国际航线的多航段机票订位系统及其方法 本发明涉及一种机票的订位与交易系统及方法，特别是涉及一种可以通过信息网络，实现国际航线特别是包含多航段行程的机票订位与交易的系统及其方法。
依据传统的机票订位与交易模式，大致上具有下列几种：
1、通过专业的旅游服务业取得与预定的行程相关的信息，再委托旅游服务业代为完成机票的订位与交易。
2、利用国际互联网寻找相关于预定的行程的信息，通过在线订位或是亲自至航空公司的方式完成机票的订位与交易。
3、直接向航空公司查询与预定的行程相关的信息，然后向航空公司完成机票的订位与交易。
通过上述的数种方法所取得与预定的行程相关的信息，可能是大批的书面资料，也可能是可被个人电脑记录与处理的电子信息，但不管其形式如何，其中可能记载了许多由航空公司所提供的航线、航班时刻、以及机票价格等庞大而复杂的信息，旅客必需花费大量地时间与精力进行比对搜寻，并且判断每一种安排的航线的费用，航班时刻是否能与预定的行程配合？如何决定最经济的行程？如何取得航空公司的优惠服务？其他甚至于行程中的转机、停留或是预先订位等问题均是旅客在决定行程中需要面临的问题。
旅客预定的行程若是单纯的直飞航线，则上述的种种问题将会比较容易解决，这对自行安排行程的旅客而言也较为容易；但是，当旅客的预定行程为国际线或是跨区域性的航线时，对于仅能借由许多的书面信息进行决策的旅客而言，将极为困难，甚至无法完成。
对于经常搭乘飞机旅行于多个国家之间的商务人士而言，多航段的国际航线经常出现在其所预定的行程中，这许多的航段可能彼此衔接(例如台北-纽约-洛杉矶-台北)，也可能有中断(例如台北-纽约，华盛顿-洛杉矶-台北)，而在整个行程期间还可能包含了转机、停留、取消航程、变更航线或是变更行程的时间等情形，这许许多多的情形都有可能因为衔接的不当而使旅客造成时间或是经济上的损失。
利用电脑的强大功能提供旅客订购机票的服务也为已知的技术，就一般的航空公司而言，通过其自行建立的数据库，以及操作界面将可以迅速地提供旅客所需的相关信息，例如：航空公司所提供的航线、航班时刻、以及机票价格，通过向航空公司查询的方式，旅客可以很快地取得由这一航空公司所提供的服务信息，若是某一航空公司无法完全满足旅客的全部行程，则旅客便需要再向其他可以满足其余行程的航空公司要求服务，这种情形在包含国际线多航段的行程中特别容易发生，除非通过航空公司彼此间的合作关系解决此一问题，旅客还有另一种较为方便的途径，就是向例如旅行社或是旅行公司等旅游服务业寻求服务。因此，现行由电脑所提供的机票订位或购票的服务，在面临国际线多航段的旅游行程时，仍然难以提供旅客足够的服务。
其他利用电脑提供旅客订位与订购机票的技术，还有例如：美国专利第5,897,620号“METHOD AND APPARATUS FOR THE SALE OFAIRLINE-SPECIFIED FLIGHT TICKETS”所公开的技术之中，则是利用电脑在一定的期间内，提供给未能确定出发时刻的旅客较为方便、经济与弹性的机票订位与购票服务，它可以针对旅客所确定的行程提供符合的航程信息，并且提供旅客保留订位的服务，只要旅客在稍后给予确定的出发时刻，该技术便可以确保旅客的订位有效，并且使旅客获得较便宜的回程票价以及弹性的起飞时刻。
另外在美国专利第5,797,127号“METHOD，APPARATUS，ANDPROGRAM FOR PRICING，SELLING，AND EXERCISING OPTIONS TOPURCHASE AIRLINE TICKETS”所公开的技术之中，则是一种可以根据出发地条件，目的地条件以及旅程条件，提供给旅客具选择性票价的机票订购服务，使旅客既不用看紧荷包也不必冒着损失机标价格的风险，而能够以较佳的价格购得机票。至于美国专利第5,570,283号“CORPORATETRAVEL VONTROLLER”，则是公开了一种可以帮助大型的旅游团体如法人或组织节省费用的方法。
