用于机动车的门闩装置 【相关申请的交叉引用】
本申请要求2008年6月30日提交的韩国专利申请No.10-2008-0062587的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
【技术领域】
本发明涉及一种用于机动车的门闩装置，其被构造成使得当机动车卷入碰撞事件的时候，阻止门的开启。
背景技术
通常来说，外门把手设置在门板的外表面上，并用来开启和关闭门。如图1所示，把手基板21安装在门板10中，杠杆30通过销轴31连接至把手基板21，其中杠杆30与外门把手20的转动结合起来进行操作。
杠杆30的下端通过杆件或缆绳40连接至门闩。平衡重块50一体设置在杠杆30的上端。此外，复位弹簧跨越销轴31而进行装配。所述复位弹簧的第一端固定至外门把手20的内表面，该复位弹簧的第二端固定至平衡重块50的内表面。
这种结构使得当拉动外门把手20的时候，杠杆30的下端沿着与外门把手20被拉动的方向对应的方向而转动。这样就推动了连接至杠杆30的下端的杆件或缆绳40。因而门闩被解锁，因此门被打开。
此时，所述平衡重块沿着与操作外门把手的方向相反的方向向杠杆30施加惯性载荷，换句话说，沿着限制所述外门把手的操作、并且阻止对被锁住的门进行解锁的方向向杠杆30施加惯性载荷。
然而，在传统的平衡重块设置在外门把手上的技术中，当外门板受到由于机动车碰撞而产生的冲击力F而变形时，平衡重块可能会被向里推。此时，所述杠杆的下端随着平衡重块而被向里推，在手动解锁期间，该杠杆的下端沿着与拉动外门把手的方向相同的方向转动。因此，门闩可能会被解锁，而这并非我们所希望的。
公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
本发明的各个方面致力于提供一种用于机动车的门闩装置，该门闩装置的构造使得即使当机动车卷入侧碰撞的时候，外门把手由于被惯性力作用或者门板的变形而被操作时，还是能够阻止门的开启。
在本发明的方面当中，一种用于机动车的门闩装置可以包括闩支架；枢接至所述闩支架的外把手杆，其中所述外把手杆的一端连接至外把手；棘爪抬升件，该棘爪抬升件的一端枢转地铰接至所述外把手杆的另一端，所述棘爪抬升件的另一端包括锁紧部分；包含爪销的棘爪，其中所述爪销在所述闩支架上能够枢转地移动，且所述爪销和所述棘爪抬升件的另一端在正常状态下被连接在一起；闩叉，所述闩叉连接至所述棘爪，以依赖于所述棘爪的转动而将门锁住或开锁；和/或平衡重块，所述平衡重块安装在所述棘爪抬升件的另一端，以对所述棘爪抬升件的所述另一端施加朝向所述门地外部惯性载荷，以使得当机动车发生碰撞时，所述棘爪抬升件的锁紧部分从所述爪销中释放。
所述棘爪抬升件的锁紧部分可以被构造成从所述棘爪抬升件的另一端的表面凹进，以在其内部容纳所述爪销。
所述爪销可以被弹性构件朝所述棘爪抬升件的锁紧部分弹性地支撑。
所述门闩装置可以进一步包括枢接至所述闩支架的锁杆，其中当外部信号传输至所述锁杆的时候，所述锁杆被所述外部信号驱动而转动来启动所述棘爪抬升件的所述另一端，以使得所述爪销和所述棘爪抬升件的所述另一端连接或分离。
所述锁杆可以包括接触突出部，当所述锁杆被所述外部信号驱动而转动时，所述接触突出部推动所述棘爪抬升件的另一端，以使得所述棘爪抬升件的锁紧部分从所述爪销中释放。
所述棘爪抬升件的另一端可以包括锁定突出部，该锁定突出部被构造成对应于所述锁杆的接触突出部。
所述棘爪抬升件的所述一端可以通过弹性构件而弹性地连接至所述外把手杆的所述另一端，以将所述棘爪抬升件朝所述爪销偏压。
所述外把手杆可以被连接至所述闩支架的弹性构件弹性地支撑，以使得在施加到所述外把手杆的所述一端的外力被移除之后，所述外把手杆返回至它的初始位置。
所述外把手杆的所述另一端可以形成有位置调节槽，以对连接所述棘爪抬升件的所述一端和所述外门把手杆的所述另一端的位置进行调节。
形成在所述棘爪抬升件的一端的铰轴可以连接至所述位置调节槽，以能够在所述位置调节槽内调节到适当的位置。
在本发明的另一方面当中，一种用于机动车的门闩装置可以包括闩支架；枢接至所述闩支架的外把手杆，其中所述外把手杆的一端连接至外把手；棘爪抬升件，该棘爪抬升件的一端枢转地铰接至所述外把手杆的另一端，所述棘爪抬升件的另一端包括锁紧部分；包含爪销的棘爪，其中所述爪销能够在所述闩支架上枢转地移动，且所述爪销和所述棘爪抬升件的另一端在正常状态下被连接在一起；闩叉，所述闩叉连接至所述棘爪，以依赖于所述棘爪的转动而将将门锁住或开锁；平衡重块，所述平衡重块安装在所述棘爪抬升件的所述另一端，以对所述棘爪抬升件的另一端施加朝向所述门的外部惯性载荷，以使得当机动车发生碰撞时，所述棘爪抬升件的锁紧部分从所述爪销中释放；和/或枢接至所述闩支架的锁杆，其中当外部信号传输至所述锁杆的时候，所述锁杆被所述外部信号驱动而转动来启动所述棘爪抬升件的所述另一端，以使得所述爪销和所述棘爪抬升件的所述另一端连接或分离。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
