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1、10申请公布号CN102352909A43申请公布日20120215CN102352909ACN102352909A21申请号201110260744322申请日20110905F16F15/12420060171申请人铁道部运输局地址100844北京市海淀区复兴路10号申请人中国铁道科学研究院机车车辆研究所北京纵横机电技术开发公司72发明人胡爱全祖宏林李谷储高峰张志超74专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人马晶晶54发明名称高速列车集流环减震防护装置57摘要一种高速列车集流环减震防护装置，包括轴环连接片、橡胶圈和橡胶平垫；轴环连接片的中间设置有用于穿过集流环的通孔，轴。
2、环连接片的边缘上至少有一个连接片，连接片上设置有供用于连接连接片和车轴端部的螺栓穿过的通孔，连接片上的通孔内壁有橡胶圈，橡胶圈的两端有橡胶平垫。本发明通过轴环连接片和螺栓将集流环和车轴连接，橡胶圈实现轴环连接片与螺栓的隔离，橡胶圈的靠近螺帽的一端的橡胶平垫实现螺帽与轴环连接片的隔离，橡胶圈的靠近车轴的一端的橡胶平垫实现轴环连接片与车轴端面的隔离，减少传向集流环的车轴震动，降低集流环的损坏率，节省开支，减少车辆运行安全性试验及铁道线路状态检测与评估过程的被迫中断现象的发生。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN102352916A1/1。
3、页21一种高速列车集流环减震防护装置，其特征在于，包括轴环连接片、橡胶圈和橡胶平垫；其中，所述轴环连接片的中间设置有用于穿过集流环的通孔，所述轴环连接片的边缘上至少有一个连接片，所述连接片上设置有供用于连接所述连接片和车轴端部的螺栓穿过的通孔，所述连接片上的通孔内壁设置有橡胶圈，所述橡胶圈的两端设置有橡胶平垫。2根据权利要求1所述的高速列车集流环减震防护装置，其特征在于，还包括套设在所述集流环的外表面的防护罩。3根据权利要求2所述的高速列车集流环减震防护装置，其特征在于，所述防护罩包括第一防护部和第二防护部，所述第一防护部和所述第二防护部关于所述防护罩的中心轴对称，所述第一防护部和所述第二防护。
4、部对称套设在所述集流环的外表面，并且所述第一防护部和所述第二防护部通过螺栓连接。4根据权利要求2或3所述的高速列车集流环减震防护装置，其特征在于，还包括套设在所述防护罩的外表面的橡胶套。5根据权利要求2或3所述的高速列车集流环减震防护装置，其特征在于，通过螺栓将所述防护罩固定于所述集流环的外壳上。6根据权利要求2或3所述的高速列车集流环减震防护装置，其特征在于，所述防护罩的外表面上设置有沟槽，且所述沟槽中设置有O型圈。7根据权利要求6所述的高速列车集流环减震防护装置，其特征在于，所述沟槽的数量为多个，每个所述沟槽沿径向环绕所述防护罩的外表面。权利要求书CN102352909ACN1023529。
5、16A1/3页3高速列车集流环减震防护装置技术领域0001本发明涉及交通车辆信号测量技术，尤其涉及高速列车集流环减震防护装置。背景技术0002集流环是用于将旋转部件上的电信号导出传递给固定测量仪器的装置，实现两个相对转动机构的信号传递，将集流环应用在高速列车上的主要功能是将设置在旋转的车轮上的轮轨力测量电桥的输出信号导出传递给车内测量仪器，以实现车辆运行安全性及铁道线路状态的监测与评估。0003现有技术中集流环的安装方式有如下两种一种是通过螺栓将集流环的连接法兰直接与车轴端部进行连接；另一种是将外周加装橡胶圈的集流环用力推入车轴端部开设的中心孔内。第一种方法属于直接连接法，集流环与机械震动的震。
