撞击吸收隔离组件.pdf

公开了一种撞击吸收隔离组件。该组件包括：支撑件，其具有管状构造并安装在道路中心线处或道路侧边；撞击吸收柱体，其结合至所述支撑件，并且包括柱体，所述柱体具有贯通的通孔并用乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)和柔性聚氨酯中的一种制成，而且包括转动支撑管，所述转动支撑管对应于所述支撑件的外周并被插入所述通孔中；围栏导引件，其水平地安装在所述撞击吸收柱体的上部和下部，以及所述支撑件的前部和后部以连接所述支撑件；围栏导引件结合装置；以及转动支撑装置，其支撑所述撞击吸收柱体的转动。可以减小来自汽车与撞击吸收隔离组件碰撞的撞击。

1.  一种撞击吸收隔离组件，包括：
支撑件，其具有管状构造并以恒定的间隔竖立安装在道路中心线处或道路侧边；
撞击吸收柱体，其以可转动方式结合至所述支撑件，并且包括柱体，所述柱体具有从其上部至底部贯通所述柱体的通孔，用乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)和柔性聚氨酯中的一种制成，而且包括转动支撑管，所述转动支撑管具有对应于所述支撑件的外周的管状构造并被强行插入所述柱体的所述通孔中；
围栏导引件，其水平地安装在所述撞击吸收柱体的上部和下部，并安装在所述支撑件的前部和后部以连接所述支撑件，同时支撑所述撞击吸收柱体并防止所述撞击吸收柱体分离；
围栏导引件结合装置，用于在所述支撑件的所述前部和后部结合所述围栏导引件；以及
所述撞击吸收柱体的转动支撑装置，其在所述围栏导引件与所述撞击吸收柱体之间插在所述支撑件的外周上，以便支撑所述撞击吸收柱体的转动。

2.  如权利要求1所述的撞击吸收隔离组件，其中所述围栏导引件的截面具有半圆形构造，而且沿着面向所述支撑件的平面的中心线形成长的螺栓插入槽，两个长端部以恒定间隔分离并向内弯曲。

3.  如权利要求2所述撞击吸收隔离组件，其中所述围栏导引件结合装置包括：
围栏导引件支撑构件，其包括在其中央部分处具有结合孔且具有预定的长度以通过螺栓螺母构件将所述围栏导引件支撑构件结合至所述支撑件的两侧的结合板，而且所述围栏导引件支撑构件包括具有悬臂形状并一体形成在所述结合板两侧的支撑板，在每一支撑板处形成有螺栓结合孔；
螺栓支撑板，其具有覆盖所述围栏导引件的两个内端部的构造，并且在对应于所述围栏导引件的所述螺栓插入槽的表面处具有螺栓插入孔；
围栏导引件结合螺栓，其通过所述螺栓支撑板的所述螺栓插入孔以及形成在所述围栏导引件支撑构件的所述支撑板上的所述螺栓结合孔，结合在所述围栏导引件的内部；以及
围栏导引件结合螺母，用于通过旋拧在插入所述围栏导引件支撑构件的所述支撑板的内部中的所述围栏导引件结合螺栓上，而将所述围栏导引件固定在所述围栏导引件支撑构件上。

4.  如权利要求3所述的撞击吸收隔离组件，其中所述螺栓支撑板的所述螺栓插入孔具有对应于所述围栏导引件的所述螺栓插入槽的正方形形状。

5.  如权利要求4所述的撞击吸收隔离组件，进一步包括防转动结合构件，所述防转动结合构件具有正方形的形状，位于对应于所述围栏导引件螺栓插入槽的所述围栏导引件结合螺栓的螺栓头部的下部，从而通过与所述围栏导引件结合螺母相结合，并由此通过带有螺栓插入槽的防转动功能来防止转动。

6.  如权利要求5所述的撞击吸收隔离组件，其中当将所述围栏导引件结合螺栓旋拧穿过所述螺栓支撑板的所述螺栓插入孔时，在所述围栏导引件结合螺栓的所述防转动结合构件的每一边缘部分处形成切边。

7.  如权利要求1至6中的任一权利要求所述的撞击吸收隔离组件，其中一个或具有不同高度的多个所述撞击吸收柱体以转动方式结合至一个所述支撑件。

8.  如权利要求7所述的撞击吸收隔离组件，其中当安装一个撞击吸收柱体时，所述围栏导引件安装在所述撞击吸收柱体的上部和下部，而当安装具有不同尺寸的所述多个所述撞击吸收柱体时，所述围栏导引件安装在所述支撑件的上部、中部和下部，以使所述撞击吸收柱体相互分离。

