铰车中支架与棘爪轴的连接结构.pdf

铰车中支架与棘爪轴的连接结构属于机械技术领域，特别涉及一种汽车上使用的捆绑工具。本铰车中支架与棘爪轴的连接结构位于铰车的支架与棘爪轴之间，棘爪轴穿过支架，棘爪套接于棘爪轴上且处于支架的外侧，棘爪轴为一根销轴，该棘爪轴具有一个较大外径的头部，且棘爪轴的头部处于支架的内侧面，棘爪轴的尾端设有一个防止棘爪脱离棘爪轴的限位机构。本铰车中支架与棘爪轴的连接结构是直接使棘爪轴由内向外穿过支架，并在棘爪轴尾端设置限位机构来防止棘爪脱离棘爪轴，故省略了焊接工序，使生产工艺简化。同时，两者之间的连接牢固，使用时安全可靠，能够承受较大的作用力，从而延长了铰车的使用寿命。

1、  一种铰车中支架与棘爪轴的连接结构，位于铰车的支架(1)与棘爪轴(2)之间，棘爪轴(2)穿过支架(1)，棘爪(3)套接于棘爪轴(2)上且处于支架(1)的外侧，其特征在于，所述的棘爪轴(2)为一根销轴，该棘爪轴(2)具有一个较大外径的头部(21)，且棘爪轴(2)的头部(21)处于支架(1)的内侧面，棘爪轴(2)的尾端(23)设有一个防止棘爪脱离棘爪轴的限位机构。

2、  根据权利要求1所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，所述的棘爪轴(2)的头部(21)为沉头，其端面与支架的内侧面相平。

3、  根据权利要求1所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，所述的支架(1)与棘爪轴(2)之间采用过盈配合。

4、  根据权利要求1、2或3所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，所述的限位机构为棘爪轴(2)尾端(23)的一个铆合件(10)，铆合件(10)与棘爪轴(2)固连在一起。

5、  根据权利要求1、2或3所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，所述的限位机构为一个螺母(4)，棘爪轴(2)的尾端(23)有外螺纹，螺母(4)通过螺纹与棘爪轴(2)相连接。

6、  根据权利要求1、2或3所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，所述的限位机构为一根插销(9)，在棘爪轴(2)的尾端(23)有一个销孔(22)，插销(9)插于销孔(22)中。

7、  根据权利要求1、2或3所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，所述的限位机构为一个螺钉，在棘爪轴(2)的尾端开有一个螺孔，螺钉拧入螺孔中。

8、  根据权利要求4所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，所述的铆合件(10)与棘爪(3)之间设有一个套接于棘爪轴(2)上的垫圈(5)。

9、  根据权利要求6所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，在插销(9)与棘爪(3)之间设有垫圈(5)，垫圈(5)是套接于棘爪轴(2)上的。

10、  根据权利要求5所述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，其特征在于，在螺母(4)与棘爪(3)之间设有垫圈(5)。

