车内噪声测量装置 技术领域：本发明涉及一种声学测量装置，确切地说是一种车内噪声测量装置。
背景技术：QCT57——1993《关于汽车匀速行驶车内噪声测量方法》严格规定了测量车内噪声所用的仪器、条件、方法和测点。仪器包括传声器(话筒、麦克风)和声级计以及连接两者用的拖缆线。话筒放在测点上，标准规定话筒应指向汽车前进方向水平置放，声级计的读数即是该测点的噪声。测点是在车箱内的空间中，由三维尺寸确定的点。标准规定应精确到2厘米，而测点数又要求足够多，其中一个必测点是驾驶员座位处。
目前国内外在测量车内噪声时至少需要两人，一人手持话筒放在测点上，至少停留5秒钟，另一人观察声级计并作计录。然而标准还规对于M1和N类车测量时车内不应多于两人，包括驾驶员和测量员，这时为固定话筒，只好临时搭架子或拉横杆、吊线绳等等。话筒无论是手持还是临时固定，繁琐、费力姑且不论，话筒的摇摆，抖动不可避免，其测量精度无法满足标准规定，因为所涉及到的结果并非是某测点噪声，而是以该点为中心的一个三维空间泛围内若干点的燥声，该空间的球半经绝对大于2CM，实践中大部分大于5CM甚至10CM，所以测量数据可比性差。
发明内容：本发明所要解决的问题是在测量车内噪声时，将话筒准确地并且是牢固地固定在规定的测点上。
本发明的构思是以车箱内测点附近既有的固定杆件(横杆或者立杆)为固定点，设计一个能夹持话筒、其各附件可以在各自的平面上旋转、并能在任一位置上固定的且可相对位移的装置，将该装置固定在既定杆件上，通过旋转和位移，话筒就可以准确无误地沿汽车前进方向水平定位在测点上。
本装置设计包括由两根相互连接的主撑杆构成的支撑架以及固定元件，调整元件。两根主撑杆可以在同一平面内，也可以不在同一平面内；两根主撑杆可以固定式连接，也可以活动式连接，所谓活动式连接是指：在同一平面时，一主撑杆可以绕另一主撑杆旋转，不在同一平面时，一主撑杆可以绕连接短杆旋转；其中至少一根主撑杆可以伸缩改变长短。当固定连接时，两主撑杆最好基本垂直或异面基本垂直。
两主撑杆的作用，一根主撑杆用来固定，通过两个固定元件将该主撑杆及整个支撑架固定在车箱内既定杆件上；两固定元件可以是固定块，用于可活动地既定杆件，也可以是固定夹钳，可夹持在固定的即定杆件上，其中至少一个固定元件可以在主撑杆上滑动位移，以便根据既定杆件的具体情况施以调节。另一根主撑杆通过调整元件及其他附件定位话筒。
所述的附件主要包括支杆、托架和话筒夹等。
调整元件位于另一主撑杆上，可以绕主撑杆旋转，最好还可以滑动位移，调整元件可以是滑块式、也可以是夹钳式。当滑块中孔为通孔时，便可在主撑杆上位移，配以固定螺栓定位。支杆固定在调整元件上。托架位于支杆上，可以绕支杆旋转，最好还可以滑动位移。
话筒夹安装在托架上，可以旋钮式安装，也可以通过一根托杆安装，这时话筒夹位于托杆上，且可以旋转和位移。
本装置是这样使用的，首先选择车箱内测定附近的既定杆件作为固定点，然后在其上固定支撑杆架，通过主撑杆和调整元件粗调以确定测点位置，最后夹持好话筒，通过托架和话筒夹的微调就可以将话筒准确、牢固地定位在测点上，其精度绝对满足标准规定的要求。测量结果准确可靠，测量数据可比性好
本发明结构简单，加工容易，携带安装和操作极为方便。只需一个测量员就可以轻松地完成。此外，还可以根据不同车型和测点设计加工成系列产品配套使用，可供所有需要测量车内噪音的汽车使用。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图，两主撑杆1和2异面、垂直固定式连接。
图2是两主撑杆1和2活动式连接结构示意图，通过固定螺母9和垫圈11实现固定。
图3是固定元件3示意图，A为固定块式，B为固定夹式。
图4是调整元件4结构示意图，C为滑块式，有通孔8和固定螺栓9，D为夹钳式。
图5是话筒夹7通过托杆10安装在托架6上的结构示意图。
具体设施方式：现以测量微行车内驾驶员座椅上方测量噪声为例，如图示，以座椅上连接头枕的两根插脚为固定点，结合附图，非限定实施例叙述如下：
如图1所示，取管材加工支撑杆架，构成支架的主支杆1和固定式连接，异面，垂直。主撑杆1有两只固定块3，其中一只在杆端固定，另一只可在杆上滑动位移。固定块的作用是将支撑架固定在头枕下的两根插脚上。固定块的结构如图3A所示，两个相互垂直的通孔8各自匹配一只固定螺栓9。
主撑杆2的端部有调整滑块4，可旋转，并配有固定螺栓9定位。调整滑块4上固定有支杆5，支杆5上有托架6，话筒夹7旋纽式安装在托架7上。