至于在美国专利第5,237,499号“COMPUTER TRAVEL PLANNINGSYSTEM”之中，则是公开了一种可以自动地帮助旅客制订一旅程计划的系统，此一系统内含有数据库以及中央处理单元，利用中央处理单元连接航空公司的电脑化保留系统，通过数据库内含的目的地文档，会员资料文档，旅程企划文档(内含有多种的旅游服务业者资料)，以及飞航城市文档，由程序化的中央处理单元为旅客提供一套旅游计划书，如有必要，甚至还提供旅馆以及出租汽车等服务。
虽然已有上述许多利用电脑提供旅客与订购机票相关的服务，并且提供旅客以较经济的方式购得机票的方法，但其大部分均是航空公司单方面所能提供的服务，所以在服务方面通常有区域性的限制，一旦遇到国际线多航段的行程的机票订位要求时，如何为旅客组合出较佳的行程，较经济的票价，直至完成订位或订购机票的交易，前述的许多种已知技术则无法提供充分的服务。
本发明的首要目的，就是要提供旅客国际航线的机票订位与订购的服务，特别是对于国际航线的多航段行程，本发明将可以提供行程的组合安排，以及预计机位等服务。
本发明的目的之一，包括有提供国际航线的多段航程的在线订票功能。
本发明的目的之一，还包括有提供国际航线的多段航程的在线票价查询功能。
本发明的目的之一，还包含有依据最经济原则所提供的航程安排；或是依据最少航段原则所提供的航程安排。
除此之外，本发明还可以针对旅客所要求的行程条件，在某一时间内提供航程的预约服务，以及在航程满足旅客要求的行程条件时，通知旅客确认的服务。
本发明的上述目的是这样实现的：一种国际航线的多航段机票订位系统，是为一种可以通过有线或是无线的信息网络完成在线的机票订位，以及机票订购的服务，整个系统包含有分布于信息网络的节点位置的全球机票订位交易中心，以及至少一个的终端装置。
其中的全球机票订位交易中心，本身就是一种可以受理全球航线的机票订位与购票的服务系统，它可以通过信息网络提供全球航线的最新信息，它包含有：由全球各航空公司所提供的航线的现有机位信息，以及受理机票订位与购票的机票交易系统。
而前述的终端装置，主要是一种能够提供旅客向全球机票订位交易中心订购机票的订位设备，它可以是一部个人电脑(PC)、个人数字助理(PDA)、笔记本电脑(NOTE BOOK)、手机(mobile phone)，甚至是其它具有连接信息网络并且处理数据的设备；终端装置至少具有：一交易界面(例如显示器以及键盘等信息输入装置的组合)，用以提供旅客进行机票订位时足够的操作功能；一航程检查装置，其根据内部数据库或是由全球机票订位交易中心所提供的最新信息，寻找能够满足旅客的航程计划的所有飞航服务，其中包含有机票的订位与订购服务；一票价计算装置，它可以根据内部数据库或是由全球机票订位交易中心所提供的最新票价信息，计算出由旅客所选取的飞航服务(它可能包含有不同航空公司所提供的多段国际航线)的最终交易价格；一在线订位装置，是用以依据旅客最终所决定的飞航服务，向全球机票订位交易中心完成有效的订位请求。
本发明所公开的系统，甚至还包含有一交易处理装置，用以验证交易对象的身份安全资料，例如验证旅客的信用卡号码或是交易密码是否有效，并且向该全球机票订位交易中心完成机票订位交易程序。
所以通过本发明所提供的国际航线的多航段机票订位系统，在面临旅客所提出的可能包含多个航段的航程计划书时，仍然可以帮旅客制定出满意的航程，同时完成订位的请求，对于旅客而言将极为方便与安全。
下面结合实施例以及附图，对本发明的技术内容作进一步详细说明。
图1为本发明的系统功能方框图；