9.  如权利要求8所述的撞击吸收隔离组件，进一步包括位于两个支撑件之间的所述围栏导引件的中央部分的围栏导引件增强构件，以增强相对的所述围栏导引件的连接，所述围栏导引件增强构件具有对应于所述相对的围栏导引件之间间隔的六面体形状，而且在面向所述围栏导引件的每一侧形成螺栓结合开口，用于使用所述围栏导引件结合装置来进行结合，所述围栏导引件结合装置通过所述围栏导引件的所述螺栓插入槽而插入所述围栏导引件增强构件的所述螺栓结合开口中。

10.  如权利要求8所述的撞击吸收隔离组件，进一步包括所述撞击吸收柱体的外表面上的高亮度反射片，用于通过夜间的光反射来实现车道的更好的可见性。

11.  如权利要求8所述的撞击吸收隔离组件，其中所述撞击吸收柱体通过将荧光材料添加到EVA(乙烯-乙酸乙烯酯)和柔性聚氨酯材料中的一种中而制成，以便在夜间发光。

12.  如权利要求1所述的撞击吸收隔离组件，其中所述撞击吸收柱体的所述转动支撑装置是多个以转动方式结合在所述支撑件的外周上的环和轴承中的一个。

13.  如权利要求1所述的撞击吸收隔离组件，其中所述撞击吸收柱体的所述转动支撑管包括外部转动支撑管和内部转动支撑管，所述内部转动支撑管相对于所述外部转动支撑管以转动方式安装。

