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汽车发动机钢质减震座.pdf

  • 上传人:n****g
  • 文档编号:1031288
  • 上传时间:2018-03-27
  • 格式:PDF
  • 页数:6
  • 大小:464.71KB
  • 摘要
    申请专利号:

    CN201010519528.1

    申请日:

    2010.10.25

    公开号:

    CN101982671A

    公开日:

    2011.03.02

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情:

    发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16F 15/08公开日:20110302|||实质审查的生效IPC(主分类):F16F 15/08申请日:20101025|||公开

    IPC分类号:

    F16F15/08

    主分类号:

    F16F15/08

    申请人:

    福建田中机械科技股份有限公司

    发明人:

    黄志明

    地址:

    362000 福建省泉州市鲤城区常泰街道上村工业区

    优先权:

    专利代理机构:

    代理人:

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    内容摘要

    汽车发动机钢质减震座,涉及汽车发动机减震机构。结构由底座、芯部体、环周橡胶墙体、芯内橡胶块组成,其特征在于:芯部体材质为铸钢,底座材质为铸钢或铸铁。优点在于:底座与芯部体铸钢或铸铁而成,铸钢与铸铁比铸铝强度性能好,不会产生震裂现象,保证了减震座与发动机弹性连接的安全性。

    权利要求书

    1: 汽车发动机钢质减震座, 由底座 (3)、 芯部体 (1)、 环周橡胶墙体 (2)、 芯内橡胶块 (4) 组成, 底座 (3) 形状为一个开口向上的箱形体底部两侧向外延展两个边板, 每个边板上底 部向下均布若干个圆凸台, 每个圆凸台与边板连体部位设置有通孔, 箱形体内框中的底部 也均布设置有若干个通孔, 箱形体内框横截面形状为梯形截面 ; 芯部体 (1) 形状为下部一 个梯形块与上部矩形方块连体, 梯形块截面形状与箱形体内框梯形横截面相似, 但梯形外 廓尺寸小于箱开体内框梯形横截面尺寸, 梯形块下部设置有开口向下的梯形截面下凹槽, 上部矩形方块设置有四个水平螺纹孔 ; 芯内橡胶块 (4) 截面形状与芯部体 (1) 梯形块下凹 槽截面相同, 芯内橡胶块 (4) 高度大于梯形下凹槽深度, 芯内橡胶块 (4) 处于下凹槽内的 外廓与下凹槽顶面、 四壁之间设置有胶粘结层, 芯内橡胶块 (4) 底面与箱形体内框对应底 部上表面之间设置有胶粘结层 ; 环周橡胶墙体 (2) 为中空梯形截面框状, 中空梯形截面框 内壁与芯部体 (1) 梯形块外壁之间设置有胶粘结层, 中空梯形截面框四方向外壁与箱形体 内框对应的内壁弹性贴合 ; 其特征在于 : 芯部体 (1) 材质为铸钢, 底座 (3) 材质为铸钢或铸 铁。

