汽车用涡轮增压回路软管及制造方法.pdf

本发明涉及汽车用涡轮增压回路软管及制造方法。将处理好的浸胶布以宽度为50-60mm的布条，将布条的一端裁去一斜角，然后以此端为起点在芯棒的端部开始进行缠绕，第一层、第二层结构的布条要求1/2～1/3搭接，待缠满后再将去掉一端的布条从芯棒的另外一端进行缠绕，布条中间要求1/10～1/8搭接。在搭接处及胶管的波纹处要求将气泡赶出，将胶管缠满；本发明的汽车用涡轮增压回油软管共有五层结构。本发明解决以往大口径涡轮增压回油软管性能上的不足，在低成本的材料下满足爆破、附着度、耐油、耐老化及脉冲等性能要求。

1.  汽车用涡轮增压回油软管的制造方法，其特征是：
1)将处理好的浸胶布以宽度为50-60mm的布条，将布条的一端裁去一斜角，然后以此端为起点在芯棒的端部开始进行缠绕，第一层、第二层结构的布条要求1/2～1/3搭接，待缠满后再将去掉一端的布条从芯棒的另外一端进行缠绕，布条中间要求1/10～1/8搭接。在搭接处及胶管的波纹处要求将气泡赶出，将胶管缠满；
2)用开练机将氯丁胶压成符合芯棒宽度的胶片，胶片厚度要求为0.2—0.3mm，并将胶片缠到胶管的外层，胶片的连接处压实，之后用水布将其包好进行硫化。

2.  如权利要求1所述的汽车用涡轮增压回油软管的制造方法，其特征是所述的斜角角度为10～45度。

3.  如权利要求1所述的汽车用涡轮增压回油软管的制造方法，其特征是所述的步骤1)是将处理好的浸胶布以整张布包裹式方式对产品进行三层缠绕。

4.  由权利要求1所述的方法制备的涡轮增压回油软管，为五层结构；其特征是内层为氯丁橡胶管坯层，外层为面胶层，中间三层为浸胶夹布层。

汽车用涡轮增压回路软管及制造方法
技术领域
本发明涉及汽车胶管技术领域，特别涉及汽车用涡轮增压回路软管及制造方法。
背景技术
随着汽车行业地发展，环境意识的增强，汽车用涡轮增压胶管即要求高性能标准，又要求低成本的投入。然而对大口径油气胶管而言，目前大多数生产厂家采用的材料是内层为氟橡胶，外层为硅胶的结构，不仅加工成本昂贵，加工时硅胶及氟橡胶粘接工艺也不好控制，其产品性能很难达到客户需要的标准。而我们研发的大口径缠绕夹布胶管采用氯丁橡胶为基本材料，不仅材料成本大幅度的降低，性能方面爆破压力，耐油、耐臭氧老化，脉冲以及产品的附着力粘接问题都得到了解决，并且工艺操作方便简捷。
发明内容
本发明的主要目的是解决以往大口径涡轮增压回油软管性能上的不足，在低成本的材料下满足爆破、附着度、耐油、耐老化及脉冲等性能要求。
本发明的汽车用涡轮增压回油软管的制造方法，不周如下：
1)将处理好的浸胶布以宽度为50-60mm的布条，将布条的一端裁去一斜角，然后以此端为起点在芯棒的端部开始进行缠绕，第一层、第二层结构的布条要求1/2～1/3搭接，待缠满后再将去掉一端的布条从芯棒的另外一端进行缠绕，布条中间要求1/10～1/8搭接。在搭接处及胶管的波纹处要求将气泡赶出，将胶管缠满；
2)用开练机将氯丁胶压成符合芯棒宽度的胶片，胶片厚度要求为0.2—0.3mm，并将胶片缠到胶管的外层，胶片的连接处用铁棒压实，之后用水布将其包好进行硫化。
上述的斜角角度为10～60度。
本发明的涡轮增压回油软管，为五层结构：内层为氯丁橡胶管坯层，外层为面胶层，中间三层为浸胶夹布层。
本发明的汽车用涡轮增压回油软管共有五层结构。如图1所示：1层为氯丁橡胶管坯层，2、3、4为浸胶夹布层，5层为面胶层。经过试验测得结果如下：