滑动折叠式自行车及其折叠方法.pdf

本发明是一种滑动折叠式自行车及其折叠方法，包括：一车架，具有一导引构造；一旋转轴心组，使一前部车体连接于所述的车架，并可改变所述的前部车体与所述的车架连接角度，以及使所述的前部车体被所述的导引构造引导而沿着所述的车架往复移动；以及一后部车体，组装在所述的车架后段部。折叠本发明的车体时并不需要将前部车体做相对于后部车体的水平大幅翻转，因此，本发明的操作回转半径非常小，且折叠以及展开操作时，前轮以及后轮可着地滚动而让使用者省力的操作。

1.  一种滑动折叠式自行车，其特征在于，包括：
一车架(10)，具有一导引构造(11)；
一后部车体(50)，组装在所述的车架(10)后段部；
一前部车体(20)；
一旋转轴心组(30)，将所述的前部车体(20)可转动的连接于所述的导引构造(11)。

2.  根据权利要求1所述滑动折叠式自行车，其特征在于：进一步包含一设在所述的车架(10)的前端用来将所述的旋转轴心组(30)闭锁定位于所述的车架(10)的快拆组件(40)。

3.  根据权利要求1所述滑动折叠式自行车，其特征在于：所述的导引构造(11)是设在所述的车架(10)的侧面沿着所述的车架(10)的轴心方向而延伸的至少一滑槽结构(12)。

4.  根据权利要求1所述滑动折叠式自行车，其特征在于：所述的前部车体(20)主要包括一前管(21)，所述的前管(21)的下端连接一前轮杆(22)，所述的前管(21)的上端连接一把手组(23)，所述的前轮杆(22)是具有单一肩部(221)的杆体，其底端连接于一前轮(24)的轮轴一端。

5.  根据权利要求4所述滑动折叠式自行车，其特征在于：所述的前管(21)穿伸于所述的旋转轴心组(30)的第一端(31)，并具有在所述的第一端(31)内部旋转的自由性。

6.  根据权利要求5所述滑动折叠式自行车，其特征在于：所述的旋转轴心组(30)的第二端(32)可转动的连接于所述的导引构造(11)。

7.  根据权利要求1所述滑动折叠式自行车，其特征在于：所述的后部车体(50)主要包括穿伸于所述的车架(10)的座管(51)，所述的座管(51)中穿伸一座垫竖管(53)，一座杆夹(54)将所述的座垫竖管(53)固定在所述的座管(51)中；所述的座垫竖管(53)的顶端连接一座垫(52)，一后轮(56)以轮轴的一端组装在所述的车架(10)的后端。

8.  根据权利要求7所述滑动折叠式自行车，其特征在于：所述的座垫竖管(53)的底端连接一停车支架(55)，所述的座垫竖管(53)沿着所述的座管(51)的移动，可控制所述的停车支架(55)着地或离地。

9.  一种如权利要求1所述的滑动折叠式自行车的折叠方法，其特征在于，包括：
上述前部车体(20)通过所述的旋转轴心组(30)而沿着所述的车架(10)的导引构造(11)向所述的后部车体(50)的方向移动。

