组合式坡台.pdf

为了减轻坡台重量，本发明采用框架式结构做为坡台骨架。组装后的坡台整体结构采用桥式结构。具体而言，本发明提供了一种由框架构成的组合式坡台，其包括：第一斜坡段，包括第一接地端和第一升高端，所述第一升高端上设置有多个销；每个水平段，包括多个框架单元，每个框架单元具有限定一内部空间的内周边；其中所述第一斜坡段的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述第一斜坡段与所述至少一个水平段装配在一起。本发明可以最大限度地保证其工作坡台的刚性，保证其易于安装，价格低廉，能明显提高准备工作效率，是随车工装设备的首选工装结构。

1.  一种由框架构成的组合式坡台，其包括：
第一斜坡段，包括第一接地端和第一升高端，所述第一升高端上设置有多个销；
至少一个水平段，包括多个框架单元，每个框架单元具有限定一内部空间的内周边；
其中所述第一斜坡段的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述第一斜坡段与所述至少一个水平段装配在一起。

2.  根据权利要求1所述的组合式坡台，其还包括：
至少一个底座，设置于所述至少一个水平段的下方并且用于支承所述至少一个水平段，所述至少一个底座包括从其顶表面上凸出的多个销；
其中所述至少一个底座的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述至少一个底座与所述至少一个水平段装配在一起。

3.  根据权利要求1所述的组合式坡台，其还包括：
第二斜坡段，与所述第一斜坡段相对称地设置，所述第二斜坡段包括第二接地端和第二升高端，所述第二升高端上设置有多个销；
其中所述第二斜坡段的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述第二斜坡段与所述至少一个水平段装配在一起。

4.  根据权利要求1所述的组合式坡台，其还包括：
侧挡板，设置在所述至少一个水平段的至少一侧，并且从所述至少一个水平段的顶表面向上延伸。

5.  根据权利要求1所述的组合式坡台，其还包括：
二级踏板，其高度低于所述至少一个水平段，所述二级踏板的侧部设置有多个销；
其中所述二级踏板的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述二级踏板与所述至少一个水平段装配在一起。

