一种汽车车身碰撞加强结构.pdf

本发明公开了一种汽车车身碰撞加强结构，包括由车门外板总成、车门内板总成、门锁加强板以及车门上防撞梁总成固定连接成的车门总成，还包括与车门总成周边搭接的侧围和底板总成，车门上防撞梁总成上靠近侧围和B柱加强板端处设有车门防撞钩销，侧围和B柱加强板上设有用以勾住车门防撞钩销的孔，车门内板总成上位于车门上防撞梁总成的下方固定连接有车门下防撞梁总成，底板总成上设有用于加强B柱加强板的侧碰加强梁总成。具有上述结构的车身碰撞加强结构，把车门总成和侧围及B柱有机的连接成一个整体，使其整体受力，在底板总成上增加对B柱加强板加强的结构，使得车门总成碰撞产生的能量被引导至整个白车身，起到了很好的吸能效果。

1.  一种汽车车身碰撞加强结构，包括由车门外板总成(1)、车门内板总成(2)、门锁加强板(3)以及车门上防撞梁总成(4)固定连接成的车门总成(5)，还包括与车门总成(5)周边搭接的侧围(6)和底板总成(10)，其特征在于：所述的车门上防撞梁总成(4)上靠近侧围(6)和B柱加强板(7)端处设有车门防撞钩销(8)，侧围(6)和B柱加强板(7)上设有用以勾住车门防撞钩销(8)的孔，车门内板总成(2)上位于车门上防撞梁总成(4)的下方固定连接有车门下防撞梁总成(9)，底板总成(10)上设有用于加强B柱加强板(7)的侧碰加强梁总成(11)。

2.  根据权利要求1所述的一种汽车车身碰撞加强结构，其特征在于：所述的车门下防撞梁总成(9)通过位于车门内板总成(2)上的车门下防撞梁前支架(12)和车门下防撞梁后支架(13)固定连接在车门内板总成(2)上，车门下防撞梁前支架(12)和车门下防撞梁后支架(13)均位于门锁加强板(3)的下方。

3.  根据权利要求2所述的一种汽车车身碰撞加强结构，其特征在于：所述的车门防撞钩销(8)一端带有紧固螺纹，通过其上的紧固螺纹与车门上防撞梁总成(4)上凸焊螺母(14)连接(不限于此种连接方式)，另一端为锥形或者圆柱型光面插入B柱加强板(7)上对应的孔中。

4.  根据权利要求3所述的一种汽车车身碰撞加强结构，其特征在于：所述的侧碰加强梁总成(11)的位置与B柱加强板(7)对应，并与B柱加强板(7)相垂直。

5.  根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车身碰撞加强结构，其特征在于：所述的车门上防撞梁总成(4)、车门下防撞梁总成(9)、车门内板总成(2)以及门锁加强板(3)构成一个三角形或者近似矩形的刚性框形结构。

6.  根据权利要求4所述的一种汽车车身碰撞加强结构，其特征在于：所述的车门上防撞梁总成(4)、车门下防撞梁总成(9)、车门内板总成(2)以及门锁加强板(3)构成一个三角形或者近似矩形的刚性框形结构。