图1是显示按照传统工艺的用于机动车的门外把手的结构图。
图2是按照本发明示例性的用于机动车的门闩装置的立体图。
图3是图2中的画圈部分“A”的放大立体图。
图4是按照本发明示例性的门闩装置外把手杆的放大立体图。
图5A和图5B是显示按照本发明，当处于未锁定状态时，所述门闩装置工作的视图。
图6A和图6B是显示按照本发明，当处于锁定状态时，所述门闩装置工作的视图。
图7A至图7C是显示按照本发明，当机动车卷入侧向碰撞时，所述门闩装置工作的视图。
图8A和图8B是显示按照本发明，当机动车卷入侧向碰撞之后而处于未锁定状态时，所述门闩装置工作的视图。
【具体实施方式】
接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性的实施例相结合进行了描述，但是应当了解，本描述并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效变化以及其它实施例。
图2是按照本发明的各个实施例的用于机动车的门闩装置的立体图。图3是图2中的画圈部分“A”的放大立体图。图4是按照本发明各个实施例的门闩装置的外把手杆的放大立体图。
如图2至图4所示，按照本发明的各个实施例的用于机动车的门闩装置的特征在于，它包括用来提供惯性载荷的平衡重块，以使得当机动车卷入碰撞事件中的时候，防止门被不希望地打开，并在碰撞之后，门闩能够正常工作。
为了实现上述目的，与本发明的各个实施例中一样，所述门闩装置包括外把手杆100，该外把手杆100可转动地安装至闩支架700；棘爪抬升件200，该棘爪抬升件200铰接至外把手杆100，并选择性地被锁至棘爪300的爪销310；以及平衡重块500，该平衡重块500安装至棘爪抬升件200。
外把手杆100在其第一端通过驱动缆绳而连接至外把手。外把手杆100的第二端利用铰轴240可转动地连接至棘爪抬升件200。弹性弹簧110设在外把手杆100和闩支架700之间，以弹性支撑外把手杆100。
当拉动外把手时，外把手的驱动力通过驱动缆绳而传输至外把手杆110。接着，外把手杆100绕铰轴115转动，从而拉动棘爪抬升件200。当松开外把手时，外把手杆100被弹性弹簧110的弹性回复力而转回至它的初始位置，并且棘爪抬升件200因此返回至它的初始位置。
优选地，位置调节槽120可以形成在外把手杆100中，棘爪抬升件200的铰轴240插入到该位置调节槽120中。该位置调节槽120使得棘爪抬升件200的铰轴240能够在组装过程期间调整到适当的位置，从而减小了组装误差。
棘爪抬升件200铰接至外把手杆100，并具有凹进的锁紧部分210，该锁紧部分选择性地锁至棘爪300的爪销310。
在各种实施例中，弹性弹簧230设在棘爪抬升件200和外把手杆100之间，以弹性支撑棘爪抬升件200的第一端。在门的未锁定状态下，当外把手杆100转动棘爪抬升件200时，棘爪抬升件200的凹进的锁紧部分210被锁至棘爪300的爪销310。棘爪抬升件200转动处于锁定状态的爪销310，从而使得闩叉400能够进行闩锁操作。
锁定突出部220设在棘爪抬升件200的第二端，以使得棘爪抬升件200与锁杆600相联合起来工作。锁杆600具有接触突出部610，在门的锁定信号被传输的时候，该接触突出部610转动棘爪抬升件200的第二端。锁杆600可转动地安装至闩支架700的支撑支架710。
因此，当锁杆600在门的锁定状态下转动时，锁杆600的接触突出部610推动棘爪抬升件200的锁定部分220，从而转动棘爪抬升件200。因此，保持有爪销310的棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210从爪销310中移除。因此，即使外把手杆100转动棘爪抬升件200，门也被阻止开启，这是因为爪销310不进行转动来操作闩叉400。