    说明书


    汽车发动机钢质减震座

        技术领域 :
         本发明涉及汽车发动机减震机构。 背景技术 :
         汽车发动机减震座用于在底盘上安装发动机用连接件, 由于发动机工作状态有震 动, 汽车行驶状态下底盘也会上下左右震动, 震动会影响发动机工况, 因而两者之间安装连 接件要求有弹性结构, 起着减震作用。
         减震座结构由底座、 芯部体、 环周橡胶墙体、 芯内橡胶块组成, 底座形状为一个开 口向上的箱形体底部两侧向外延展两个边板, 每个边板上底部向下均布若干个圆凸台, 每 个圆凸台与边板连体部位设置有通孔, 箱形体内框中的底部也均布设置有若干个通孔, 箱 形体内框横截面形状为梯形截面 ; 芯部体形状为下部一个梯形块与上部矩形方块连体, 梯 形块截面形状与箱形体内框梯形横截面相似, 但梯形外廓尺寸小于箱开体内框梯形横截面 尺寸, 梯形块下部设置有开口向下的梯形截面下凹槽, 上部矩形方块设置有四个水平螺纹 孔; 芯内橡胶块截面形状与芯部体梯形块下凹槽截面相同, 芯内橡胶块高度大于梯形下凹 槽深度, 芯内橡胶块处于下凹槽内的外廓与下凹槽顶面、 四壁之间设置有胶粘结层, 芯内橡 胶块底面与箱形体内框对应底部上表面之间设置有胶粘结层 ; 环周橡胶墙体为中空梯形截 面框状, 中空梯形截面框内壁与芯部体梯形块外壁之间设置有胶粘结层, 中空梯形截面框 外壁与箱形体内框对应的内壁弹性贴合。
         减震座底座两个边板通孔通过螺栓固定在汽车底盘上, 四个减震座通过芯部体上 部矩形块通孔实现与发动机外壳的四个部位的固定连接, 通过减震座环周橡胶墙体、 芯内 橡胶块的橡胶弹性, 实现发动机的减震。
         减震座的底座与芯部体由铸铝而成, 由于铝的强度小, 使用中常发现这两个部件 被震裂, 尤其是芯部体通孔边缘与底座边板通孔边缘最容易震裂, 影响发动机工况。 发明内容 :
         本发明的目的在于克服上述缺陷, 提供一种汽车发动机钢质减震座。
         本发明的方案是 : 芯部体材质为铸钢, 底座材质为铸钢或铸铁。
         本发明的优点在于 : 底座与芯部体铸钢或铸铁而成, 铸钢与铸铁比铸铝强度性能 好, 不会产生震裂现象, 保证了减震座与发动机弹性连接的安全性。 附图说明 :
         图 1 为本发明结构立体图。
         图 2 为本发明结构剖视示意图。
         图 3 为芯部件立体图。
         图 4 为底座俯视图。具体实施方式 :
         本发明结构由底座 3、 芯部体 1、 环周橡胶墙体 2、 芯内橡胶块 4 组成, 底座 3 形状 为一个开口向上的箱形体底部两侧向外延展两个边板, 每个边板上底部向下均布若干个圆 凸台, 每个圆凸台与边板连体部位设置有通孔, 箱形体内框中的底部也均布设置有若干个 通孔, 箱形体内框横截面形状为梯形截面 ; 芯部体 1 形状为下部一个梯形块与上部矩形方 块连体, 梯形块截面形状与箱形体内框梯形横截面相似, 但梯形外廓尺寸小于箱开体内框 梯形横截面尺寸, 梯形块下部设置有开口向下的梯形截面下凹槽, 上部矩形方块设置有四 个水平螺纹孔 ; 芯内橡胶块 4 截面形状与芯部体 1 梯形块下凹槽截面相同, 芯内橡胶块 4 高度大于梯形下凹槽深度, 芯内橡胶块 4 处于下凹槽内的外廓与下凹槽顶面、 四壁之间设 置有胶粘结层, 芯内橡胶块 4 底面与箱形体内框对应底部上表面之间设置有胶粘结层 ; 环 周橡胶墙体 2 为中空梯形截面框状, 中空梯形截面框内壁与芯部体 1 梯形块外壁之间设置 有胶粘结层, 中空梯形截面框四方向外壁与箱形体内框对应的内壁弹性贴合 ; 其特征在于 : 芯部体 1 材质为铸钢, 底座 3 材质为铸钢或铸铁。
         环周橡胶墙体 2 可以是本发明所描述结构, 墙体结构也可以为墙体两个梯形边上 沿向外侧连体延展边条板, 边条板下表面与箱形两侧上端面胶粘结, 以增强环周橡胶墙体 2 的定位。
         环周橡胶墙体 2、 芯内橡胶块 4 也可以分割成片状后, 在两片之间插入铁板片粘结 固定, 使橡胶体呈橡胶、 铁板片层次结构, 提高橡胶弹性的均衡性。

    关 键  词:
    汽车发动机 减震
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