一种汽车车身碰撞加强结构
技术领域
本发明涉及一种汽车车身结构，尤其是涉及一种汽车车身侧面碰撞区域的加强结构。
背景技术
乘用车侧面碰撞耐碰性能较差一直是困扰汽车生产厂家的问题，因为当汽车发生侧面碰撞事故时，很容易对驾乘人员造成伤害甚至死亡。随着我国经济的发展，家庭轿车已经开始普及到普通家庭，同时，随着汽车工业及科技的迅速发展，对驾乘人员的全方位保护越来越受到重视。现代汽车结构设计的安全性能的理念是：在汽车发生碰撞事故时，要最大限度地保护车内驾乘人员的人身安全。汽车驾乘人员身体位于车门和B柱附近，车门和B柱在经受碰撞时容易变形导致侵入量过大，这样极易对驾乘人员造成伤害。因此，要求汽车结构设计要有良好的侧面碰撞效果，既要尽量减小车门及B柱处的侵入量，尽可能保护驾乘人员的安全。
经过检索，在下列专利文献中涉及到汽车车身侧面碰撞区域加强结构的公知技术：中国专利号为CN200510115036.5的专利文献公开了一种乘用车侧面碰撞座椅倾翻装置及带有倾翻装置的技术；中国专利号为CN200510115037.X的专利文献公开了乘用车侧面碰撞抗侧体变形装置及带有该装置的技术；中国专利号为CN200580013059.3的专利文献公开了一种用于在侧面碰撞过程中提高车辆中的乘客保护程度的装置的技术；中国专利号为CN200520009824.1的专利文献公开了一种汽车侧碰用外置钢管加强结构的技术；中国专利号为CN200520009862.7的专利文献公开了一种汽车侧碰加强结构的技术；中国专利号为CN200620111581.7的专利文献公开了一种汽车侧围下部防侧碰结构的技术；中国专利号为CN200710021080.9的专利文献公开了一种汽车车门防撞结构的技术；中国专利号为CN200720124105.3的专利文献公开了一种轿车车门防撞结构的技术；但是，上述专利技术仍未能很理想地解决在汽车发生侧面碰撞时对汽车驾乘人员的保护问题，存在技术上的缺陷，其主要问题是：在汽车侧面碰撞区域的有限空间内，仅局部加强汽车车身某部位的强度，而没有整体上考虑碰撞吸能效果，很难有效地减小侧面碰撞区域的侵入量，其保护驾乘人员的效果不够理想。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车车身碰撞加强结构，其目的是通过对对车门总成及底板总成的改进，增大车门总成及车身的吸能效果，最终减小碰撞对人身的伤害。
本发明的技术方案是该一种汽车车身碰撞加强结构包括由车门外板总成、车门内板总成、门锁加强板以及车门上防撞梁总成固定连接成的车门总成，还包括与车门总成周边搭接的侧围和底板总成，所述的车门上防撞梁总成上靠近侧围和B柱加强板端处设有车门防撞钩销，侧围和B柱加强板上设有用以勾住车门防撞钩销的孔，车门内板总成上位于车门上防撞梁总成的下方固定连接有车门下防撞梁总成，底板总成上设有用于加强B柱加强板的侧碰加强梁总成。
所述的车门下防撞梁总成通过位于车门内板总成上的车门下防撞梁前支架和车门下防撞梁后支架固定连接在车门内板总成上，车门下防撞梁前支架和车门下防撞梁后支架均位于门锁加强板的下方。
所述的车门防撞钩销一端带有紧固螺纹，通过其上的紧固螺纹与车门上防撞梁总成上凸焊螺母连接，另一端为锥形或者圆柱型光面插入B柱加强板上对应的孔中。
具有上述特殊结构的一种汽车车身碰撞加强结构具有以下优点：
1、加强车门总成的强度，并把车门总成和侧围及B柱有机的连接成一个整体，使其整体受力。
2、在底板总成上增加对B柱加强板加强的结构，使得车门总成碰撞产生的能量被引导至整个白车身，起到了很好的吸能效果。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中车门总成外部结构示意图。
图3为图1所示的A-A方向的结构示意图。
图4为本发明车门防撞钩销结构示意图。
图5为本发明碰撞区域示意图。
在图1～5中，1：车门外板总成；2：车门内板总成；3：门锁加强板；4：车门上防撞梁总成；5：车门总成；6：侧围；7：B柱加强板；8：车门防撞钩销；9：车门下防撞梁总成；10：底板总成；11：侧碰加强梁总成；12：车门下防撞梁前支架；13：车门下防撞梁后支架；14：凸焊螺母。
具体实施方式
图1所示为本发明汽车车身碰撞加强结构的示意图，图2为其中车门总成的外部结构示意图，图3是图1所示A-A方向的剖视图，图4为本发明车门防撞钩销结构示意图。由图1、图2、图3和图4结合可知，该汽车车身碰撞加强结构包括由车门外板总成1、车门内板总成2、门锁加强板3以及车门上防撞梁总成4固定连接成的车门总成5，还包括与车门总成5周边搭接的侧围6和底板总成10，所述的车门上防撞梁总成4上靠近侧围6和B柱加强板7端处设有车门防撞钩销8，侧围6和B柱加强板7上设有用以勾住车门防撞钩销8的孔，车门防撞钩销8通过其上的紧固螺纹与车门上防撞梁总成4上凸焊螺母14连接，另一端为锥形或者圆柱型光面插入B柱加强板7上对应的孔中，车门内板总成2上位于车门上防撞梁总成4的下方固定连接有车门下防撞梁总成9，车门下防撞梁总成9通过位于车门内板总成2上的车门下防撞梁前支架12和车门下防撞梁后支架13固定连接在车门内板总成2上，车门下防撞梁前支架12和车门下防撞梁后支架13均位于门锁加强板3的下方。车门内板总成2上有效部位设的车门防撞钩销8能有效勾住B柱加强板7或门槛加强板，并且在底板总成10上增加一侧碰加强梁总成11，用于加强B柱加强板7，从而使得汽车在发生侧面碰撞时，车门内板总成2、侧围6、B柱加强板7和底板总成10作为整体受力变形吸收碰撞能量，提高了吸能的效果，减小碰撞区域的侵入量，从而减少碰撞对驾乘人员造成的伤害。
底板总成10上固定连接有用于加强B柱加强板7的侧碰加强梁总成11，侧碰加强梁总成11的位置与B柱加强板7对应，并与B柱加强板7相垂直，在发生碰撞时，可以对B柱加强板7起到良好的支撑作用，减小其变形量。
该技术方案将一道防撞横梁改为两道，使得车门上防撞梁总成4、车门下防撞梁总成9、车门内板总成2以及门锁加强板3构成一个三角形或者近似矩形的刚性框形结构，在发生侧面碰撞时，三角形或者近似矩形的刚性框形结构吸能效果更加显著，减小了车门的变形量，同时，车门总成通过车门防撞钩销8、侧围6以及B柱连接成一个整体，并且对B柱处进行了加强，这样在发生侧面碰撞时，不仅仅是车门总成受力，那些和车门有机连接在一起车身均承受碰撞产生的巨大能量，这样使得碰撞产生的巨大能量可以得到很好的吸收，而又不会导致车门总成和B柱变形量很大，从而减小对驾乘人员的伤害。
图5所示为本发明汽车车身碰撞加强结构的碰撞区域示意图，在汽车发生侧面碰撞时，车门上防撞梁总成4和车门下防撞梁总成9须在碰撞法规规定的有效区域内，使得事故发生时，由两防撞梁总成构成的三角形或者近似矩形的刚性框形结构吸收碰撞能量的能力更强，从而降低了碰撞对驾乘人员的伤害。