图2为本发明的另一实施例的系统功能方框图；
图3为在终端装置所提供的交易界面的实施例画面，显示了可供旅客输入航程计划的栏目内容；
图4为在终端装置所提供的交易界面的实施例画面，显示系统提供了多种可满足旅客的航程计划的飞航服务内容；
图5为在终端装置所提供的交易界面的实施例画面，显示旅客在选取了由系统所提供飞航服务的后的画面；
图6为多段航程数据库的内容；
图7为票价相关信息数据库的内容；
图8为本系统的订位记录数据库的内容；
图9为实现本系统的方法的主要流程图；
图10A～10C为本系统的局部的详细步骤流程图；
图11A～11B为本系统的局部的详细步骤流程图；
图12为本系统的局部的详细步骤流程图；
图13为显示在终端机的交易界面，用以将一位或多位完成订位的旅客的个人基本资料输入系统的画面；
图14为显示在终端机的交易界面的在线付款操作画面。
首先请参阅图1，其为本发明的系统功能方框图，整个系统包括有：
信息网络10，例如全球信息网(World Wide Web)，或是局域网络等由有线或是无线通讯方式构成的信息网络10；
全球机票订位交易中心20，位于信息网络10的某一节点位置并利用通讯协议(例如HTTP)与信息网络10建立通讯，它可以通过信息网络10提供与全球航线的机位相关的最新信息、接受旅客通过信息网络10发出的订位请求，并且保证已完成的订位的有效性；
终端装置30，位于信息网络10的某一节点位置，并利用通讯协议(例如HTTP)与信息网络10建立通讯，此一终端装置30至少为一个，也可以是一个以上，以便提供旅客更多的在线订票工具，而此一终端装置30实际上可以是一部个人电脑(PC)、个人数字助理(PDA)、笔记本电脑(NOTE BOOK)、手机(mobile phone)，甚至是其它具有连接信息网络10并且处理数据的设备，此一终端装置30至少包含有一交易界面31，提供旅客输入其航程计划的内容，并且依据此一内容产生一用以向全球机票订位交易中心20订位或是购票的请求信息，以有回应请求信息的处理结果，较佳的实施例是由一具显示器310与例如键盘、鼠标、光学笔或是其他具有数据输入功能的输入设备311的组合；
一国际航线多航段订位单元40，其包含有：
一航程检查装置41，是为一种程序物件，它可以在终端装置30之中或是全球机票订位交易中心20之内运作，用以检查请示信息的有效性；更具体地说，请求信息是否有效是指根据内部的数据库或是由全球机票订位交易中心20所提供的最新信息，若是能够找到满足旅客的航程计划的飞航服务，则前述的请求信息即为有效，反之即为无效；除此之外，航程检查装置41还可以依据旅客的航程计划寻找出所有满足的飞航服务(它可能包含了多种不同的航线组合)以供旅客选择，甚至还可以提供制定最佳飞航服务的功能，不论检查的结果为有效或是无效，均会通过交易界面31回应给旅客，以便旅客在检查结果为有效时，进一步完成在线的订位、购票，或是放弃订位的操作；
一票价计算装置42，同样是一种程序物件，它可以在终端装置30之中或是全球机票订位交易中心20之内运作，用以在旅客选取了由航程检查装置41提供的多种飞航服务之中的任一种之后，依据前述数据库或是全球机票订位交易中心20所提供的最新票价信息，以及旅客选取的飞航服务内容计算完成机票订位与购票的最终交易价格，并将最终交易价格通过交易界面31回应给旅客，以便旅客进一步完成在线的订位、购票，或是放弃订位的操作；以及
一在线订位装置43，其具体的实施例可以通过一具网络数据机及网络通讯软件加以实现，除了通过信息网络10向全球机票订位交易中心20下载订位所需的最新信息，更可用以向全球机票订位交易中心20发出机票的订位或购票的请求信息，并将来自于全球机票订位交易中心20回应的信息，例如请求有效与否或是订位成功与否等等相关订位或订票的交易结果通过交易界面31回应给旅客。