6、源无任何隔离，车轴的震动直接传递给集流环，导致集流环的损坏率很高；第二种方法采取了一定的减震措施，但为了保证集流环与旋转的车轴的可靠连接，避免集流环被甩出脱落，就需要压缩集流环外壳圆周上的橡胶圈，这样虽然利用橡胶圈被压缩后产生的胀紧力保证集流环与车轴中心孔内壁的可靠连接，但是橡胶圈弹性严重削弱甚至丧失，大大削弱了橡胶圈的减震功效，甚至完全丧失减震作用，致使来自车轴的震动仍然可以传递给集流环，导致集流环的损坏率很高，这不仅会造成不必要的经济损失，更重要的是检测过程中集流环损坏会导致科学实验或安全检测的被迫中断，其危害极大。发明内容0004针对上述缺陷，本发明提供一种高速列车集流环减震防护装置。0。
7、005本发明提供的高速列车集流环减震防护装置，包括0006轴环连接片、橡胶圈和橡胶平垫；0007其中，所述轴环连接片的中间设置有用于穿过集流环的通孔，所述轴环连接片的边缘上至少有一个连接片，所述连接片上设置有供用于连接所述连接片和车轴端部的螺栓穿过的通孔，所述连接片上的通孔内壁设置有橡胶圈，所述橡胶圈的两端设置有橡胶平垫。0008本发明通过轴环连接片和螺栓将集流环和车轴连接，同时橡胶圈实现轴环连接片的金属部分与螺栓的螺杆之间的径向隔离，设置在橡胶圈的靠近螺栓的螺帽的一端的橡胶平垫实现螺帽的金属内侧面与轴环连接片的侧面的隔离，设置在橡胶圈的靠近车轴端部的一端的橡胶平垫实现轴环连接片的侧面与车轴端。
8、面的隔离，减少传向集流环的车轴震动，降低集流环的损坏率，节省经济开支，同时有效地减少车辆运行安全性试验及铁道线路状态检测与评估过程的被迫中断现象的发生。附图说明0009图1为本发明高速列车集流环减震防护装置的结构图；0010图2为本发明高速列车集流环减震防护装置中的轴环连接片的结构图。说明书CN102352909ACN102352916A2/3页4具体实施方式0011下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明实施例的技术方案。0012图1为本发明高速列车集流环减震防护装置的结构图，如图1所示，该装置包括轴环连接片25、橡胶圈2和橡胶平垫1，其中，轴环连接片25的中间设置有用于穿过集流环14的通孔。
9、，该通孔与集流环14的外表面形状相互匹配，这样集流环14能够卡合在该通孔内。轴环连接片25的边缘上至少有一个连接片，连接片上设置有供用于连接连接片和车轴端部图中未示出的螺栓3穿过的通孔，连接片上的通孔内壁设置有橡胶圈2，橡胶圈2的两端设置有橡胶平垫1。0013本实施例中采用的集流环14主要包括外壳、输入插座8、输出插座19、连接导线、输入插座连接法兰10、输出插座连接法兰16和输出插座连接体21，其中，连接导线设置在外壳内，外壳的一端与输入插座8连接，外壳的另一端与输出插座19连接，输出插座上设置有输出插座连接法兰16，通过螺栓15、22将输出插座连接体21和输出插座连接法兰16连接，通过连接。
10、导线将输入插座8和输出插座19连接。0014在实际使用集流环进行车辆安全运行及铁道线路状态的检测与评估时，将输入插座8和设置在旋转的车轮上的轮轨力测量电桥的信号引出线插头连接，同时将输出插座19和车内的测量仪器的信号电缆线的插头连接，这样，轮轨力测量电桥的信号通过输入插座8传递给集流环，然后通过输出插座19传递给车内的测量仪器。0015轴环连接片25是集流环和车轴端部连接的中间体，轴环连接片25的中间设置有通孔，集流环穿过该通孔，由于该通孔与集流环匹配，这样就实现轴环连接片25和集流环的固定连接，轴环连接片25的边缘上至少有一个连接片，连接片上设置有通孔，连接该连接片和车轴端部的螺栓3穿过该通。