撞击吸收隔离组件
技术领域
本发明涉及一种撞击吸收隔离组件，且更具体地，涉及这样一种撞击吸收隔离组件：其安装在道路中央或侧边，以在涉及大量交通事故且要求驾驶员谨慎注意的危险区域中从空间上将沿相同方向或相反方向移动的交通流分离，所述撞击吸收隔离组件能够减小来自汽车与所述隔离组件碰撞的撞击，防止汽车横越到邻近的车道中或者离开道路，并使汽车返回正常的前进方向。
背景技术
通常，汽车被用作运输设备，目的是为了给使用者提供便利。现今，作为社会生活以及日常生活的基本必需品，汽车的相对重要性正逐渐增加，超出了纯粹的运输设备的程度。
如上所述，随着社会的发展，韩国的汽车数量正持续增加并已超过大约一千万。考虑到汽车的数量，韩国可以被视为发达国家。但是，不太体面的统计结果表明，基于人口的汽车事故的数量是世界最高的。具体地，由于在韩国的道路上很少安装中央隔离或位于道路侧边的防护隔离(以下将称为防护隔离)，因此驾驶员总是在较高的事故风险的情况下行进。
同时，防护隔离分为安装在道路中心线上或道路侧边的固定式和掩埋在道路中心线处或道路侧边的掩埋式。所述固定式防护隔离包括安装在道路中心线上或道路侧边的混凝土块体。通过将所述块体一个接一个地连接、然后用螺栓将它们固定在道路中心线上或道路侧边而构造成所述固定式防护隔离。
但是，安装在道路中心线上或道路侧边的上述固定式防护隔离不能吸收来自汽车碰撞的撞击，而仅防止汽车闯入邻近的车道，或者防止汽车离开道路。因此，来自汽车碰撞的撞击完全传递至汽车，除导致受伤或死亡之外还导致对汽车的损坏。
对于掩埋在道路中心线处或道路侧边的掩埋式防护隔离，可以提出以下结构作为示例。将支柱掩埋在道路中心线处或道路侧边，然后使用螺母和螺栓在所述支柱的两侧或一侧将具有预定的波浪形的导轨或围栏固定至所述支柱。然后，将多个废弃轮胎安装在所述支柱上以减小来自汽车碰撞的撞击。
根据掩埋在道路中心线处或道路侧边的上述掩埋式防护隔离，来自汽车碰撞的撞击可被所述防护隔离吸收并消散以减小事故的规模以及减小伤亡。但是，因为废弃轮胎的转动能，汽车的速度也许不会减小，而是立即增大从而引发汽车从行驶车道偏离。这种问题可以引起与正在邻近车道中行驶的汽车的二次碰撞而产生严重的交通事故。
另外，由于位于道路中心线处或道路侧边的掩埋式防护隔离的结构非常复杂，所以制造成本可能增加，而且在施工现场的部件组装时间可能延长。尤其是当汽车碰撞发生在由于道路条件而不能观察到前方汽车的地点时，例如发生在弯路或上坡路时，其它汽车可能在未意识到事故的情况下行驶，从而引发更严重的事故。
为了解决上述问题，本发明的申请人于2005年5月17日向韩国知识产权局(KIPO)提交了名为“用于冲击吸收装置的中央带(MedianStrip for Shock Absorber)”的实用新型申请No.2005-13826。该实用新型于2005年7月28日登记为实用新型No.391872。根据该实用新型，使用合成树脂来制造用于冲击吸收装置的中央带的撞击吸收体，因此存在这样的问题：所述撞击吸收体通常由于来自汽车碰撞的撞击而成为碎片。
发明内容
技术问题
已提出本发明以便解决常规方法的问题，即，提供一种撞击吸收隔离组件以减小汽车与所述撞击吸收隔离组件碰撞的撞击，并在汽车碰撞之后，防止汽车越过道路中心线闯入邻近车道中或者防止汽车离开道路，以及使汽车返回正常的前进方向，从而使严重事故的可能性最小化。
本发明的另一目的在于提供一种道路隔离组件，所述道路隔离组件具有这样的结构：用于减小来自汽车碰撞的撞击并防止汽车越过道路中心线闯入邻近车道中或者防止汽车离开道路、以及使汽车返回沿着行驶方向，从而使严重事故的可能性最小化并减小伤亡和对财产的损坏。
本发明的又一目的在于提供一种通过采用具有极佳的回复特性和弹性的乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)或柔性聚氨酯制成的撞击吸收柱体，因此，来自汽车碰撞的撞击可被所述撞击吸收柱体吸收并减小。由于EVA和柔性聚氨酯的极佳的回复特性和弹性，可以防止所述撞击吸收柱体因汽车碰撞而破坏。
此外，由于防护隔离可以制造为预制结构，根据本发明，可以容易地替换汽车与所述防护隔离碰撞之后的损坏部分以便于防护隔离的管理。
技术方案
因此，提供本发明以基本消除由于现有技术的局限性和缺点而引起的一个或多个问题。
一种撞击吸收隔离组件，包括：支撑件，其具有管状构造并以恒定间隔竖立安装在道路中心线处或道路侧边；撞击吸收柱体，其以可转动方式结合至所述支撑件，并且包括柱体，所述柱体具有从其上部至底部贯通所述柱体的通孔，并使用EVA和柔性聚氨酯中的一种制成，而且包括转动支撑管，所述转动支撑管具有对应于所述支撑件的外周的管状构造并被强行插入所述柱体的所述通孔中；围栏导引件，其水平地安装在所述撞击吸收柱体的上部和下部，并安装在所述支撑件的前部和后部以连接所述支撑件，同时支撑所述撞击吸收柱体并防止所述撞击吸收柱体的分离；围栏导引件结合装置，用于在所述支撑件的所述前部和后部结合所述围栏导引件；所述撞击吸收柱体的转动支撑装置，其在所述围栏导引件与所述撞击吸收柱体之间插在所述支撑件的外周上，以便支撑所述撞击吸收柱体的转动；以及端盖，其旋拧至所述支撑件的上端部，用于封闭所述支撑件的所述上端部。