当然，若是订位的程序中需要支付订金或所需的费用以便完成订位与购票的请求，为了方便旅客支付订金或相关的费用，在本发明所公开的国际航线多航段订位单元40之中，还可以包括一交易处理装置44(见图2)，除了用以验证交易对象的身份安全资料，并且向全球机票订位交易中心20完成支付订金或费用的货币交易，其详细的交易流程请参考图12，由于这一交易机制与电子货币交易技术类似，本发明仅举一较佳的实施例流程以供参考，在这一交易流程中，最重要的是在旅客通过电子货币交易方式确实完成机票的订位请求之后，全球机票订位交易中心20便会将完成的订位资料更新至其中的数据库，而相同的订位资料也将同时地被记录于本系统中一个用以储存所有的机票订位记录的订位记录数据库(见图8，其内容见下文详述)。
这里所谓的交易处理装置44可以是安装在终端装置30中的电子在线交易软件，也可能是与电脑结合，或是独立运作的电子货币读取装置(例如信用卡刷卡机)、交易身份的密码输入装置(如键盘或指纹辨识设备)等等。
请参阅图3，其为本发明在终端装置30所提供的交易界面31所显示的信息内容的一种实施例，从图3中可以看出，旅客依据其航程计划通过本发明所提供的系统寻求飞航服务时，需要输入至少包含有一个航段的出发地、出发时间，以及目的地等信息，以便生成一个订票或购票的请求信息。当然这个由旅客订定的航程计划，可能仅由一个直飞的航线即可完成，也可能不属于直飞航线，而必需由数个彼此衔接的航段组成，所以实际上能够满足旅客的航程计划的最佳飞航服务，将会通过航程检查装置41安排并且提供给旅客选择(特别是有多种不同的飞航服务可以满足旅客的航程计划时)。
另一方面，若是旅客订定的航程计划因为旅客的活动安排而包含了多个航段时，通过图3的交易界面31，旅客也可以轻易地将航程计划中所包含的多个航段的出发地、出发时间，以及目的地全部输入系统之中。
在以上的信息输入本发明的系统以后，旅客可以通过按下交易界面31中的航班查询按钮，查询在现有由航空公司所提供的飞航服务中是否有满足航程计划的飞航服务，若是有满足航程计划的飞航服务，则航程检查装置41将会把满足的一种或是多种飞航服务信息通过交易界面31显示给旅客进行下一步的选取(见图4)。
若是旅客同时欲查询机票的价格，还需要在图3所示的交易界面31中输入机票张数或旅客人数，以及航班的座舱等级，这些订位条件将有助于航程检查装置41寻找符合此条件的飞航服务，并且在旅客选取某一种飞航服务之后，由票价计算装置42计算出票价，再通过交易界面31显示给旅客(见图5)，并供旅客在进一步同意此票价之后，作出确认订位或是购票的决定。
航程检查装置41在检查请求信息是否有效的过程中，需要由数据库或是全球机票订位交易中心20提供最新的相关信息，这些信息至少包括有：
航线区域的信息，例如：亚洲航线，美洲航线，欧洲航线等；
航线起迄地名的信息；
航程起迄时间的信息；以及
航班的信息，包含有：
航空公司的名称；
班机型号；以及
航班的座舱等级。
而以上的信息，将会在数据库中生成如图6所示的多段航程数据库，这个数据库可能包括有：
直飞城市文档，其中记载了直飞城市的名称，若是旅客所指定的航程中的某一目的地包含在直飞城市文档所记录的城市当中，则系统基于最少航段的原则，将优先安排此一直飞的航段为其所能提供的飞航服务；
飞航城市文档，其中记载了全球航空公司所能提供的航线所能到达的城市地名，一旦航程检查装置41无法在此飞航城市文档中找到符合旅客的航程计划中的出发地或目的地，则表示旅客无法由现有航空公司所提供的航线服务中完成其预定的航程计划，此时，通过本系统的航程检查装置41将会回应一个请求信息无效的无效回应，而在本发明的较佳实施例中，当请求信息无效时航程检查装置41还会提供旅客下列的建议方案：
