一种激振器旋转调节装置 【技术领域】
本发明属于振动压路机技术领域，具体涉及一种激振器旋转调节装置。
背景技术
目前振动压路机是高等级公路施工的关键设备，而现有的压路机往往只能提供大小和方向固定的激振力来对路基进行压实和施工。由于实际的路基情况千差万别，而且同一道路的每一段路基一般也不会完全相同，因此需要针对各段路基的具体情况而有的放矢地予以施加激振力，但目前的压路机激振器装置无法提供上述施工方式。
本发明的目的是提供一种激振器旋转调节装置，其可以根据路基的实际情况，有效地调节激振器的振幅，达到理想的压实效果。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种激振器旋转调节装置，包括固设在压路机振动轮中的激振器壳体，所述的压路机的前车架上固定设置有液压驱动机构，液压驱动机构驱动激振器壳体相对于振动轮转动。
由上述技术方案可知，本发明在振动轮中设置有液压驱动机构，则在不同路基的路段工作时，工作人员操作液压驱动机构动作，液压驱动机构带动激振器壳体相对于振动轮转动，同时配合激振器壳体中的振动机构，使激振器实现不同的振动状态，从而使得振动压路机能够更好地适应不同路基的路段，极大地提高了压路机的生产效率。由前述可知，本发明构造简单，易于实现且便于生产。
【附图说明】
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的局部放大图；
图3是图2的去掉支座的A向视图。
【具体实施方式】
如图1、2所示，一种激振器旋转调节装置，包括固设在压路机振动轮10中的激振器壳体20，所述的压路机的前车架上固定设置有液压驱动机构，液压驱动机构驱动激振器壳体20相对于振动轮10转动。
进一步的，如图1所示，所述的液压驱动机构包括齿条40和液压油缸30，压路机前车架上的支座50通过设置在振动轮10端部的轴承40与振动轮10构成转动配合，所述的液压油缸30的一端固定在支座50上，另一端驱动齿条40并带动激振器壳体20相对于振动轮10转动。
压路机前车架70设置在振动轮40的端部，前车架70上的支座50与振动轮40构成转动配合，则当振动轮40在滚动前进时，所述的支座50在振动轮40中的位置保持相对不变，从而有利于固定在支座50上的液压油缸30保持稳定供油的状态。
所述的齿条40驱动激振器壳体20相对于振动轮10转动有多种实现方式，比如在激振器壳体20上开设与齿条40相啮合的齿槽，作为本发明的优选方案，如图2、3所示，所述的激振器壳体20靠近所述的支座50的一端固设有齿轮60，齿轮60的中心轴线与激振器壳体20的中心轴线相重合，所述的齿轮60与所述的齿条40相啮合。
齿轮60固设在激振器壳体20靠近支座50的端盖21上，由于齿轮60的中心轴线与激振器壳体20的中心轴线相重合，则当齿轮60转动时，激振器壳体20也随之同步转动，而固定在激振器壳体20中的振动机构产生的激振力的合力方向也随之发生变化，从而改变了激振器的振动幅度和振动状态。
作为本发明的优选方案，如图2、3所示，所述的齿条40的基体上设置有定位槽41，联接板51通过定位槽41将齿条40设置在支座50上，所述的齿条40与固定在支座50上的联接板51构成滑动配合。
所述的联接板51通过定位槽41对齿条40加以固定，同时由于联接板51与齿条40构成滑动配合，因此当液压油缸30动作时，齿条40便沿着联接板51限定的方向滑动，同时齿条40与齿轮60相啮合，因此齿轮60转动，激振器随之转动，从而使激振器实现了不同的振动状态。
下面结合图1～3对本发明的运动过程进行详细说明：
所述地旋转调节装置包括液压油缸30、齿条40和齿轮60，齿轮60固定在激振器壳体20的端盖21上，所述的齿条40上开有导向定位槽41，齿条40通过导向定位槽41与支座50固定，油缸30的一端与支座50固定连接，另一端与齿条40相连，所述的联接板51固定在支座50上。
当油缸30伸出或收缩时带动齿条40做直线运动，齿条40与齿轮60相啮合并带动齿轮60转动，由于齿轮60与激振器壳体20固定在一起，从而带动整个激振器从0°到90°旋转，实现了激振力合力方向的无级可调。