高速铁路客车门系统.pdf

本发明是高速铁路客车门系统，驱动承载机构装有车体上，通过驱动承载机构上的驱动携门架与门扇相接，隔离锁装置设在门扇上与车体上的锁挡相接，装在车体上的外操作装置、内操作装置、车门紧急解锁装置通过电缆线与门控器相接，外操作装置、车门紧急解锁装置通过钢丝绳与装在车体上的双点同步锁闭装置相接，双点同步锁闭装置中的上锁钩、下锁构与门扇上的锁销相接，下摆臂机构装在车体上，通过下摆臂机构上的滚轮与门扇上的下滑道相接，辅助楔紧装置设在门扇上，通过门扇上的滚轮与车体上的斜楔块相接。优点：满足门系统在高速客车上应用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔热等性能要求。门控器具有完善的智能化网络控制功能。

1、  高速铁路客车门系统，其特征是驱动承载机构(2)装有车体(1)上，通过驱动承载机构(2)上的驱动携门架与门扇(7)相接，隔离锁装置(4)设在门扇(7)上与车体(1)上的锁挡相接，装在车体(1)上的外操作装置(5)、内操作装置(11)、车门紧急解锁装置(12)通过电缆线与门控器(14)相接，外操作装置(5)、车门紧急解锁装置(12)通过钢丝绳与装在车体(1)上的双点同步锁闭装置(6)相接，双点同步锁闭装置(6)中的上锁钩、下锁构与门扇(7)上的锁销相接，下摆臂机构(8)装在车体(1)上，通过下摆臂机构(8)上的滚轮与门扇(7)上的下滑道相接，辅助楔紧装置(9)设在门扇(7)上，通过门扇(7)上的滚轮与车体(1)上的斜楔块相接。

高速铁路客车门系统
技术领域
本发明涉及的是一种高速铁路客车门系统。属于铁道运输机械领域。
背景技术
铁路客车用塞拉门是铁路旅客列车旅客上下列车的通道，塞拉门的可靠性和安全性关系到列车的正常运行和旅客的安全。目前国内普通自动塞拉门的密封型式基本采用单唇密封，门扇的刚度、隔音、隔热也只是针对准高速以下的车辆设计的。对于高速铁路客车，由于空气动力学的原因使得车辆对门系统除了对门系统的安全性和可靠性提出了更加苛刻的要求外，还对门系统的密封性能、隔音性能、隔热性能提出了更高的要求，以保证高速列车的乘座舒适性。
发明内容
本发明的目的是提出一种新颖结构的高速铁路客车门系统，从而满足高速铁路客车对密封、隔音、隔热、乘座舒适性能提出的更高要求。本发明的技术解决方案，其结构是驱动承载机构装有车体上，通过驱动承载机构上的驱动携门架与门扇相接，隔离锁装置设在门扇上与车体上的锁挡相接，装在车体上的外操作装置、内操作装置、车门紧急解锁装置通过电缆线与门控器相接，外操作装置、车门紧急解锁装置通过钢丝绳与装在车体上的双点同步锁闭装置相接，双点同步锁闭装置中的上锁钩、下锁构与门扇上的锁销相接，下摆臂机构装在车体上，通过下摆臂机构上的滚轮与门扇上的下滑道相接，辅助楔紧装置设在门扇上，通过门扇上的滚轮与车体上的斜楔块相接。
本发明的优点：在现有自动塞拉门的基础上进行了以下的发明创新：采用双点同步锁闭装置，增加门系统的安全性和可靠性。采用多唇密封的方式，并增加主动式辅助压紧装置，确保门系统良好的密封性。在门系统的前部增加辅助楔紧装置，增加门扇的约束支持点，提高门系统的安全性。对现有门系统进行优化设计，门驱动机构可以采用电机或气缸的驱动。门扇可采用特殊的轻质、高强度复合夹层结构，满足高速客车门系统对门扇的刚度要求和隔音隔热要求以及安全性要求。门控器具有完善的智能化网络控制功能。本专利满足门系统在高速客车上应用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔热等性能要求。
附图说明：
图1是本发明的结构正面示意图。
图2为图1的A-A剖面图。
图中的1是车体、2是驱动承载机构、3是主动式辅助压紧装置、4是隔离锁装置、5是外操作装置、6是双点同步锁闭装置、7是门扇、8是下摆臂机构、9是辅助楔紧装置、10是周边密封压条、11是内操作装置、12是车门紧急解锁装置、13是门控器(DCU)。
具体实施方式
对照附图1、2，其结构是驱动承载机构2装有车体1上，通过驱动承载机构2上的驱动携门架与门扇7相接，隔离锁装置4设在门扇7上与车体1上的锁挡相接，装在车体1上的外操作装置5、内操作装置11、车门紧急解锁装置12通过电缆线与门控器14相接，外操作装置5、车门紧急解锁装置12通过钢丝绳与装在车体1上的双点同步锁闭装置6相接，双点同步锁闭装置6中的上锁钩、下锁构与门扇7上的锁销相接，下摆臂机构8装在车体1上，通过下摆臂机构8上的滚轮与门扇7上的下滑道相接，辅助楔紧装置9设在门扇7上，通过门扇7上的滚轮与车体1上的斜楔块相接。
驱动承载机构2安装在车体1上，通过驱动承载机构2上的携门架与门扇7固定连接后承受门扇7的全部重量，并驱动门扇7沿着设定的门扇运动轨迹进行开启或关闭的动作。由驱动承载机构2中的滑道和门下部的下摆臂机构8共同作用，使门扇按照塞拉运动的轨迹运动。当门关闭到位时，门扇7上的双唇密封胶条与周边密封压条10紧密贴合并产生弹性变形；双点同步锁闭装置6在门扇7关闭到位后将门扇7锁闭在正确的安全位置，与此同时辅助楔紧装置9也处于楔紧状态提供相应位置约束支持力；主动式辅助压紧装置3在门扇关闭后再将门扇7进一步向前推使得门扇的双唇密封胶条与安装在车体上的周边密封压条10充分紧密贴合，确保门系统的密封性能满足要求。通过操作外操作装置5、内操作装置11、车门紧急解锁装置12给门控器14发送开关门信号，门控器(DCU)13接受到开关门请求信号后发出指令，使驱动承载机构2、主动式辅助压紧装置3、双点同步锁闭装置6执行相应动作，从而完成门的开启、关闭和自动踏板的伸出和收回。车门关闭后，门系统对门扇在8个点位置对门扇7进行约束，他们分别是双点同步锁闭装置6上的上锁钩、下锁钩分别钩住门扇上地上下锁销；两个主动式辅助压紧装置上的两个锁钩分别钩住门扇上的上下锁紧销；两个辅助楔紧装置9上的滚轮插入斜楔内；携门架与门扇7刚性连接；下摆臂机构8的滚轮与门扇7下部的导轨中对门扇产生约束力。通过以上约束可以确保门系统可靠性和安全性。
基于微处理器的门控器(DCU)13可以全面准确地控制门的动作，同时完成安全保护功能如智能障碍检测、门隔离监测、降级模式功能、安全电路等。电子门控单元还具有自动故障监视、诊断和报告功能。诊断程序能够识别不同类型的故障，也可以记录门在循环工作中不同的故障数据，以及这些故障出现的次数，以便于检测周期性故障。这些记录的数据还可以传递给车辆信息系统或下载到PC机中进行故障分析。门控器(DCU)13支持的网络通讯类型有MVB，CAN，RS485，LON和ISO3309/4335等，可将全面的门状态信息和记录的故障数据传递给车辆信息系统。以便于司机根据当前门的状态和故障情况，及时进行适当的处理。