用于衰减声音的装置及制造该装置的方法 本发明涉及一种用于特别是在那些含有汽车立体声扩音器的结构中获得声音衰减吸收效果的装置。
这种装置的特征在于一种由粘弹性聚合物构成的阻尼物质能够通过喷涂或涂覆而施加于结构的一侧，由此获得衰减该结构中的振动和共振的目的。
本发明还涉及一种用于在含有汽车立体声扩音器的结构中获得声音衰减吸收效果的装置。
在制造低频反射音箱、内部门装饰衬板以及其它拟用于安装扩音器装置的板时，习惯上采用所谓地MDF板或一定厚度的、例如厚至约25mm的刨花板，以便获得一个足够稳定的尽可能无共振的共振室。此外，该结构还常常使用厚重的内部加强肋，以便减弱音箱内部的混响。
在通常衰减车辆车身中的振动、共振以及噪音时，一般使用沥青涂层和各种形式的多孔聚乙烯薄板，这些沥青涂层和各种形式的多孔聚乙烯薄板一般是通过在其一侧施加粘合剂、然后逐件地使其成形并把它们牢固地粘合到车身的内侧来安装的。
然而，对于前述的先前所公开的方法，除了所述结构沉重且制造复杂之外，在所用的材料中并不具有高的损耗因数。
因此，本发明的主要目的首先在于可使用一种装置，这种装置主要解决了上述那些问题。
借助于本发明的装置可达到上述目的，本发明装置的特征主要在于通过喷涂、涂刷、碾压或涂敷在两个板形部件之间施加具有粘合功能的粘弹性聚合物，以便形成一种复合材料板，当阻尼层在振荡期间受到剪切变形时，这种复合材料板通过所得到的夹层结构上的粘弹性聚合物的吸收作用使得在由上述板所构成的结构中的有害振动、共振以及混响得以减弱。
一种可供选择的装置的特征在于一种由粘弹性聚合物构成的阻尼物质能够通过喷涂或涂覆而施加于车体内侧，由此达到衰减上述车体内的振动和共振的目的。
本发明涉及制造一种装置的方法，这种装置用于特别是在那些含有汽车立体声扩音器的结构中获得声音衰减吸收效果。这样一种方法的特征在于通过将一种粘弹性聚合物喷涂或涂覆在所述结构或车体的表面的一侧，从而达到衰减所述结构或车体内的振动和共振的目的。
用于生产先前所公开的那些含有汽车立体声扩音器的结构以取得声音衰减吸收效果的方法复杂且耗时，而且效率较低。
因此，本发明的另一个目的是利用一种方法，这种方法主要是简单并有效地解决了上述那些问题。
借助于上述装置可达到所述目的，上述装置的特征主要在于通过所施加的一种粘弹性聚合物把两个板形部件粘合到一起，该粘弹性聚合物通过喷涂、涂刷、碾压或涂敷来施加以产生一个光滑的层，随后，通过施加均匀的压力把所述板部件压在一起并连同干燥所述层，随后，把所得到的夹层板用于安装汽车扩音器装置。
一种可供选择的方法的特征在于通过将一种粘弹性聚合物喷涂或涂覆于所述那种车体的内表面，以便达到衰减车身中的振动和共振的目的。
下面参照附图描述一些优选的示例性实施例，附图中：
图1示出了按照本发明所生产的夹层板的剖面图，以及
图2示出了具有所施加阻尼物质的车体剖面图。
本发明的作用如下：一个平衡的物体只需输入极少的能量就能使该物体共振振荡，并以此辐射有害的噪声。所述振荡的振幅决定于材料的损耗因数(＝把振荡能量转换为热的能力)。诸如MDF和刨花板那样的结构材料具有0.01到0.03的损耗因数，也就是说，损耗极低。采用本发明把损耗因数提高到原来的15到20倍，这就导致把对有害噪声的辐射减弱了大约15dB。上述室的混响周期也显著降低。当与汽车音响结构一起工作时，重要的是衰减任何共振。本发明以先前完全不能达到的方式、通过简单地减弱在上述室的实际材料中处于最强时的振动的方法减弱了上述室结构中的共振。其结果是一个完全“寂静无声的”室。