6.  根据权利要求5所述的组合式坡台，其特征在于：
所述二级踏板进一步通过管夹可拆卸地固定在所述至少一个水平段上。

7.  根据权利要求1所述的组合式坡台，其还包括：
花纹板，设置在所述第一斜坡段和所述至少一个水平段的顶表面上。

8.  根据权利要求7所述的组合式坡台，其特征在于：
所述花纹板的制造材料选自铝、铁、铜及其合金、木材、塑料或者纤维增强的合成材料。

9.  根据权利要求1所述的组合式坡台，其特征在于：
所述第一斜坡段被制成框架结构。

10.  根据权利要求2所述的组合式坡台，其特征在于：
所述至少一个桥墩被制成框架结构。

11.  根据权利要求3所述的组合式坡台，其特征在于：
所述第二斜坡段被制成框架结构。

12.  根据权利要求1-11中任一项所述的组合式坡台，其特征在于：
所述组合式坡台被分成横向隔开的两部分。

13.  根据权利要求12所述的组合式坡台，其特征在于：
所述组合式坡台是由合金型材制成的。

14.  根据权利要求13所述的组合式坡台，其特征在于：
所述合金型材是铝合金型材。

组合式坡台
技术领域
本发明涉及一种可用于扫描车专业技术领域的组合式坡台结构，适用于各种需要灵活转移场地，并要求快速搭接成具有一定高度的平台。
背景技术
坡台是一种应用很广的结构，它主要是用于提高物体距离地面的高度，以满足工作要求，它被广泛应用于农业、采矿、冶金、石油、化工、起重及运输等各种生产领域。而在扫描车专业技术领域，由于扫描区域的限制，对小型车辆进行扫描的设备很少，已有的设备通常需要小型机动车辆行驶上坡台，以抬高其距地高度，从而实现对其进行全方位扫描的目的。
现有坡台结构有整体式、折叠式、气垫式等。中国专利申请200320100444.X公开了一种现有的坡台型式，这些坡台通常都较为笨重，不便于随车移动，且不方便组装、拆卸。
发明内容
为了解决上述现有技术中的问题，本发明的目的是提供一种车载组合式坡台，其自身重量轻，便于灵活地放置于汽车上以随车同行，同时通过人力可以快速组装成工作所用的坡台，以方便使用。
为了达到上述的发明目的，本发明技术方案以如下方式实现：
为了减轻坡台重量，采用框架式结构做为坡台骨架。组装后的坡台整体结构采用桥式结构。具体而言，一方面，本发明提供了一种由框架构成的组合式坡台，其包括：第一斜坡段，包括第一接地端和第一升高端，所述第一升高端上设置有多个销；每个水平段，包括多个框架单元，每个框架单元具有限定一内部空间的内周边；其中所述第一斜坡段的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述第一斜坡段与所述至少一个水平段装配在一起。
另一方面，本发明的组合式坡台还包括：至少一个桥墩式结构的底座，设置于所述至少一个水平段的下方并且用于支承所述至少一个水平段，所述至少一个底座包括从其顶表面上凸出的多个销；其中所述至少一个底座的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述至少一个桥墩与所述至少一个水平段装配在一起。
另一方面，本发明的组合式坡台还包括：第二斜坡段，与所述第一斜坡段相对称地设置，所述第二斜坡段包括第二接地端和第二升高端，所述第二升高端上设置有多个销；其中所述第二斜坡段的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述第二斜坡段与所述至少一个水平段装配在一起。在此结构中，坡台由位于两端的第一和第二斜坡段以及位于中间的至少一个水平段拼装组成一个桥式结构，每段之间通过简单的销框插接配合保证了相互固定，装配简便而且牢固可靠。
另一方面，本发明的组合式坡台还包括：侧挡板，设置在所述每一个水平段的至少一侧，并且从所述至少一个水平段的顶表面向上延伸。该坡台结构的至少一侧的侧挡板，是考虑了驶上坡台的小车或者其它物体的安全性。这样当小车往坡台上行驶时，不会发生因坡台两侧没有阻挡而掉下坡台的现象。