1、提供与旅客的航程计划最接近的航班，特别是在现有机位中无法找到与航程计划的时间吻合的航班时，寻找出可以使旅客的航程计划顺利衔接的飞航服务或航班，通过建议旅客略微地更改其行程的出发时间的方式，致使旅客的航程计划仍能顺利地完成；例如：旅客原订的航程计划为台北—纽约—洛杉矶—台北，但是经由航程检查装置41在尚有空位的航班中找不到可以在旅客所预定的时间由纽约至洛杉矶的航班，此时航程检查装置41将会以旅客预定自纽约出发的时间，或是第一段航程(即为台北—纽约)抵达纽约的时间为基准，向后寻找可以提供第二段航程(即为纽约—洛杉矶)的班机，以供旅客选择，借此增加决定航程的弹性；
2、建议旅客直接洽询航空公司寻求协助。
航段连接文档，其中记录了航空公司、出发地、目的地、以及转机点的信息，其用途有二：
1、提供判断是否合并航线的参考资料(其详细步骤见图11B)；
2、判断航程计划中是否包含停留点，以及是否计算停留点加价的参考资料(其详细步骤见图11B)。
再请参阅图7，其为本系统中所包含的票价相关信息数据库，其中包括有：
票价计算公式文档，其中至少记录有航空公司、舱等(即座舱等级)、出发区域、目的区域、票价计算公式等资料，用以在旅客同意并选取由系统所提供的飞航服务之后，由票价计算装置42依据此票价计算公式文档的内容计算出所需的票价；
机票票面价文档，其中至少记录有航空公司、舱等、出发地、目的地、行程类别(单程/来回)、出发日期、机票票面价格等资料，其通过航空公司这一栏目与前述的票价计算公式文档构成关联，用以提供票价计算公式中所需的机票票面价格；
票面价系数文档，其中至少记录有航空公司、舱等、出发区域、目的区域、行程类别(单程/来回)、票面价系数等资料，其通过航空公司这一栏目与前述的票价计算公式文档构成关联，用以提供票价计算公式中所需的票面价系数；
航区票价文档，其中至少记录有航空公司、舱等、出发区域、目的区域、出发日期、开票日期、航区票价等资料，其通过航空公司这一栏目与前述的票价计算公式文档构成关联，用以提供票价计算公式中所需的航区票价；以及
停留点加价文档，其中至少记录有停留点城市，停留点加价等资料，以便在旅客指定的航程中存在有停留点时，将航空公司所规定的停留点加价一并计算入票价中。
在本系统的终端装置30之中，至少还具有一用以储存所有的机票订位记录的订位记录数据库，如图8所示，其内容至少包括有：
订单主文档，记录有例如：订单编号、会员编号、总票价、订票日期、以及处理状况等资料；
订单航段文档，用以记录每一位旅客的完整机票订位记录，特别是用以详细记录多个航段的资料，并且借由订单编号与前述的订单主文档构成关联，其记录的内容可能仅包含有单一段的航程，也可能包含有多段以上的航程资料，例如：订单编号、航段顺序、航段编号、航机班次1、出发时间1、抵达时间1、转机点1、航机班次2、出发时间2、抵达时间2、转机点2……等详细且完整的多航段资料；
订单机位文档，借由订单编号与前述的订单主文档构成关联，其中记录有例如：订单编号、航段顺序、舱等、机位状况等资料，特别是其中的机位状况栏目中可能记录了“已订位”，或是“预约机位”等信息，“预约机位”的信息是用来表示旅客所指定的航程计划中可能尚有某一航段的机位尚未订位成功，或是因为其它因素而暂时无法成功地订位，此时，本系统将会在一定的期间内为旅客保留此一订位的请求，并且在将来成功地完成订位时，通过例如：公告于信息网络10中的某一指定位置，或是通过发送电子邮件至旅客指定的邮件地址的方式，或者可通过短信息服务(short message service，SMS)，传送短信息至移动通讯设备(如移动电话或传呼机)通知旅客，通知旅客已完成机票的订位；以及
