一起使用的圆形加强件的平
面图；
图2A示出已附着图1B的系带软垫和图1E的圆形加强件的图1A
的后气囊软垫的平面图；
图2B示出已附着图1D的系带软垫和图1E的圆形加强件的图1C
前气囊软垫的平面图；
图3A示出采用图1A和1C的气垫的封闭气囊的正视图；
图3B示出图3A的封闭气囊的侧视图；
图3C示出图3A的气囊沿3-3线剖开的横截面图，还示出图1B
和1D的系带软垫的搭接关系；
图4示出按本文所述图1A、1B、1C、1D和1E的气囊零件布置
在织物坯料上的平面图；及
图5示出按先有技术所述旧式气囊软垫及系带的布置平面图。
具体实施方式
为了说明本发明，需要定义某些术语。术语“斜线”指一条通常
与织物的经纱和纬纱成45°角的横过织物的切割线。术语“正面”指
气囊最靠近汽车乘客的部分，而术语“后面”指气囊最远离汽车乘客
(例如，在前座椅气囊情况下是最靠近挡风玻璃处)的部分。术语“系
带”指条形织物构件，用来防止气囊充气时膨胀失控以免对与气囊接
触的汽车乘客产生不利影响。术语“系带系统”指像在本发明例子中
由二个或二个以上连接的系带软垫组成的功能系带。
由于气囊快速充气，所以为了保护汽车乘客必须控制气囊占据的
车厢内体积。系带能防止气囊膨胀失控而完成这个任务。系带一般用
缝合或其它连接方法与气囊内部牢固连接。
图1A示出用于制造气囊10的后气囊软垫6(也可见图3B)。为
了便于讨论软垫6呈六边形，但也可按计规范的规定采用其它形状，
包括直边或曲边的多边形。通气孔7的位置也可改变，以满足设计规
范。
图1B示出斜剪的系带软垫16，适合于按本文所述附着到后袋软
垫6。系带软垫16大体上是矩形，在拐角的直角稍加裁剪。如上所述，
业已发现，与气囊后背连接的系带受到较大应力，因此需要有伸展能
力以适应此应力。系带软垫6能伸展来适应此应力，因为系带软垫16
沿织物斜向剪裁。
图1C示出可用于制造气囊10的前气囊软垫4(也可见图3B)。
为了讨论方便，软垫4是六边形，但按设计规范规定也可采用其它软
垫，包括直边或曲边的形状。业已发现，气囊10制造时最适用的是有
同样尺寸和形状的对称软垫(示于图3A和3B)。
图1D示出适合于按本文所述附着到前袋软垫4的系带软垫14。
与系带软垫16不同，系带软垫14与织物的经纱和纬纱成斜向剪裁。
因此，系带软垫14伸长能力不如系带软垫16。但当未发现这一伸长上
的差异有什么问题。系带软垫16提供整个系带系统必须的大部分伸长
量，且应用这种多件式系带系统所节省的织物可有效地降低生产成本。
在一优选实施例中，系带软垫14附着在袋软垫4上面斜剪的系带软垫
6附着到袋软垫6上。但据信可能出现这种情况，即斜剪的系带软垫
16附着到袋软垫4上会更好些。
生产气囊10时应用圆形或其它形状的加强件是常见的。图1E所
示的图中加强件R叠加到系带软垫14、16的中央位置上。这样的加强
件有2对充气防止气囊10的嘴边开裂特别重要。系带软垫16和加强
件12在袋软垫6上的位置示于图2A。接合面11所提供的圆形面积建
立一个气囊10与打气筒此定位的可辨认区域。打气筒的孔嘴插入接合
面11限定的周边内系带软垫16中。常有多于1个加强件12与袋软垫
6上的后系带软垫16一起被采用。加强件12的件数在0-5范围内，优
选的件数在二件以上，三件较好。
前袋软垫4通常有一个前系带软垫14上圆形加强件12，但按需要
可采用其它数量的加强件12。
系带软垫14和加强件12都可通过将加强件12圆周的接合面缝合
到袋软垫4上。系带软垫14和加强件12的相对位置示于图2B。加强
件12周围的接合缝所产生的圆面积在充气的气囊10的中心区产生一
稍下凹的区域，提供与汽车乘客接触相适应的表面。
图3A示出从汽车乘客方向观看的充气气囊10。圆形接合面11位
于气囊10的中心部位，加强件周围的接合面11(见前述)在气囊10
的前袋软垫4上产生一略下凹的区域。图3B是沿图3A的3-3线剖开
的截面图，示出前袋软垫和后袋软垫6的相对位置。为了产生起作用
的系带系统，系带软垫14、16必须互相连接。所示系带软垫14、16
在气囊10内部搭接。所示系带软垫14、16的连接通过矩形接合面18
实现的，但这样的连接也可用其它方法完成，如焊接或其它接合技术。
气囊10用缝合或别的固定方法将软垫4、6沿它们的重合周边部分连
结在一起。
袋软垫4、6，系带软垫14、16，及加强件12在织物坯料30上的
布置位置示于图4。支承在后袋软垫9通气孔7周围的织物上的通气加
强件9，也加入到气囊零件状配置中。业已发现，利用有直边的软垫
4、6使零件的布置有较大灵活性且使功能零件未利用的织物量全面下
降。
仅仅是个例子而不作为限制，示出的是六边形软垫4、6。将传统
的系带分成二个系带软垫14、16使大量气囊零件可用较短织物生产，
其办法是将系带软垫14、16放在袋软垫4、6之间，该区域原本当作
织物废料的。
图5示出传统的一件式系带20布置在具有传统的圆软垫24、26
的织物坯料32上时的平面图。加强件22、28、29也布置在织物坯料
32上。由于是按照全部系带20必须斜剪的设想来制作系带20的，所
以生产系带20必要的织物坯料量比本发明二件式系带系统大得多。
传统气囊软垫24、26的特点经常是非直线形的边或不规则的形状，
因此难以将系带20沿斜线布置在这样的软垫24、26之间。因此，要
将许多这样的系带20布置在一块织物坯料32上，就要求系带20组合
到坯料32的一个区域中并将各条系带20斜向剪裁。各条系带20斜向
剪裁(以满足伸长量的要求)导致每件成品气囊10所使用的织物量增
加和织物废料的增加。
多件式系带系统包括一条沿织物坯料30的经纱和纬纱剪裁的系带
软垫14和一条与织物坯料30的经纱和纬纱斜向剪裁的系带软垫15。
由于将此多件式系带系统包括进来，本发明解决了织物利用及系带伸
长问题，因此在应用性上比先有技术先进。