铰车中支架与棘爪轴的连接结构
技术领域
本发明属于机械技术领域，特别涉及一种汽车上使用的捆绑工具。
背景技术
在汽车运输货物过程中，货物通常需要捆绑，以防止货物在汽车行驶时脱落或者相互碰撞而造成丢失或者损坏。铰车是一种先进的捆绑工具。采用铰车捆绑货物既方便又安全，深受广大驾驶员的欢迎。
如图1所示，铰车包括支架1和带轴7，带轴7上绕有带子，带轴7的一端设有转动装置8，另一端固定着棘轮6。利用转动装置8使带轴7上的带子收紧，并通过棘轮6和棘爪3的配合来防止带子松出。
铰车中棘爪3是套接于一根棘爪轴2上的。棘爪轴2固定于支架1上。在现有的铰车中，棘爪轴2上外径较大的头部2 1处于支架1的外侧，棘爪轴的尾端23焊接于支架1上，通过这一方法使棘爪轴2与支架1固连。铰车在使用过程中，棘爪3的前端要插入棘轮6的齿牙中。当铰车利用转动装置使带轴7收紧带子捆绑货物时，货物作用于带子上的反作用力使带轴7产生一个较大的逆转力矩。此力矩经棘轮6作用于棘爪3上，使棘爪轴2受到较大的作用力。铰车使用一段时间后，棘爪轴2会因受力过大而出现棘爪轴尾端23的焊接点处与支架1分离的现象，使棘爪轴2松动，造成整个铰车无法使用。
同时，由于焊接工艺本身可能存在的虚焊、夹渣或者有气孔等缺陷也会直接影响棘爪轴与支架之间的连接牢固性。
另一方面，焊接工艺所需要的工具很多，且操作不方便，使得一旦棘爪轴与支架分离松动后修复的工作很麻烦。有时，不得不用新的铰车来替换。这样，铰车的使用寿命大大减少了。
发明内容
本发明的目的是针对铰车的支架与棘爪轴连接所存在的上述问题，提供一种改良的铰车中支架与棘爪轴的连接结构，使它具有连接牢固、结构合理、更换方便且安全可靠的特点。
本发明的目的是通过下列技术方案来实现的：本铰车中支架与棘爪轴的连接结构位于铰车的支架与棘爪轴之间，棘爪轴穿过支架，棘爪套接于棘爪轴上且处于支架的外侧，其特征在于，所述的棘爪轴为一根销轴，该棘爪轴具有一个较大外径的头部，且棘爪轴的头部处于支架的内侧面，棘爪轴的尾端设有一个防止棘爪脱离棘爪轴的限位机构。
在上述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构中，所述的棘爪轴的头部为沉头，其端面与支架的内侧面相平。这样，处于支架内侧卷于带轴上的带子就不会与棘爪轴相接触，也就避免了带子被棘爪轴内端钩住或者卡住的现象发生。
在上述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构中，所述的支架与棘爪轴之间采用过盈配合。这种方式，可以使棘爪轴能紧密与支架相连接。
在上述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构中，所述的限位机构为棘爪轴尾端的一个铆合件，铆合件与棘爪轴固连在一起。这种限位机构是通过铆合件来防止棘爪脱离棘爪轴。
在上述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构中，所述的限位机构为一个螺母，棘爪轴的尾端有外螺纹，螺母通过螺纹与棘爪轴相连接。这种方式是利用螺母来阻挡棘爪。
在上述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构中，所述的限位机构为一根插销，在棘爪轴的尾端有一个销孔，插销插于销孔中。通过插销，将棘爪限制于棘爪轴上。
在上述的铰车中支架与棘爪轴的连接结构中，所述的限位机构为一个螺钉，在棘爪轴的尾端开有一个螺孔，螺钉拧入螺孔中。利用螺钉来阻挡棘爪，使它不能脱离棘爪轴。
与现有技术相比，本铰车中支架与棘爪轴地连接结构是直接使棘爪轴由内向外穿过支架，并在棘爪轴尾端设置限位机构来防止棘爪脱离棘爪轴，故省略了焊接工序，使生产工艺简化。同时，当棘爪轴等零件出现损坏时更换也比较方便。另一方面，棘爪轴与支架之间的这种结构使得两者之间的连接牢固，使用时安全可靠。特别是棘爪轴与支架之间的紧配合方式，可以防止棘爪轴出现松动，使棘爪轴的机械强度提高，能够承受较大的作用力，从而延长了铰车的使用寿命。
附图说明
图1是普通铰车的结构示意图。
图2是铰车的侧视图。
图3是本铰车中支架与棘爪轴的连接结构实施例一的剖视图。
图4是本铰车中支架与棘爪轴的连接结构实施例二的剖视图。
图5是本铰车中支架与棘爪轴的连接结构实施例三的剖视图。
图中，1、支架；2、棘爪轴；21、头部；22、销孔；23、尾端；3、棘爪；4、螺母；5、垫圈；6、棘轮；7、带轴；8、转动装置；9、插销；10、铆合件。
具体实施方式
如图3所示，本铰车中支架与棘爪轴的连接结构位于铰车的支架1与棘爪轴2之间。如图1和图2所示，棘爪轴2穿过支架1，棘爪3套接于棘爪轴2上，处于支架1的外侧。
棘爪轴2为一根销轴。处于支架1内侧面的棘爪轴2头部21具有较大的外径，棘爪轴2的尾端23有限位机构，用于防止棘爪3脱离棘爪轴2。
本实施例中，棘爪轴2的头部21为沉头，呈倒圆锥状，在支架1上有与此相配合的形状。这样，当棘爪轴2穿过支架1后，其头部21的端面与支架1的内侧面相平。支架1与棘爪轴2之间采用过盈配合，使棘爪轴2紧紧与支架1相连接。
如图3所示，在实施例一中，限位机构为棘爪轴2尾端23的一个铆合件10。铆合件10固连于棘爪轴2的尾端23上。铆合件10与棘爪3之间还设有一个套接于棘爪轴2上的垫圈5。
如图4所示，在实施例二中，限位机构为一根插销9。插销9插于棘爪轴2尾端23的销孔22中。通过插销9将棘爪3限制于棘爪轴2上。在插销9与棘爪3之间设有垫圈5，垫圈5是套接于棘爪轴2上的。
如图5所示，在实施例三中，限位机构为一个螺母4。螺母4通过螺纹与棘爪轴2的尾端23相连接，利用螺母4来阻挡棘爪3。同样，在螺母4与棘爪3之间也设有垫圈5。