用于海底隧道的砌块 【技术领域】
本发明涉及一种用于海底隧道的砌块，更确切地说，涉及一种由于其自身简单的构造而易于生产，在短时间内快速构造，并且相比于桥梁极大降低构造成本用于海底隧道的砌块。
背景技术
通常，在一个国家像我们国家一样三面环海并包括多个河流及岛屿的情况下，作为用于连接陆地与陆地、陆地与岛屿、或岛屿与岛屿的桥梁通过已知的方法构造。所述构造桥梁的方法需要相当长的构造周期以及巨大的构造成本。
因此，相比桥梁，需要相对较低构造成本的海底隧道当前已经越来越多的构造。然而，用于构造海底隧道的传统方法导致很多技术问题并且易出故障，并且需要并不比所述桥梁构造方法少的构造成本。
例如，在构造海底隧道的传统方法中，提前构造的钢筋混凝土结构以及预应力钢筋混凝土结构通过打捞船传输并下沉至海底的期望位置，然后相互连接以构造所述海底隧道。
为了构造所述传统的海底隧道，当要缩短构造周期以及增加铁加固杆的装配精度及专业性时，铁笼装配至结构的下部，然后传输至期望的位置，并且混凝土注入所述铁笼中，从而构造为混凝土结构。然而，所述铁笼具有巨大重量，并且需要许多维持铁加固杆排列的研究及许多用于有效工作的成员的开发，但是这些需求还未实际地使用，而是在研究中。
因此，用于构造海底隧道的传统方法依然具有多个技术问题并需要高构造成本，复杂的构造过程，以及不少于所述桥梁构造方法的漫长构造周期。
【发明内容】
因此，在考虑上述问题基础上设计了本发明，并且本发明的目的在于提供一种用于海底隧道的砌块，其由于自身简单的结构而易于生产，在短时间内快速构造，并且相比于桥梁极大减少构造成本。
本发明的另一个目的在于提供一种用于海底隧道的砌块，其易于容纳多个必需的电缆。
本发明的又一个目的在于提供一种用于海底隧道的砌块，其在所述海底隧道构造之后保持巨大的支撑力。
根据本发明的一个方面，上述以及其他目的可通过提供一种用于海底隧道的砌块来实现，所述砌块用于构造所述海底隧道，其用于构造所述海底隧道，包括具有多管结构的主体，其包括内管道、外管道、以及介于所述内管道与外管道之间的中间管道，通过使用合成树脂而塑造，从而在所述内管道与所述中间管道以及在所述中间管道与所述外管道之间形成多个隔板；在所述内管道与中间管道之间形成的其中注入有混凝土以提供重力的重力提供部件；在所述中间管道与外管道之间形成的其中注入空气或空气从中释放以提供浮力的浮力提供部件；以及提供在所述内管道中以即使在海底压力下也具有巨大支撑力并允许车辆或火车通过的道路部件。
所述道路部件可包括提供在所述内管道内部圆周上，彼此相互接触并通过连接固定单元彼此固定的组装型砌块；其上形成有车行道及人行道，在所述组装型砌块内部构造于支柱的上表面上的底板；以及形成在所述底板下以容纳多个电缆的容纳空间部件。
每一个所述连接固定单元可包括分别形成在邻近的组装型砌块相应部位上相互接触的凹陷空间部件；提供在所述凹陷空间部件一个中的固定物；提供在所述凹陷空间部件另一个中并紧固所述固定物的紧固固定物。
形成支撑线插入其中的插入孔穿过每一个所述组装型砌块的相应部位。
【附图说明】
从对说明本发明的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本发明的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：
图1为根据本发明用于海底隧道的砌块主要部件示意立体图；
图2为图1的所述主要部件示意立体图；以及
图3为根据本发明的所述砌块的构造状态示意立体图。
【具体实施方式】
现在，将结合附图对本发明的优选实施例进行详细描述。
图1为根据本发明用于海底隧道的砌块主要部件示意立体图，图2为图1的所述主要部件示意立体图。
如图1及2所示，根据本发明用于海底隧道的砌块1包括主体10、重力提供部件20、浮力提供部件30、以及道路部件40，从而使得所述砌块1能够由于其简单的构造而易于生产，在短时间内快速的构造，并且相比于桥梁极大减少构造成本。
所述主体10具有多管道结构，其包括内管道12、外管道14、以及介于所述内管道12和外管道14之间的中间管道13，通过使用合成树脂的普通挤压机而塑造从而使得在所述内管道12与所述中间管道13之间以及所述中间管道13与所述外管道14之间形成多个隔板13a及14a。
混凝土注入其中以提供重力的重力提供部件20形成于所述内管道12与所述中间管道13之间，从而使得所述砌块能够下沉至海底。
气体注入其中或从中释放以提供浮力的浮力提供部件30形成于所述中间管道13与所述外管道14之间，从而使得所述砌块1能够根据海底深度下沉或漂浮。