根据具有上述构造的撞击吸收隔离组件，所述围栏导引件的截面具有半圆形构造，而且沿着面向所述支撑件的平面的中心线形成长的螺栓插入槽。两个长端部以恒定间隔分离并向内弯曲。
同时，所述围栏导引件结合装置包括：围栏导引件支撑构件，其包括在其中央部分处具有结合孔且具有预定的长度以通过螺栓螺母构件将所述围栏导引件支撑构件结合至所述支撑件的两侧的结合板，而且所述围栏导引件支撑构件包括具有悬臂形状并一体形成在所述结合板两侧的支撑板，在每一支撑板处形成有螺栓结合孔；螺栓支撑板，其具有覆盖所述围栏导引件的两个内端部的构造，并且在对应于所述围栏导引件的所述螺栓插入槽的表面处具有螺栓插入孔；围栏导引件结合螺栓，其通过所述螺栓支撑板的所述螺栓插入孔以及形成在所述围栏导引件支撑构件的所述支撑板上的所述螺栓结合孔，结合在所述围栏导引件的内部；以及围栏导引件结合螺母，用于通过旋拧在插入所述围栏导引件支撑构件的所述支撑板的内部中的所述围栏导引件结合螺栓上，而将所述围栏导引件固定在所述围栏导引件支撑构件上。
所述螺栓支撑板的所述螺栓插入孔可以具有对应于所述围栏导引件的所述螺栓插入槽的正方形形状。
另外，在对应于所述围栏导引件螺栓插入槽的所述围栏导引件结合螺栓的螺栓头部的下部处进一步设置具有正方形形状的防转动结合构件，从而通过与所述围栏导引件结合螺母相结合，并由此通过带有螺栓插入槽的防转动功能来防止转动。
此外，可以在所述围栏导引件结合螺栓的所述防转动结合构件的每一边缘部分处形成切边，使得所述围栏导引件结合螺栓可以被容易地旋拧穿过所述螺栓支撑板的所述螺栓插入孔。
同时，一个或具有不同高度的多个所述撞击吸收柱体可以转动方式结合至一个所述支撑件。
在此，当安装一个撞击吸收柱体时，所述围栏导引件安装在所述撞击吸收柱体的上部和下部，而当安装多个具有不同尺寸的所述撞击吸收柱体时，所述围栏导引件安装在所述支撑件的上部、中部和下部，以使所述撞击吸收柱体相互分离。
另外，可以在两个支撑件之间的所述围栏导引件的中央部分设置围栏导引件增强构件，以增强相对的所述围栏导引件的连接，所述围栏导引件增强构件具有对应于所述相对的围栏导引件之间间隔的六面体形状，而且在面向所述围栏导引件的每一侧形成螺栓结合开口，用于使用所述围栏导引件结合装置来进行结合，所述围栏导引件结合装置通过所述围栏导引件的所述螺栓插入槽而插入所述围栏导引件增强构件的所述螺栓结合开口中。
另外，在所述撞击吸收柱体的外表面上设置高亮度反射片，用于通过夜间的光反射来实现车道的更好的可见性。
所述撞击吸收柱体可以通过将荧光材料添加到EVA(乙烯-乙酸乙烯酯)和柔性聚氨酯材料的其中一种之中来制成，以便在夜间发光。
所述撞击吸收柱体的所述转动支撑装置可以是多个以转动方式结合在所述支撑件的外表面上的环和轴承中的一个。
所述撞击吸收柱体的所述转动支撑管可以包括外部转动支撑管和内部转动支撑管，所述内部转动支撑管相对于所述外部转动支撑管以转动方式安装。
有益效果
根据本发明的所述防护隔离组件，可以减小由汽车与防护隔离的碰撞所产生的撞击，并可以防止汽车越过中心线的闯入或者防止汽车离开道路。另外，该汽车可以返回正常的前进方向以使严重事故的可能性最小化。
此外，通过提供根据本发明的防护隔离组件，并由此通过使严重事故的可能性最小化，可以使伤亡和汽车损坏最小化。可以减小在汽车与所述防护隔离碰撞期间所产生的撞击，并可以防止汽车越过中心线闯入或者防止汽车离开道路。另外，汽车的行驶方向可以返回至正常前进方向。
根据本发明，因为用于吸收来自汽车碰撞的撞击并用于减小该撞击的撞击吸收柱体是使用EVA或柔性聚氨酯制成的，所以通过EVA和柔性聚氨酯的优良的回复特性和弹性，可以防止汽车碰撞之后所述撞击吸收柱体的破碎。
另外，根据本发明，由于所述防护隔离具有可分离的预制结构，所以可以容易地替换由于来自汽车碰撞的撞击而引起的损坏部分。因此，防护隔离的管理可以变为一件容易的任务。
附图简要说明
通过参照附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述，本发明的上述及其它优点将变得更加明显，在附图中：
图1是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的分解立体图；
图2是根据本发明实施方案的处于结合状态的撞击吸收隔离组件的立体图；
图3是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的主视图；
图4是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的侧视图；
图5是用于图示根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的安全围栏的结合方法的分解立体图；
图6是图5所示的撞击吸收隔离组件的侧向截面图；
图7是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的撞击吸收柱体的立体图；
图8是将图7所示的撞击吸收柱体安装至根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件中的安装状态的俯视图；
图9是安装后的根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的立体图；