11、孔，这样实现轴环连接片25和车轴端部的连接，最终通过轴环连接片25实现了集流环14和车轴端部的连接。0016图2为本发明高速列车集流环减震防护装置中的轴环连接片的结构图，如图2所示，轴环连接片25的中间设置有通孔27，集流环穿过该通孔，轴环连接片25的边缘上有4个连接片，每个连接片上设置有一个通孔26。0017设置在橡胶圈2的靠近螺栓3的螺帽的一端的橡胶平垫1实现螺帽的金属内侧面与轴环连接片25的侧面的隔离，设置在橡胶圈2的靠近车轴端部的一端的橡胶平垫1实现轴环连接片25的侧面与车轴端面的隔离，防止车轴的轴向震动直接传导给轴环连接片25，从而防止传导给集流环；橡胶圈2实现轴环连接片25的金属部。
12、分和螺栓3的螺杆之间的径向隔离，防止车轴的径向震动直接传导给轴环连接片25，从而防止传导给集流环，优选地，橡胶圈2的厚度大于等于轴环连接片25的厚度，这样，橡胶圈2和橡胶平垫1减少了传向集流环的车轴震动。0018本发明通过轴环连接片和螺栓将集流环和车轴连接，同时橡胶圈实现轴环连接片的金属部分与螺栓的螺杆之间的径向隔离，设置在橡胶圈的靠近螺栓的螺帽的一端的橡胶平垫实现螺帽的金属内侧面与轴环连接片的侧面的隔离，设置在橡胶圈的靠近车轴端部的一端的橡胶平垫实现轴环连接片的侧面与车轴端面的隔离，减少传向集流环的车轴震动，降低集流环的损坏率，节省经济开支，同时有效地减少车辆运行安全性检测或铁路线路状态检测。
13、与评估过程的被迫中断现象的发生。说明书CN102352909ACN102352916A3/3页50019在上述实施例的基础上，进一步地，该装置还包括套设在集流环的外表面的防护罩11。防护罩11用于保护集流环14的外壳，此时，可以通过螺栓9将输入插座连接法兰10和防护罩11连接，通过螺栓23将轴环连接片25和防护罩11连接，从而实现集流环和轴环连接片25的连接。0020防护罩可以为一体成型的，该防护罩11也可以包括第一防护部和第二防护部，第一防护部和第二防护部关于防护罩的中心轴对称，并且第一防护部和第二防护部对称套设在集流环的外表面，第一防护部和第二防护部通过螺栓24连接。采用此种结构的防护罩，。
14、可以将防护罩更加容易的套设在集流环外表面。0021高速列车集流环减震防护装置还可以包括套设在防护罩外表面的橡胶套4，可以防止防护罩和车轴轴孔内壁的刚性接触。0022为更加牢固的将防护罩固定于集流环上，可通过螺栓12将防护罩固定在集流环的外壳上，从而将防护罩夹紧在集流环的外壳上。0023在防护罩的外表面上还可以设置有沟槽，且沟槽中设置有O型圈13。具体地，沟槽可以是任意形状的，在沟槽中放上O型圈13，可以防止防护罩与车轴轴孔内壁接触，使它们之间保持弹性隔离状态。优选地，沟槽的数量为多个，且每个沟槽沿径向环绕防护罩的外表面，这样，在开设有限个沟槽的前提下，更大程度地防止防护罩与车轴轴孔内壁的刚性接。
15、触。0024在前面对具体实施方式的描述中，橡胶圈2、橡胶平垫1、橡胶套4和0型圈13的安装状态决定了它们只承受很小的或不承受胀紧挤压力，具体地，通过螺栓和轴环连接片将集流环和车轴端部连接，不需要依靠胀紧力实现集流环和车轴的可靠连接，所以橡胶圈2、橡胶平垫1、橡胶套4和O型圈13的形状就不会因为被压缩而发生改变，这使得它们的弹性得到了充分保证，确保它们的弹性减震作用得到充分的发挥。0025本发明的高速列车集流环减震防护装置可以实现对集流环的可靠有效的减震防护，使得集流环的工作环境得到极大的改善，从而集流环的传递两个相对转动机构的信号的功能得到了良好的环境保障，保证了高速旋转的车轮轮轨力信号向车上测量仪器的可靠传输，大大提高了信号传输质量，保证了测量数据的准确无误，对高速列车的运行安全性及线路状态的动态实时监测与评估提供了可靠的基础保障。0026最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。说明书CN102352909ACN102352916A1/1页6图1图2说明书附图CN102352909A。