机票订单文档，其中记录有例如：订单编号、订位代码、航空公司订位代码等资料，用以记录订位成功后的相关信息。
关于实现本发明的方法的流程，请参阅图9，其包括下列的几个主要步骤：
A、取得机票订位的请求信息的步骤，此一请求信息至少包含有出发地、出发时间，与目的地的航程计划的信息，并且是由旅客通过该信息网络10发出的；
B、检查订票请求信息的有效性的步骤，借由寻找一数据库中是否存在有可以满足请求信息的全球机票订位服务，以决定该请求信息的有效性；
C、产生一订票的请求信息无效的回应信息并且结束这一订票流程，当数据库不存在有可以满足航程计划的飞航服务时；
D、提供符合请求信息的飞航服务信息，当数据库存在有可以满足订票请求信息的飞航服务时；
E、计算票价信息的步骤；以及
F、在线订位以及购票的步骤，当旅客选择某一项飞航服务之后，将再通过这一步骤向全球机票订位交易中心20发出订位的请求，并依规定完成支付订金或费用的货币交易。
至于前述各步骤的详细实施步骤，现首先以图10A至图10C为例详细说明如下。
如图10A所示，首先执行多航段航线的查询操作，详细步骤包括：
F1、旅客输入指定航程中各航段的出发地、目的地、出发日期、机票数、及舱等……等等资料；
F2、当日期有效时，检查第一航段的目的地是否存在于直飞城市文档或飞航城市文档，若日期无效(例如第二航段的出发日期早于第一航段的到达目的地日期)则返回至步骤F1；
F3、当第一航段的目的地不存在于直飞城市文档或飞航城市文档时，通过交易界面31显示不提供此一指定航程的服务的信息，并且返回步骤F1，否则执行步骤F4；
F4、计算延伸点的数量，延伸点数量的初始值为0，原则上若存在有下一段航程时，则将延伸点数量累加1；
F5、若是旅客所指定的航程中不存在下一段航程时，执行图10C的步骤，然后结束多航段航线的查询操作，否则执行步骤F6；
F6、检查下一段航程的信息，然后执行下一步聚；
F7、当前的一段航程的出发地不等于先前一段航程的目的地时，将中断点的数量累加1；
F8、当前的一段航程的出发地与目的地不存在于航段连接文档时，通过交易界面31显示不提供这一指定航程的服务的信息，并且返回步骤F1提示旅客重新查询；
F9、累计延伸点的数量，当有下一段航程时返回至步骤F6，否则执行下一个步骤；
F10、若是最后一段航程的目的地为第一段航程的出发地(即视为回程航段者)，则将当前的延伸点的累计数量减1；
F11、当累计的延伸点数量在允许的范围内，执行图10C查询全球机票订位交易中心的步骤，否则返回步骤F8。
在图10C的步骤主要是通过信息网络10向全球机票订位交易中心20查询当前可提供的机位情形，其步骤包括有：
G1、初始化当前的检查航程，用以执行一个重复循环，也即是设第一段航程为当前的检查航程，依序对每一段航程进行下列步骤的检查；
G2、依据当前的检查航程的出发地、目的地、出发日期等资料，向全球机票订位交易中心20查询是否有符合当前的检查航程所列条件的机位；
G3、有符合当前的检查航程所列条件的机位时，通过交易界面31显示全部符合的航程的时间、舱等以及机位等资料，否则执行步骤G7；
G4、取得旅客选取的某一航程信息；
G5、将旅客选取的航程信息记录于图8的订位记录数据库，并设下一段航程为当前的检查航程，然后返回至步骤G2；
G6、当还有下一段航程时，设下一段航程为当前的检查航程，并返回至步骤G2，否则结束查询全球机票订位交易中心的步骤；
G7、通过交易界面31通知旅客当日无任何可提供的机位；
G8、若是当前的检查航程为第一段航程时，显示当日的前后有机位的航班时间、舱等……等信息；
G9、若是当前的检查航程不是第一段航程时，显示当日之后有机位的航班时间、舱等……等信息；
G10、当旅客选取其中一段航程时，执行步骤G5，否则视同放弃并返回至图10A执行多航段航线的查询操作。