图10是根据本发明的另一实施方案的具有另一种撞击吸收柱体的撞击吸收隔离组件的立体图；
图11是图10所示撞击吸收隔离组件的截面图；以及
图12是根据本发明的又一实施方案的具有又一种撞击吸收柱体的撞击吸收隔离组件的立体图。
本发明的最佳实施方式
现在将参照显示本发明实施方案的附图来对本发明的实施方案进行更充分地描述。但是，本发明可以体现为多种不同的形式，且不应当被解释为局限于这里所述的实施方案。相反，提供这些实施方案使得本公开全面而完整，并充分地向本领域技术人员传达本发明的范围。本申请全文中相同的参考数字表示相同的元件。
应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等来描述各种元件，但是这些元件不应当受到这些术语的限制。这些术语用于区分一个元件与另一元件。例如，在不背离本发明的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，类似地，第二元件可以被称为第一元件。
应当理解，当提及元件被“连接”或“联接”至另一元件时，所述元件可以直接连接或联接至所述另一元件，或者可以存在中间元件。相反，当提及元件被“直接连接”或“直接联接”至另一元件时，不存在任何中间元件。用于描述元件之间关系的其它用语应当以同样的方式解释(例如，“在......之间(between)”对“直接在......之间(directlybetween)”、“邻近”对“直接相邻”等)。
本文所使用的术语是为了描述具体实施方案的目的，而非旨在成为发明的限制。本文所使用的单数形式“a”、“an”以及“the”也旨在包括复数形式，除非上下文明确另外指明。还应当理解，当本文使用术语“包含(comprises)”、“包含(comprising)”、“包括(includes)”和/或“包括(including)”时，其表明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件、和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其它的特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组。
除非另外限定，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域内的普通技术人员的通常理解相同的含义。还应当理解，诸如那些在通常使用的词典中所限定的术语应当被解释为具有与其在相关领域的上下文中的含义相一致的含义，而不应当以理想化的或过于正式的方式来解释，除非本文清楚地如此限定。
图1是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的分解立体图，图2是根据本发明实施方案的处于结合状态的撞击吸收隔离组件的立体图，图3是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的主视图，图4是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的侧视图，图5是用于图示根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的安全围栏的结合方法的分解立体图，图6是图5所示撞击吸收隔离组件的侧向截面图，图7是根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的撞击吸收柱体的立体图，图8是将图7所示撞击吸收柱体安装至根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件中的安装状态的俯视图，而图9是安装后的根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件的立体图。
参照图1至图9，根据本发明实施方案的撞击吸收隔离组件100包括：支撑件110，其以恒定间隔通过掩埋方式固定在道路中心线处或道路侧边；撞击吸收柱体120，其结合至支撑件110，所述支撑件110转动以吸收由汽车与撞击吸收隔离组件100碰撞所引起的撞击，所述撞击吸收柱体120用于使汽车返回正常前进方向；围栏导引件130，其水平地安装在撞击吸收柱体120的上部和下部以及支撑件110的前部和后部以连接支撑件110、支撑撞击吸收柱体120并防止撞击吸收柱体120分离；围栏导引件结合装置，用于将围栏导引件130结合在支撑件110的前部和后部；撞击吸收柱体的转动支撑装置，其插在撞击吸收柱体的外圆周上以支撑撞击吸收柱体120的转动；以及端盖160，其在支撑件110的上端部以旋拧方式连接至支撑件110，以封闭支撑件110的上端部。
根据本发明实施方案的具有上述构造的撞击吸收隔离组件100安装在道路中心线处或道路侧边，以借助于撞击吸收柱体120的弹性来吸收来自汽车与撞击吸收隔离组件100碰撞的撞击，并分散且减小对整个撞击吸收隔离组件100的撞击。同时，可以通过撞击吸收隔离组件的转动来减小来自汽车碰撞的撞击，并使汽车的方向返回至正常的前进方向。