即使在海底压力下依然具有巨大支撑力并允许车辆或火车通过所述砌块1的道路部件40提供于所述内管道12中。
优选的，通过所述隔板13a及14a形成通孔从而使得所述隔板13a及14a能够彼此相通。
优选的，在所述道路部件40中，组装型砌块42彼此相互接触；组装型砌块42通过普通方法对应于所述内管道12的内圆周表面而塑造，从而即使在海底的压力下也具有巨大的支撑力；所述组装型砌块42通过连接固定单元50彼此固定；底板45使用普通方法在所述组装型砌块42内部在支柱44的上表面上构造，底板45上形成有车行道45a及人行道45b从而构造道路以允许车辆通过所述砌块1或者构造铁路以允许火车通过所述砌块1，并且在所述底板45下形成容纳空间部件45c以容纳多个诸如通信电缆及电力电缆。
优选的，在每一个所述连接固定单元50中，凹陷空间部件52分别形成在相互接触的两个组装型砌块42的相应部位上，固定物54，比如螺母，提供在所述凹陷空间部件52的一个中，紧固至所述固定物54的紧固固定物54，比如螺栓，提供在所述凹陷空间部件52的另一个中。
插入孔42a穿过所述组装型砌块42的相应部位形成，支撑线插入插入孔42a中，因而在所述组装型砌块42连接在一起的时候，用于连接并支撑所述组装型砌块42并悬挂所述整个组装型砌块42，以增强所述支撑力。
在构造使用本发明的上述砌块1的海底隧道的方法中，主体10具有大约5～10km长度从而使得所述外管道具有大约16km的直径，介于所述内管道与所述外管道之间的中间管道，以及形成在所述内管道与所述中间管道之间以及所述中间管道与所述外管道之间的隔板；主体10在朝向大海的海边通过普通挤压机使用合成树脂而铸造生产。这里，所铸造的主体10漂浮于大海的表面上。
如上所述，当所述主体10的铸造完成之后，混凝土注入所述重力提供部件的一侧，从而使得所述主体10具有重力，因而所述主体10由于其混凝土注入部位而下沉至所述海底。也就是说，所述主体10的前端及后端位于所述海平面上，介于所述前端及后端之间的主体10通过在其中注入混凝土的重力提供部件而下沉至海底。
此后，所述主体10的后端通过普通的焊接方法连接另一个通过挤出成形而获得的砌块的主体10的前端，然后，在所述浮力提供部件中注入空气，从而使得所述主体10下沉至海底的期望深度。这里，由于海底不平坦而无法下沉的所述主体10的部位，使用另外的线、框架等等固定至海底。
另外，与提供重力至所述重力提供部件同时，空气注入所述浮力提供部件或者从其中释放，从而使得所述主体10能够平稳下沉至海底。
此后，需要允许车辆或火车通过所述砌块的所述道路部件(参照图1及2)在所述内管道中进行构造。首先，所述组装型砌块通过所述连接固定部件彼此相互装配，所述组装型砌块对应于所述内管道的内圆周表面而铸造。这里，像所述重力提供部件一样，所述组装型砌块也具有巨大重力以及具有抗相应的海底压力的巨大能力。
当在所述内管道中的所述组装型砌块装配完成的时候，具有指定宽度的支柱通过普通的方法在所述组装型砌块中竖立，然后所述底板，其上分为车行道以及人行道，通过普通方法在所述支柱的上表面上构造，从而使得车辆或火车通过所述砌块。从而，完成一系列海底隧道的构造。
从以上描述中可明显看到，本发明的所述砌块具有相当大的直径及相当长的长度，并且由于其中所提供的重力提供部件及浮力提供部件而具有相当大的重力，因而在海底表面或海底无需任何其他安装单元。然而，如果有必要，优选本发明的砌块通过框架或线固定至海底表面，以减小移动。
另外，插入装配在所述内管道中的组装型砌块的插入孔中的线，连接所述组装型砌块，从而在所述组装型砌块间增加支撑力，并允许所述主体由于所述线而具有巨大支撑力。
因而，本发明的所述砌块相比于传统的海底隧道构造方法由于其自身简单的构造而易于生产，在短时间内快速构造，并极大减少构造成本。
本发明用于海底隧道的砌块由于其自身简单的构造而易于生产，在短时间内快速构造，并且相比于桥梁极大减少构造成本，从而在短时间内以低成本有效构造，并允许适合实际环境的海底隧道易于构造。
此外，本发明的砌块在所述道路部件的底板下的空间中容纳多个电缆，从而未安装任何独立电缆而实际使用。
另外，本发明的砌块通过在所述组装型砌决中插入所述线连接提供在所述内管道中的组装型砌块，从而在构造所述海底隧道之后具有巨大支撑力。
尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在所附权利要求的精神和范围内设计对本发明的各种修改。