可以把两块薄板与阻尼物质粘在一起以代替一单张厚板，并且仍可以在干扰声图的室中得到稳定的没有混响的声音。
用于在含有汽车立体声扩音器的结构中获得声音衰减吸收效果的装置1包括由一种具有粘合作用的粘弹性聚合物2构成的夹层结构，在两个板形部件3、4之间通过喷涂、涂刷、碾压或涂敷而施加粘弹性聚合物2，从而形成一种复合材料板。当阻尼层在振荡期间受到剪切变形时，通过所形成夹层结构上的所述粘弹性聚合物的吸收作用，板1减少了由其构成的结构中的有害振动、共振以及混响。
具有粘合作用的粘弹性阻尼物质2由丙烯酸聚合物构成。
板形部件3、4具有基本上相同的厚度T，例如12毫米的厚度。
以这种方式使所用材料中获得了显著增加的损耗因数，这还改进了采用了阻尼粘合剂2的结构的声学功能。还显著减少了共振和振动，并由于降低了对结构强度的要求而减轻了最终结构的重量。
用于在含有汽车立体声扩音器的结构中获得声音衰减吸收效果的装置5包括粘弹性聚合物形式的阻尼物质6，粘弹性聚合物形式的阻尼物质6能通过喷涂或涂覆而施加在车体7的内部7A，由此达到在车体7中衰减振动和共振的目的。在这种情况下，阻尼物质6由具有无机填充剂的塑料分散物、优选为聚丙酸乙烯酯构成。
通过采用粘弹性阻尼物质6的上述装置5所达到的效果相当于采用厚度可达约10倍上述物质的普通沥青垫所达到的效果。施加物质6的时间比把沥青垫安装到相应表面上的时间也少得多。
阻尼物质6的成本也大大低于通常采用沥青垫的衰减方式，还达到了提高防火性能并减少整体重量的目的。
装置1具有便于在含有汽车立体声扩音器的结构中获得声音衰减吸收效果的夹层结构，制造装置1的方法包括借助于粘弹性聚合物2把两个板形部件3和4例如MDF板粘合在一起，该粘弹性聚合物2通过喷涂、涂刷、碾压或涂敷，而施加在板部件3、4中的至少一个上，以便产生一个光滑的层。然后，通过施加均匀的压力把板部件3、4压在一起并连同干燥所述层2大约6小时到8小时，由此所得到的夹层板1用于安装汽车扩音器装置。
最好借助于丙烯酸聚合物把具有相同厚度T的两个板3、4粘合在一起。
层的厚度t可以改变，不过合适的值优选为约1毫米。
干燥时间可以改变，不过合适的时间为室温下大约为6小时到8小时。
结构中混响周期的显著减少归功于阻尼粘合剂的吸收作用。测量表明，未被衰减的板的混响周期大约比用本发明所衰减过的板的混响周期长约300％。这样就简单并有效地得到了无共振的扩音器室。
在安装车体的情况下，用于制造拟在含有汽车立体声扩音器的结构中获得声音衰减效果的装置5的方法包括通过将粘弹性聚合物喷涂或涂覆在车体7的内表面，从而达到衰减车体7中的振动和共振的目的。
打算使用的那种阻尼物质6由含有无机填充剂的塑料分散物、即聚丙酸乙烯酯构成，该阻尼物质通过喷涂或涂刷到所需的厚度X、优选为1毫米而被适当地施加。然后，使所述阻尼物质6在室温下干燥。
更具体地说，通过用低压喷涂器或压缩空气喷涂、或者通过涂刷而将打算使用的阻尼物质6施加到车体的表面7A上或者先前已清洗过油脂或脏物的其它车辆板形组件7上。
干燥可持续8到12小时，这取决于温度并且还是在施加于竖直表面之后。
阻尼物质6一旦已经干燥，就可以通过砂磨和涂漆进行修整。
本发明并不限于上述以及附图中所示那些示例性的实施例，反之，可以在不违背本发明思想的条件下在权利要求书的范围内进行修改。