再请参阅图11A～图11B，其为本系统在旅客选取了经由前述的步骤所提供的航程之后，由票价计算装置42计算票价的详细步骤，其包括有：
H1、首先对已选取的一段或多段航程进行合并航线的程序，其详细步包含有(见图11B)；
H1.1、当选取的航程只有一段航程时，返回至步骤H2，否则执行下一步骤；
H1.2、当选取的航程只有两段航程，而且第二段航程的目的地为第一段航程的出发地(即为单纯的来回航程)时，返回至步骤H2，否则执行下一步骤；
H1.3、自第一段航程开始执行一个重复循环，也即是设第一段航程为当前的检查航程，依序对每一段航程进行下列步骤的检查；
H1.4、若是当前的检查航程的出发地为前一段航程的目的地，而且前一段航程的出发地至当前检查航程的目的地为直飞点时，至停留加价文档取得停留点加价，否则执行步骤H1.6；
H1.5、将当前的检查航程合并前一段航程；
H1.6、当还有下一段航程时，设下一段航程为当前的检查航程，并返回至步骤H1.4，否则结束合并航程的全部步骤，并执行下步骤；
H2、自第一段航程开始执行一个重复循环，也即是设第一段航程为当前的检查航程，依序对第一段航程进行下列步骤的检查；
H3、至票价计算公式文档取得票价计算方式；
H4、当票价计算方式不是依票面价计算时，至航区票价文档取得售价即为最终交易价格，然后执行步骤H9；
H5、当票价计算方式是依票面价计算时，至机票票面价文档依航空公司，舱等，出发地，目的地，出发日期取得票面价；
H6、至票面价系数文档依航空公司，舱等，出发区域，目的区域取得票面价系数；
H7、依公式(最终交易价格＝票面价×票面价系数)，计算出此一航程的交易价格；
H8、将此一航程的交易价格累加至最终交易价格；以及
H9、当还有下一段航程时，设下一段航程为当前的检查航程，并返回至步骤H3，否则结束全部的票价计算作业。
现在举一实例说明图11B的技术内容，例如：旅客依据其航程计划选取了由本系统所提供的飞航服务之中包括了下列的数段的飞航行程：
第一段行程：台北—夏威夷；
第二段行程：夏威夷—旧金山；
第三段行程：旧金山—华盛顿；
第四段行程：华盛顿—纽约；
第五段行程：纽约—台北。
而在航段连接文档中记录了一笔直飞航线的资料，其内容为：
航空公司：中华航空；
出发地：台北；
目的地：旧金山；
转机点；夏威夷。
则依据图11B的判断步骤，将会检知第二段行程的出发地(夏威夷)为第一段行程的目的地，且第一段行程的出发地(台北)至第二段行程的目的地在航段连接文档中的记录为直飞航线，转机点为夏威夷，所以本系统便会自动地将第一段行程与第二段行程合并为一个行程，使得原来包含二段行程的票价改由一段行程的票价计算，至于旅客在此一直飞航线中将在夏威夷稍作停留的部分，仅会在票价中增加少许的停留点加价费用，而不会增加旅客太多的花费。最后请参阅图12～图14，一旦旅客选取了由系统提供的多个航程之中的任一种之后，将可依据图12所列举的步骤范例向全球机票订位交易中心20，进行在线订位以及订购机票的操作，其中包含有通过如图13显示在终端机的交易界面31的画面，将一位或多位完成订位的旅客的个人基本资料输入，再通过如图14显示在终端机的交易界面31的在线付款画面，将例如付款人的信用卡资料一一输入系统，本系统便会通过前述的交易处理装置44，将上述输入的资料通过信息网络10传送至全球机票订位交易中心20，完成在线订位以及订购机票的作业。
虽然本发明的技术手段已借由前述的较佳实施例公开如上，但其并非用以限定本发明，任何熟习本技术的人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作适当的更动与润饰，因此本发明的保护范围当以权利要求所确定的保护范围为准。