滑动折叠式自行车及其折叠方法
技术领域
本发明涉及一种折叠式自行车。
背景技术
已知自行车的折叠技术方案，大致是将车体规划成前部车体以及后部车体两大部份，所述的前部车体大致由车首组件、前叉组件、前轮以及一部份的车架管所构成，所述的后部车体大致由座管、后上叉、后下叉、后轮、传动组件、脚踏曲柄组以及另一部份的车架管所构成。所述的前部车体以及所述的后部车体的车架管是以一旋转轴予以连接，一快拆组件便于使用者控制所述的旋转轴使之被闭锁固定或者被松开。
上述自行车主体的主要折叠方式，是以所述的旋转轴为轴心，将所述的前部车体往所述的后部车体的方向转折，使车体呈前后轮左右并排的模式。此一折叠方案的主要缺点在于所述的前部车体的转折，使车体折叠或展开的操作回转半径过大，以致需要较大的力量操作，且难以在车体上找到适合的施力操作部位，操作不方便。
发明内容
本发明的主要目的是在提供一种滑动折叠式自行车及其折叠方法，其具有减少车体折叠或展开时所需的操作回转半径、具有适合的施力操作部位、以及省力方便操作等功能。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：
一种滑动折叠式自行车，其特征在于，包括：
一车架，具有一导引构造；
一后部车体，组装在所述的车架后段部；
一前部车体；
一旋转轴心组，将所述的前部车体可转动的连接于所述的导引构造。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：
一种上述滑动折叠式自行车的折叠方法，其特征在于，包括：
上述前部车体通过所述的旋转轴心组而沿着所述的车架的导引构造向所述的后部车体的方向移动。
与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：折叠本发明的车体时并不需要将前部车体做相对于后部车体的水平大幅翻转，因此，本发明的操作回转半径非常小，且折叠以及展开操作时，前轮以及后轮可着地滚动而让使用者省力的操作。
附图说明
图1为本发明的立体外观图，表现车体展开且可骑行的样态；
图2为本发明的立体外观图，表示停车柱支立在地面使车体停立的样态；
图3是图2的车体样态的侧视图；
图4为本发明的侧视暨折叠动作示意图之一；
图5为本发明的侧视暨折叠动作示意图之二；
图6为本发明的侧视暨折叠动作示意图之三。
具体实施方式
为便于说明本发明在上述发明内容一栏中所表示的中心思想，兹以具体实施例表达。实施例中各种不同物件是按适于说明的比例、尺寸、变形量或位移量而描绘，而非按实际元件的比例予以绘制，合先叙明。且以下的说明中，类似的元件是以相同的编号来表示。
如图1、图2以及图3，本发明滑动折叠式自行车，包括：
一车架10，所述的车架10具有一导引构造11；一前部车体20，凭借一旋转轴心组30连接于所述的车架，并可被所述的导引构造11引导而沿着所述的车架10往复移动；一快拆组件40，设在所述的车架10的前端，用来将所述的旋转轴心组30闭锁定位于所述的车架10前端，进而使所述的前部车体20与所述的车架10前端连接固定；一后部车体50，组装在所述的车架10的后段部。
车架10是由具有刚性的杆件所构成，其上的导引构造11是设在所述的车架10的侧面沿着所述的车架10的轴心方向而延伸的至少一滑槽结构12。
所述的前部车体20大致具有一前管21，所述的前管21的下端连接一前轮杆22，所述的前管21的上端以快拆结构连接一把手组23。在本发明实施例中，所述的前轮杆22并非现有的前叉型式，而是一单杆弯折形成单一肩部221的构形，所述的前轮杆22的底端连接于一前轮24的轮轴一端。
所述的旋转轴心组30的第一端31利用已知的车碗组(图未示)供所述的前部车体20的前管21穿伸并保持相对旋转的自由性，所述的旋转轴心组30的第二端32连接于所述的滑槽结构12。所述的旋转轴心组30可以所述的第二端32为圆心以其本身为半径而绕着所述的圆心转动，以改变所述的前部车体20与所述的车架10的相连角度。所述的旋转轴心组30可以所述的第二端32为圆心以其本身为半径而绕着所述的半径转动，以改变所述的前部车体20的仰倾角度。所述的旋转轴心组30的转动与车体的折叠动作有关，将在后做详细描述。
所述的后部车体50大致包括穿伸于所述的车架10的座管51，所述的座管51中穿伸一座垫竖管53，一座杆夹54可将所述的座垫竖管53固定在所述的座管51中。所述的座垫竖管53的顶端连接一座垫52，底端连接一停车支架55；一后轮56以轮轴的一端组装在所述的车架10的后端。一附加在所述的座管51外部的天心轴组连接着传动组件57以及踏板曲柄组件58，所述的传动组件57连接于所述的后轮56的轮轴。
在本发明实施例中，上述停车支架55是一可张合活动的叉状结构。松释所述的座杆夹54，可使所述的座垫竖管53沿着所述的座管51上下移动，如此调整座垫52的高度之外，更可进一步控制所述的停车支架55支立在地面或脱离地面。例如，往上移动的座垫竖管53带动所述的停车支架55上移而脱离地面且被收束在所述的座管51中，往下移动的座垫竖管53使所述的停车支架55下移脱离所述的座管51的束缚支立在地面。
图1至图3的图例表现了本发明自行车的车体展开的状态。上述的旋转轴心组30连接于所述的车架10的前端，与所述的车架10呈轴心直线相对的连接，因此，所述的前部车体20连接于所述的车架10的前端。上述的快拆组件40可将所述的旋转轴心组30闭锁定位于上述位置，以确保所述的前部车体20与所述的车架10前端连接固定。
图1例，座垫竖管53使座垫52保持在一可坐用而骑行自行车的高度，所述的停车支架55上移而脱离地面且被收束在所述的座管51中。图2例，停放车辆或者是准备要折叠自行车的前，将所述的座垫竖管53往下调动，所述的停车支架55支立在地面，座垫52的高度被降下，也有利于后续折叠动作的进行。
接着，以图4至图6做折叠的动作说明。
如图4，所述的旋转轴心组30可以所述的第二端32为圆心以其本身为半径而绕着所述的圆心转动，以改变所述的前部车体20与所述的车架10的相连角度，使所述的前部车体20位于所述的车架10的侧边。在此图中，所述的旋转轴心组30翻转了90度，所以在侧视图中可见其第一端31。翻转后的所述的旋转轴心组30沿着所述的滑槽结构12移动，使上述前部车体20平行于所述的车架10且沿着所述的车架向所述的后部车体50的方向移动。
如图5，所述的旋转轴心组30可以所述的第二端32为圆心以其本身为半径而绕着所述的半径转动，以改变所述的前部车体20的仰倾角度，使所述的前部车体20位于所述的后部车体50的侧边。在此图例中进一步揭示了把手组23的旋转动作，松释所述的把手组23的快拆结构，将所述的把手组23以所述的前管21为圆心而翻转至所述的车架10的侧边。至此，整个车体已完成折叠。前轮24以及后轮56呈一左一右的相对并列，配合所述的停车支架55支立在地面，使折叠后的自行车以三点支立在地面而保持平稳。
如图6，进一步揭示了将把手组23翻转减少其所占空间的方案。所述的把手组23如图1以及图6所示者，是在一把手横杆231的两端分别以转折关节以及快拆组26连把一握把232，因此所述的握把232可与所述的把手横杆231平行连接，或是转折而与所述的把手横杆231具有预定夹角。被收折的握把一方面可以减少其所占空间
以图4至图6的相同方法但相反方向实施，则可将车体展开。
与背景技术一栏中所述的现有技术相较，折叠本发明的车体时并不需要将前部车体做相对于后部车体的水平大幅翻转，因此，本发明的操作回转半径非常小，且折叠以及展开操作时，前轮24以及后轮56可着地滚动而让使用者省力的操作。
以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。