根据本发明的上述实施方案的撞击吸收隔离组件100的围栏导引件130的截面图具有如图1、图2以及图4至图6所示的半圆形结构。围栏导引件130沿长度的纵向内部的长的且面对的端部，即，面向支撑件110的前部和后部的部分，弯入围栏导引件130的内部以形成纵向的螺栓插入槽132。围栏导引件130的两个端部是敞开的。
如图1、图2以及图4至图6所示，围栏导引件130的截面图看似半圆形或大写字母“D”。在面向支撑件110的前部和后部的围栏导引件130的内部的围栏导引件130的中心线处的长端部以恒定的间隔弯曲以形成纵向的螺栓插入槽132，围栏导引件结合螺栓144可以从围栏导引件130的端部插入螺栓插入槽132中。
根据本发明的撞击吸收隔离组件100的围栏导引件结合装置包括：围栏导引件支撑构件140，其包括结合板140a和一对支撑板140b，所述结合板140a具有预定的长度和结合孔140a-1并通过螺栓螺母构件148结合至支撑件110的每一面，所述支撑板140b具有悬臂形状并一体形成于结合板140a的两个端部，而且在每个支撑板140b处具有螺栓结合孔140b-1；螺栓支撑板142，其覆盖围栏导引件130的两个内端部并在围栏导引件130的螺栓插入槽132的相应表面处具有螺栓插入孔142a；围栏导引件结合螺栓144，用于通过螺栓支撑板142的螺栓插入孔142a和形成在围栏导引件支撑构件140的支撑板140b上的螺栓结合孔140b-1而从围栏导引件130的内部结合围栏导引件130和围栏导引件支撑构件140；以及围栏导引件结合螺母146，用于通过旋拧至围栏导引件结合螺栓144上而将围栏导引件130固定在围栏导引件支撑构件140上，所述围栏导引件结合螺栓144从围栏导引件支撑构件140的支撑板140b的内部穿过。
同时，围栏导引件结合装置以如下方式结合。首先，将围栏导引件支撑构件140通过螺栓螺母构件148固定在支撑件110的两侧，然后，将围栏导引件结合螺栓144旋拧穿过螺栓支撑板142的螺栓插入孔142a。然后，将围栏导引件结合螺栓144插入围栏导引件130的螺栓插入槽132中。此时，结合螺栓支撑板142使得螺栓支撑板142覆盖围栏导引件130的两个内部。此后，将围栏导引件结合螺栓144插入并接合穿过形成在围栏导引件支撑构件140的支撑板140b上的螺栓结合孔140b-1。通过与围栏导引件结合螺母146进行结合而完成围栏导引件130的固定。当然，通过在结合围栏导引件结合螺母146时使用垫圈146a，可以防止围栏导引件结合螺母146的分离。
包括围栏导引件支撑构件140、螺栓支撑板142、结合螺栓144以及结合螺母146在内的上述围栏导引件结合装置可由操作人员容易地进行组装和拆卸，而且当围栏导引件130因汽车碰撞或其它撞击而破坏时，围栏导引件130的更换可以是容易的任务。另外，当安装撞击吸收隔离组件100时，可以容易地进行具有上述构造的围栏导引件结合装置的组装。
螺栓支撑板142的螺栓插入孔142b的形状可以具有对应于如图1至图5所示围栏导引件结合装置的围栏导引件结合螺栓144的正方形的形状。螺栓支撑板142的螺栓插入孔142b形成为具有正方形的形状以便在通过将螺栓插入孔142b与防转动结合构件144a接合而与围栏导引件结合螺母146相结合期间防止围栏导引件结合螺栓144转动，所述防转动结合构件144a具有正方形的形状并形成于围栏导引件结合螺栓144的头部的下方。
在上述围栏导引件结合装置中，形成于围栏导引件结合螺栓144的螺栓头部的下方的防转动结合构件144a具有正方形的形状，所述正方形的形状对应于螺栓支撑板142的具有正方形形状的螺栓插入孔142b的形状。此外，围栏导引件结合螺栓144的防转动结合构件144a的结构还对应于围栏导引件130的螺栓插入槽132。即，由于围栏导引件130的螺栓插入槽132形成了正方形形状的长槽，因此在将围栏导引件结合螺栓144的防转动结合构件144a插入围栏导引件130的螺栓插入槽132中期间，可以防止围栏导引件结合螺栓144的转动。
在具有上述构造的围栏导引件结合螺栓144的防转动结合构件144a的每个边缘部分，形成有切边144b用于在将围栏导引件结合螺栓144旋拧穿过螺栓支撑板142的螺栓插入孔142a时容易地进行结合。即，当将围栏导引件结合螺栓144插入螺栓支撑板142的具有正方形形状的螺栓插入孔142a时，因为具有切边144b，从而可以容易地将围栏导引件结合螺栓144插入与结合，而不形成阻滞部分。
根据本发明，撞击吸收隔离组件100的撞击吸收柱体120结合至支撑件110，而且可以形成为各种类型，包括一体式可转动形状或具有不同高度的多个元件，如图10至图12或图1至图4所示。即，如图10至图12所示，撞击吸收柱体120可以形成为一体式大的类型并以转动方式与支撑件110相结合；或者，如图1至图4所示，撞击吸收柱体120可以形成为多个柱体并以转动方式与支撑件110相结合。
将以转动方式结合至支撑件110的撞击吸收柱体120的类型选择为图10至图12所示的一体式大的类型或者如图1至图4所示具有不同尺寸的多零件类型(plurality type)，使得撞击吸收隔离组件100的安装能够适合于道路结构的条件。此外，还可以实现适合于周围环境的撞击吸收隔离组件的安装。
如上所述，当如图1至图4所示安装具有不同尺寸的多个撞击吸收柱体120时，围栏导引件130安装在支撑件110的上部、中部以及下部，以便将多个撞击吸收柱体120在围栏导引件130之间分隔。当如图10至图12所示安装一个大尺寸的撞击吸收柱体120时，围栏导引件130则安装在撞击吸收柱体120的上部和下部。
