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准直乘发动机
    提高热机效率、节能；简化发动机结构。

    热能动力。

    燃气直接推动安在转轴17和转子3上的活塞4作功，省去了曲柄连杆机构，避免了现行发动机燃气压力的大量分散和只用分力作功的现象，所以称这种发动机为直推发动机。这种发动机能使燃气对转轴17的力矩，随时都达到最大值。故，这种发动机既大大地简化了其构造，又使其热机效率能比当今任何内燃发动机都会有成倍的提高，用作蒸气发动机，其效率的提高幅度会更大，是近于理想型的，所以称准理想型发动机。又因其动力转轴17每转一圈发动机燃气作功次数等于发动机缸头10的个数与活塞4的个数的乘积，所以，又称乘法发动机。由于以上原因，所以称这种发动机为准直乘发动机。

    图1-图3是该机外型三视图，其中图1为主视图，图2为左视图，图3为俯视图。由这三幅图可以了解该机外型的基本形状。

    图4是该发动机以A-A面(见图2)的剖面图。其中：1：机座与定子壳；2：缸套；3：转子；4：活塞；5：活塞回位弹簧，简称活塞簧；6：活塞轴；7：活塞方形键环(为使活塞和缸壁密封)；8：密封弹力键环；9：紧缩密封环；10：缸头；11：配气缸进气窗；12：进气道；13：进气道接头(与燃油雾化器连接，未画出)；14：燃烧缸；15：排气孔(通定子外与排气管连接，未画出)；16：火花塞(或蒸气发动机的进气孔)，(与点火器连接，图中未画出)；17：转子轴(动力输出轴，装于外轴承座，见三视图)；18：配气缸(圆型，见三视图)；19：配气活塞；20：换气窗；21：配气缸缸套；22：缸头回位弹簧。简称缸头簧；23：散热片；24：轴承座；25：燃烧缸进气窗；26：燃油混合气；27：废气；28：排气槽。

    如图4左端，在外力作用下，转子按逆时针方向转动。(当然也可设计为按顺时针方向转动。)当活塞4过缸头10后，缸头10在缸头簧22作用下，向内运行，配气活塞19随之内行，配气缸18内配气活塞左端缸容增大，气压减小，远小于大气压，燃油混合气26在大气压作用下通过配气缸进气窗11进入配气缸18，配气活塞19的左面。

    图5，当下一个活塞4转过来顶起缸头10时，缸头10带动配气活塞19向外(远离图中心)运行，配气缸18内，配气活塞右端压强减小，左端压强增大，原来进入配气缸18内配气活塞19左端的燃油混合气26被压缩。

    图6，当活塞4随转子3沿逆时针方向转动，缸头10被顶到最外点时，配气缸18内换气窗20将配气活塞19左右两部分连通，在气压差的作用下，燃油混合气26进入配气缸18内，配气活塞19右端。

    图7，当图6中所说活塞4过了缸头10后，缸头在缸头簧22的伸张弹力作用下，带动配气活塞19向图中心方向运行，配气缸18内配气活塞右端的燃油混合气26被压缩。当缸头10运行到与转子接近时，燃烧缸进气窗25将配气缸18内配气活塞19的右端与燃烧缸14连通，由于气压差的作用，燃油混合气进入燃烧缸14。

    图8，当在弹力作用下缸头10与活塞4将燃烧缸14全封闭后，此时火花塞16点火，使进入燃烧缸14的燃油混合气26爆发作功，推动活塞4及转子3转动，所产生的动力由转轴17输出。

    做功所产生的废气27，由后继活塞4的背面将其压缩，从排气孔15内排出。(见图4右部)，至此，完成了一个做功过程。

    排气槽28的设计，是为了防止缸头10前边的废气27带入缸头10后边的新鲜燃油混合气26中，以防降低效率。