在本发明的各个实施例当中，棘爪抬升件200设有平衡重块500。该平衡重块500的作用是当机动车卷入碰撞的时候，在棘爪抬升件200的第二端施加惯性载荷，并将棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210从爪销310中移除，从而阻止门被开启。换句话说，当由于机动车碰撞而在门上有载荷作用时，平衡重块500沿着棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210由于载荷作用而从爪销310中移除的方向来转动棘爪抬升件200。因此，即使由于机动车碰撞而导致的所不希望的外把手的转动而引起的外把手杆100的转动，由于棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210无法转动棘爪300的爪销310，因此阻止了门被开启。
当机动车发生碰撞之后，棘爪抬升件200已经沿着凹进的锁定部分210从爪销310中移除的方向转动，该棘爪抬升件200被弹性弹簧230的弹性回复力作用而返回至其初始位置。因此，棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210再次锁至爪销310。因此，甚至在机动车发生碰撞之后，门闩还是能够正常工作。
下面将说明具有上述结构的本发明的各个实施例的工作和效果。
图5A和图5B是显示按照本发明的各个实施例，当处于未锁定状态时，所述门闩装置工作的视图。
如图5A和图5B所示，当在门的未锁定状态下拉动外把手时，驱动力通过驱动缆绳而传输至外把手杆100，并且外把手杆100因此沿逆时针方向转动。接着，外把手杆100的转动使棘爪抬升件200沿逆时针方向的转动，以使得棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210被锁至棘爪300的爪销310。
之后，棘爪抬升件200转动锁至凹进的锁定部分210的棘爪300。闩叉400也被棘爪300的转动而带动转动。因此，门由于闩叉400的操作而被开启。
爪销310被弹性弹簧320弹性支撑，以使得当外门把手杆100沿顺时针方向转动时，爪销310被弹性弹簧320返回至它的初始位置。
图6A和图6B为显示按照本发明的各个实施例，当处于锁定状态时，所述门闩装置工作的视图。
如图6A所示，当锁杆600在门的锁定状态下逆时针转动时，锁杆600的接触突出部610推动锁定突出部220，并从而顺时针方向转动棘爪抬升件200。因此，被爪销310所保持的棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210从爪销310中移除。爪销310被弹性弹簧320弹性支撑，并被弹性弹簧320保持在其初始位置，以使得门被锁住。
换句话说，如图6B所示，即使棘爪抬升件200被外把手杆100作用而逆时针方向转动，也无法利用爪销310执行门的闩锁操作。因此，门的锁定状态被保持。
图7A至图7C为显示按照本发明的各个实施例，当机动车卷入侧向碰撞时，所述门闩装置工作视图。
如图7A至图7C所示，当机动车卷入侧向碰撞时，平衡重块500在棘爪抬升件200的第二端施加惯性载荷，从而使得棘爪抬升件200顺时针方向转动。因此，棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210从爪销310中移除。
因此，如图7C所示，即使所述外把手由于被机动车碰撞而引起转动，并因此引起外把手杆100转动，门也会被阻止开启。
图8A和图8B为显示按照本发明的各个实施例，当机动车卷入侧向碰撞之后处于未锁定状态时，所述门闩装置工作的视图。
如图8A和8B所示，当机动车发生碰撞之后，棘爪抬升件200已经被平衡重块500作用而逆时针方向转动，该棘爪抬升件200被弹性弹簧230的弹性回复力作用而返回至其初始位置。因此，棘爪抬升件200的凹进的锁定部分210再次锁至爪销310。
在这种状态下，当拉动外把手时，棘爪抬升件200拉动并转动棘爪300，其中棘爪300被锁定至凹进的锁定部分210。接着，闩叉400也被棘爪300的转动而带动转动。因此，门能够通过闩叉400的操作而被开启。同样地，甚至在机动车发生碰撞之后，门闩也能够正常工作。
如上所述，在按照本发明的各个方面的门闩装置当中，即使在侧碰撞发生时，门的外把手由于门的变形或惯性载荷而被不希望地操作时，仍然能够阻止所述门的开启。此外，甚至当机动车碰撞结束之后，门闩还能够正常工作。
特别而言，平衡重块设置在所述门闩装置当中，该平衡重块在发生机动车碰撞时提供惯性载荷。因此，在发生碰撞时，阻止该平衡重块由于门的外板变形而引起的不希望移动。因此，本发明能够在机动车卷入碰撞事件的时候，可靠地阻止门闩被不希望的释放。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，很多改变和变化都是可以的。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。