另一方面，本发明的组合式坡台还包括：二级踏板，其高度低于所述至少一个水平段，所述二级踏板的侧部设置有多个销；其中所述二级踏板的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述二级踏板与所述至少一个水平段装配在一起。优选地，所述二级踏板进一步通过活动管夹可方便拆卸并固定在所述任意一个水平段上。同台阶的原理一样，这样的踏板设计是为了保证车上人员安全地从坡台上下来，不至于摔倒，并且二级踏板位置可以很方便地移动，以方便人员上下坡台。
另一方面，本发明的组合式坡台还包括：花纹板，设置在所述第一斜坡段和所述至少一个水平段，以及第二斜坡段的顶表面上。通过在坡台顶部铺设花纹板，可以大大提高表面摩擦阻力，保证小车的车轮在坡台表面不打滑，安全地行驶停靠在坡台顶面。优选地，所述花纹板的制造材料选自铝、铁、铜及其合金、木材、塑料或者纤维增强的合成材料。更优选地，所述花纹板为花纹铝板，这有利于进一步减轻坡台重量。
另一方面，在本发明的组合式坡台中，所述第一和第二斜坡段、至少一个水平段、二级踏板以及至少一个桥墩都被制成框架结构。优选地，这些部件都由合金型材，例如高强度铝合金型材制成。高强度铝合金型材和框架式结构可以在坡台装车时占最小空间尺寸下，保证坡台做到最大刚度，以满足使用要求。同时，坡台的总重量较轻，分配到各段，每段重量不超过20Kg，均在操作人员正常力量范围，这样可以保证操作人员在现场方便地安装和拆卸坡台。
另一方面，在本发明的组合式坡台中，所述组合式坡台被分成横向隔开的两部分，每个部分各由第一和第二斜坡段、至少一个水平段、二级踏板以及至少一个底座拼装组成一个桥式结构。这样两个横向隔开的部分分别对应于小车的两侧车轮的运行轨迹，从而不需要坡台采用在横向上成整体的结构，进一步节省了材料。
同现有技术相比，本发明创造性地设计成桥式结构，可以最大限度减小坡台重量，最大限度地保证其工作坡台的刚性，最大限度地保证其易于安装，价格低廉。所以，本发明具有设计合理、结构巧妙、安装简单、使用便捷等特点，能明显提高准备工作效率，是随车工装设备的首选的工装结构。
附图说明
以下参照附图结合实例来说明根据本发明的优选实施例，其中：
图1是根据本发明的组合式坡台的主视图；
图2是根据本发明的组合式坡台的俯视图，示出了该坡台被分成横向隔开的两个部分；
图3是根据本发明的组合式坡台的部件分解局部示意图，示出了待装配在一起的斜坡段与水平段；
图4是与图3相对应的立体图；
图5是根据本发明的组合式坡台的部件分解局部示意图，示出了待装配在一起的水平段与底座；
图6是与图5相对应的立体图；
图7是根据本发明的组合式坡台的端视图，示出了待装配在一起的水平段与二级踏板；
图8是与图7相对应的立体图；
图9是根据本发明的组合式坡台去除顶板后看到的俯视图，示出了斜坡段与水平段或者桥墩与水平段之间的销框插接配合。
具体实施方式
图1和2示出了根据本发明的车载组合式坡台，附图上用标记10表示总体。该组合式坡台包括沿坡台的纵向依次搭接配合的第一斜坡段1、两个水平段2、底座3、第二斜坡段8、侧挡板4、二级踏板5及花纹板6。
参照图1、3和4，第一斜坡段1包括延伸到放置坡台的地面或其他基座上的第一接地端和第一升高端，所述第一升高端包括一个伸出段，该伸出段的高度低于第一升高端的上沿，并且该伸出段的顶表面上设置有向上凸出的多个销7，优选为两个销7。优选地，该第一斜坡段1由高强度铝合金型材制成三角形框架结构。
参照图1、5和6，优选地，水平段2大体上是由高强度铝合金型材制成的长方体框架结构，进一步参照图9所示的组合式坡台去除顶板后看到的俯视图，水平段2包括多个框架单元9，每个框架单元9向下开口，具有限定一内部空间的内周边。框架单元9的内周边限定了一矩形的内部空间。但是本领域普通技术人员可以理解，框架单元9的内周边限定的形状可以是其他的封闭形状，例如多边形、圆形、椭圆形等。
