活塞式内燃发动机连杆.pdf

活塞式内燃发动机连杆，包括连杆头1、连杆身2、受力上盖4、受力下盖5、其特征是在连杆身2与受力上盖4之间增设一变力架3。所述五个部线均采用刚性结构，变力架与连杆身的轴心的夹角大于0度小于90度。本发明具有结构简单、制造方便、高效节能等优点，是现有活塞式内燃发动机连杆的理想替代品。

1、  活塞式内燃发动机连杆，包括连杆头(1)、连杆身(2)、受力上盖(4)、受力下盖(5)、其特征是：在连杆身(2)与受力上盖(4)之间设一变力架(3)。

2、  如权利要求1所述的活塞式内燃发动机连杆，其特征是：变力架(3)是刚性结构，变力架与连杆身的轴心的夹角大于0度小于90度。

活塞式内燃发动机连杆
技术领域：
本发明涉及一种发动机的连杆，特别是活塞式内燃发动机的连杆。
背景技术
目前，活塞式发动机的连杆是将活塞在气缸内产生的压力形成往复直线运动，传递给曲轴变成其旋转运动而对外做功，但现有这种连杆在传递过程中由于存在“死点”，且分力较少，因而传动效率较低，这是明显的缺点。
为了克服现有技术地不足，本发明提供了一种变力连杆来代替现有的连杆。
本发明技术方案是：保持现有连杆上下两头与活塞销和曲柄连接的形式，而将连杆分成五部分：连杆头1、连杆身2、变力架3、受力上盖4、受力下盖5组成，即在连杆身与受力上盖之间增设一变力架。当活塞处于上止点时，在气缸压力的作用下，首先将活塞上部受到的力垂直传递给连杆头，然后通过连杆身传递到变力架，而此时变力架将所受到的垂直力变成一种超过垂直力的分力，传递给连杆的上下受力盖，另由于此连杆的上下受力盖通过紧固螺杆与曲柄轴转动配合而将所受的力传递给曲柄而产生旋转运动。因此，克服了现有活塞连杆在上止点时对曲柄不产生转动功率的缺陷。又由于变力架在活塞下行很少行程时，气缸内仍具有较大压力时，变力架就将连杆身传来的力再通过受力上下盖，将力传递给曲柄，因而使曲柄轴提前较大角度达到最大扭矩值时对外做功。
这种变力连杆的传动效率明显高于现有的连杆，且本发明具有结构简单、高效节能、运转平稳、轻便环保、维护使用方便的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例，对本发明进一步说明。
图1是本发明的构造示意图。
图中1—连杆头、2—连杆身、3—变力架、4—连杆上盖、5—连杆下盖。
实施方式
本发明包括：连杆头1、连杆身2、受力上盖4、受力下盖5、在连杆身与受力上盖之间增设一变力架3，所述5个部件，连杆头1、连杆身2、变力架3、受力上盖4：都是采用刚性连接制成一体。受力下盖5单独制成一体。受力上盖4与受力下盖5都钻有同心孔。受力上盖4与受力下盖5通过同心孔紧固螺栓连接。变力架3与受力上盖4之间的角度可以根据不同形号的连杆做成不同角度，但必须不能与连杆身的轴心线成直角，受力上盖4与受力下盖5的同心孔也可以根据不同型号的连杆分布制成。
连杆头1的孔通过活塞销与活塞形成转动配合，受力上盖4与受力下盖5与曲柄之间通过同心孔用螺栓紧固而与曲柄轴形成转动配合。
这样当活塞处于上止点时，一旦受到气缸压力时，就会立即将活塞的上下往复运动，变成曲柄的连续转动。但在安装本发明连杆时必须注意与曲柄的转动方向配合一致。根据上述方案做成活塞式内燃发动机连杆，具有高效节能的优点，是现有活塞式内燃发动机连杆的理想替代产品。