下文将更详细地描述根据本发明的撞击吸收隔离组件的构造。首先，将支撑件110安装成以转动方式支撑撞击吸收柱体120，并如图1至图4所示将支撑件110以恒定的间隔垂直于地面竖立安装在道路中心线处或道路侧边。
支撑件110可形成为中空的管，且支撑件110的下端部掩埋在地下，或者可以通过专门的固定装置以恒定的间隔竖立安装在道路中心线处或道路侧边。此时，支撑件110的中空部分可以充填混凝土砂浆以增强支撑件110的强度。
构成根据本发明的撞击吸收隔离组件100的撞击吸收柱体120吸收并分散来自汽车与撞击吸收隔离组件100的碰撞的撞击，以减小该撞击。如图1至图4所示，撞击吸收柱体120以转动方式结合至支撑件110并包括：柱体122，其是使用乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)或柔性聚氨酯制成的，且具有从顶部至底部的通孔122a；以及转动支撑管124，其是使用合成树脂制成的，且具有对应于支撑件110的外周的管状形状用于强行插入柱体122的通孔122a中。
具有上述构造的撞击吸收柱体120是通过这样的方式获得的：将中空的转动支撑管124强行插入并结合至用EVA或柔性聚氨酯模制的柱体122的通孔122a中。由于EVA或柔性聚氨酯的弹性极佳，因此转动支撑管124可被牢固地固定，并且在将转动支撑管124插入柱体122的通孔122a中之后，转动支撑管124不会从柱体122的通孔122a中分离。
如上所述，可以如图10至图12所示，将一体式撞击吸收柱体120以转动方式结合至支撑件110，或者可以如图1至图4所示，将具有不同高度的多个撞击吸收柱体120以转动方式结合至支撑件110。此时，在模制撞击吸收柱体120期间，在EVA或柔性聚氨酯中可包含有荧光材料，以便在夜间发光用于使驾驶员更容易地看到撞击吸收隔离组件100。
在撞击吸收柱体120的外周上，还可提供在夜间反射汽车灯光的高亮度反射片170，用于通过改善撞击吸收隔离组件100的可见性而提高车道在夜间的可见性。高亮度反射片170改善撞击吸收隔离组件100在夜间对驾驶员的可见性，从而实现了更加安全的驾驶。
提供构成根据本发明的撞击吸收隔离组件100的围栏导引件130以便连接并加强以恒定间隔安装的支撑件110，并将撞击吸收柱体120支撑至支撑件110的预定高度。如图1至图4所示，该围栏导引件130水平地安装在撞击吸收柱体120的前部和后部以及上部和下部以连接支撑件110。
设置在撞击吸收柱体120下部的围栏导引件130支撑撞击吸收柱体120，同时设置在撞击吸收柱体120上部的围栏导引件130防止撞击吸收柱体120从支撑件110分离。当如图10至图12所示采用一体式圆柱形撞击吸收柱体120时，围栏导引件130则设置在撞击吸收柱体120的上部和下部，并且当如图1至图9所示采用具有不同尺寸的多个圆柱形撞击吸收柱体120时，围栏导引件130则设置在支撑件110的上部、中部和下部，从而多个撞击吸收柱体120可分别地安装在围栏导引件130之间。
采用构成根据本发明的撞击吸收隔离组件100的围栏导引件结合装置以将围栏导引件130安装并固定在支撑件110的前部和后部。围栏引导结合装置具有上述的预制结构，并且可以容易地安装撞击吸收隔离组件100。预先地，也可以容易地拆卸撞击吸收隔离组件100，并且更换工作也可变成容易的任务。
构成根据本发明的撞击吸收隔离组件100的撞击吸收柱体的转动支撑装置使撞击吸收柱体120在支撑件110上能够平顺地转动。如图1至图4所示，撞击吸收柱体的这种转动支撑装置在围栏导引件130与撞击吸收柱体120之间插在支撑件110的外周上，以便支撑撞击吸收柱体的转动。在围栏导引件130与撞击吸收柱体120之间插在支撑件110的外周上的撞击吸收柱体的转动支撑装置被支撑在围栏导引件130的上表面部分。
在围栏导引件130与撞击吸收柱体120之间插在支撑件110的外周上的撞击吸收柱体的转动支撑装置可以是以转动方式结合在支撑件110的外周上的多个环或轴承150。根据本发明，在如图1至图4所示的实施方式中，两个环150被用作撞击吸收柱体的转动支撑装置。
环或轴承150作为以转动方式支撑撞击吸收柱体120，并在围栏导引件130与撞击吸收柱体120之间插在支撑件110的外周上的撞击吸收柱体的转动支撑装置，使撞击吸收柱体120在施加来自汽车碰撞或与撞击吸收柱体120的其它撞击后可以平顺地转动。由于撞击吸收柱体120的平顺转动，带来撞击的汽车可以返回至正常的前进方向。
设置构成根据本发明的撞击吸收隔离组件100的端盖160以封闭支撑件100的上端部。如图1至图4所示，端盖160结合至中空的支撑件110的上端部以便覆盖中空的支撑件110的上端部，并防止因雨水等在支撑件110的空腔中聚集而导致的支撑件110的腐蚀。
除了上述的根据本发明的撞击吸收隔离组件100的上述构件外，还可安装围栏导引件增强构件180以增强两个支撑件110之间的围栏导引件130的中央部分处的围栏导引件130的连接。围栏导引件增强构件180设置在两个支撑件110之间的前围栏导引件130和后围栏导引件130之间，以便连接两个围栏导引件130，并且加强围栏导引件130以及将作用在一个围栏导引件130上的撞击通过围栏导引件增强构件180分散至另一围栏导引件130。