在本具体实施例中，设置了两个相邻的水平段2，但是本领域普通技术人员可以理解，水平段2的数量不限于此，可以是一个或者多于两个，只要它们端对端地排成一列即可。而且，水平段2的排列的一端与第一斜坡段1搭接，另一端与第二斜坡段8搭接，具体而言，第二斜坡段8包括延伸到放置坡台的地面或其他基座上的第二接地端和第二升高端，第二斜坡段8与第一斜坡段1成镜像(即轴对称)关系。第二斜坡段8的具体结构以及与水平段2的搭接方式均与第一斜坡段1相同，因此省略掉关于第二斜坡段8的描述。
再结合图3、4和9，第一斜坡段1的两个销7设置成这样，即在斜坡段与水平段搭接配合时，这两个销7分别与框架单元9的内周边的相邻两侧边贴靠接合，由此将第一斜坡段1与水平段2可拆卸地快速装配在一起。本领域普通技术人员可以理解，销7的数目并不局限于两个，例如在框架单元9的内周边限定圆形内部空间的情况下，可以有三个销7贴靠在圆形内周边上，这三个销7相互间隔120°。
优选地，由于水平段2搭在第一斜坡段1的第一升高端的伸出段上，因此水平段2的高度与伸出段的高度(不计销7的高度)之和等于第一斜坡段1的第一升高端上沿的高度。
再参照图1、5和6，底座3优选地设置在相邻两个水平段2的连接处的下方，并且用于支承水平段2。再结合图9可以看出，底座3的顶表面上设置有向上凸出的多个销7’，优选为四个销7’。优选地，在桥墩与水平段搭接配合时，这四个销7’的其中两个销分别与一个水平段2的其中一个框架单元9的内周边的相邻两侧边贴靠接合，这四个销7’的另外两个销分别与另一个水平段2的其中一个框架单元9的内周边的相邻两侧边贴靠接合，由此将底座3与两个水平段2可拆卸地快速装配在一起。
本领域普通技术人员可以理解，底座3的位置不限于此，也可以设置在一个水平段2的主体(而非连接处)的下方。优选地，底座3的高度与第一斜坡段1的伸出段的高度(不计销7和7’的高度)相等。
其中所述至少一个桥墩的多个销适于插入所述多个框架单元中至少一个的所述内部空间并且贴靠在所述内周边上，以便将所述至少一个桥墩与所述至少一个水平段装配在一起。
另外，优选地，本发明的组合式坡台10还包括侧挡板4，设置在水平段2的至少一侧，优选两侧，并且从水平段2的顶表面向上延伸，这是考虑了驶上坡台的小车或者其它物体的安全性。这样当小车往坡台上行驶时，不会因坡台两侧没有阻挡而掉下坡台。
另外，优选地，本发明的组合式坡台10还包括二级踏板5，其高度低于水平段2，二级踏板5的侧部设置有多个销7”；其中二级踏板的多个销7”适于插入水平段2的其中一个侧面框架单元中的内部空间并且贴靠在侧面框架单元内周边上，以便将二级踏板5与水平段2装配在一起。优选地，二级踏板5进一步通过管夹可拆卸地固定在水平段2上。如图8所示，管夹为三爪形式，每个爪与相邻爪的间距为型材的宽度，这样管夹就可以很方便地卡入水平段2的型材中，上下卡住，这样就可以保证二级踏板5有效地固定在坡台的水平段2上了。这样通过拔插管夹位置，就可以随时调整二级踏板5在坡台边的位置。
另外，优选地，本发明的组合式坡台10还包括花纹板，设置在第一和第二斜坡段以及水平段2的顶表面上。通过在坡台顶部铺设花纹板，可以大大提高表面摩擦阻力，保证小车的车轮在坡台表面不打滑，安全地行驶停靠在坡台顶面。优选地，花纹板的制造材料选自铝、铁、铜及其合金、木材、塑料或者纤维增强的合成材料。更优选地，所述花纹板为花纹铝板，这有利于进一步减轻坡台重量。
另外，优选地，本发明的组合式坡台10被分成横向隔开的两部分，每个部分各由第一和第二斜坡段、水平段2、二级踏板5以及底座3拼装组成一个桥式结构。这样两个横向隔开的部分分别对应于小车的两侧车轮的运行轨迹，从而不需要坡台采用在横向上成整体的结构，进一步节省了材料。
尽管上文中结合附图描述了本发明的组合式坡台的优选实施例，但是本领域普通技术人员应当理解，本发明并不限于上述优选实施例的具体内容。例如，如果坡台框架结构不采用铝合金型材而是其它板式结构、整体结构或其它任何结构形式，都属于本发明的保护范围。如果坡台不采用拼装式桥式结构而是制成整体式桥式结构的，也属于本发明的保护范围。此外，本发明装置的某个部件的功能可以由两个或多个部件来实现，而反之亦然。总而言之，本领域普通技术人员可以在不超出后附的权利要求书限定的本发明范围的情况下作出各种变型和改进。