安装在两个支撑件110之间的两个围栏导引件130之间的围栏导引件增强构件180是对应于两个围栏导引件130之间间隔的六面体形。在增强构件180的面向围栏导引件130的每个表面处形成有螺栓结合开口182，并且通过沿着围栏导引件130的螺栓插入槽132插入并穿过围栏导引件增强构件180的螺栓结合开口182的围栏导向件结合装置，将增强构件180接合至围栏导引件130。这里，会省去对围栏导向件结合装置的单独解释，因为在上文中已经对其进行了描述。
图10是根据本发明的另一实施方案的具有另一种撞击吸收柱体的撞击吸收隔离组件的立体图。图11是图10所示撞击吸收隔离组件的截面图。
与图1至图9所示的多个撞击吸收柱体120相比，图10和图11所示的撞击吸收隔离组件100包括一体式大尺寸的撞击吸收柱体120。图10和图11以及图1至图9所示的撞击吸收柱体120的两种实例均包括：柱体122，其采用EVA和柔性聚氨酯制成，并具有从其上部至底部的通孔122a；以及中空的转动支撑管124，其具有对应于支撑件110的外周的管构造，并如上所述被强行插入柱体122的通孔122a中。
如图10和图11所示的撞击吸收柱体120还包括如图1至图9所示的撞击吸收柱体120中的柱体122和转动支撑管124，并且转动支撑管124通过其空腔以转动方式结合至支撑件110。此时，类似于图1至图9所述的撞击吸收柱体120，还可在图10和图11所示的撞击吸收柱体120的外周上设置高亮度反射片170，以便通过在夜间反射汽车灯光而改善车道的可见性。
当如图10至图12所示安装一体式大尺寸圆柱形撞击吸收柱体120时，围栏导引件130设置在撞击吸收柱体120的上部和下部。在设置在撞击吸收柱体120的上部和下部的围栏导引件130中，在下部的围栏导引件130支撑撞击吸收柱体120，而在上部的围栏导引件130则防止撞击吸收柱体120从支撑件110分离。
图12是根据本发明的又一实施方案的具有另一种撞击吸收柱体的撞击吸收隔离组件的立体图。
参照图12，类似于根据一个实施方案的如图1至图9所示的撞击吸收柱体120以及根据另一实施方案的如图10和图11所示的撞击吸收柱体120，根据本发明的又一实施方案的撞击吸收隔离组件100的撞击吸收柱体120也包括：柱体122，其具有通孔122a并采用EVA或柔性聚氨酯制成；以及转动支撑管124，其具有对应于支撑件110的外周的管构造，并被强行插入柱体122的通孔122a中。
不同地，图12所示的撞击吸收柱体120包括具有外部转动支撑管124a和内部转动支撑管124b的转动支撑管124。此时，内部转动支撑管124b相对于外部转动支撑管124a以转动方式安装，并且内部转动支撑管124b的内部直径被形成为对应于支撑件110的外部直径。
下文将详细地描述根据本发明的撞击吸收隔离组件100的组装过程。首先，将具有恒定高度的支撑件110以恒定的间隔安装并固定至道路中线处或道路侧边，接着通过围栏导引件结合装置将围栏导引件130结合并固定在支撑件110的前部和后部中。
如上文所述通过围栏导引件结合装置在支撑件110的前部和后部并以距离支撑件110底部的预定高度结合并固定围栏导引件130之后，作为撞击吸收柱体的转动支撑装置的环或轴承150在待安装的围栏导引件130的上表面部分上旋拧穿过支撑件110的上部。
将作为撞击吸收柱体的转动支撑装置的环或轴承150旋拧在支撑件110的外周上后，将撞击吸收柱体120以转动方式结合至支撑件110。此时，以转动方式结合在支撑件110的外周上的撞击吸收柱体120位于作为撞击吸收柱体的转动支撑装置的环或轴承150上。
当如上所述将撞击吸收柱体120以转动方式接合至支撑件110的外周时，可以如图1至图9所示安装具有不同尺寸的多个撞击吸收柱体120，或者可以如图10至图12所示安装大尺寸的一体式撞击吸收柱体120。当如图1至9所示安装具有不同尺寸的多个撞击吸收柱体120时，可在撞击吸收柱体120之间设置附加的围栏导引件130以便将多个撞击吸收柱体120分成上部撞击吸收柱体120和下部撞击吸收柱体120。
在如上所述将撞击吸收柱体120以转动方式结合在支撑件110的外周上之后，利用围栏导引件结合装置将围栏导引件130结合并固定在支撑件110的前部和后部以及撞击吸收柱体120的上部。覆盖端盖160以便封闭支撑件110的上端部。
工业应用性
根据本发明的实施方案，撞击吸收隔离组件可以减小来自汽车与撞击吸收隔离组件碰撞的撞击，并防止汽车越过中心线闯入邻近车道中或者防止汽车离开道路。另外，汽车可以被返回至正常的前进方向，从而使严重事故的危险最小化。由于用于吸收和减小来自汽车碰撞的撞击吸收柱体由EVA或柔性聚氨酯制成，并且EVA和柔性聚氨酯具有极佳的复原特性和弹性，因此可以防止撞击吸收柱体在汽车碰撞后破碎，从而节约维护和维修的成本。此外，本发明的撞击吸收隔离组件的结构具有预制结构，可以容易地更换汽车碰撞后的破碎部分，并且撞击吸收隔离组件的管理可以是容易的任务。
虽然通过附图中的示例的方式示出并且在这里详细地描述了本发明的具体实施方案，但是可以对本发明进行各种修改以及替代。然而，应当理解，不存在将本发明限制为所公开的具体形式的意图，相反，本发明包含落入由权利要求书限定的本发明的精神和范围中的所有修改、等效和替代。