汽车玻璃升降器性能试验台.pdf

1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020603158.9 (22)申请日 2020.04.21 (73)专利权人 合肥研泰自动化设备有限公司 地址 230000 安徽省合肥市瑶海区茂瑞达 产业园 (72)发明人 陈建国 (74)专利代理机构 合肥律众知识产权代理有限 公司 34147 代理人 殷娟 (51)Int.Cl. G01M 17/007(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车玻璃升降器性能试验台 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车玻璃升降器性 能试验台， 具体涉及汽车自动化制造领域，

2、包括 型材固定框架、 活动安装于型材固定框架上的车 门总成和设置于型材固定框架顶部的加载力机 构， 所述型材固定框架包括铝型材A、 铝型材B、 铝 型材C、 铝型材D和铝型材E， 所述铝型材A、 铝型材 B、 铝型材C、 铝型材D和铝型材E上均开设有滑槽， 所述滑槽内设有侧面锁紧块。 本实用新型结构非 常简洁， 机械加工件只有一个L型夹块， 因可调节 的自由度非常多， 所以通用性很强， 可以满足所 有车门的台架试验。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 211626943 U 2020.10.02 CN 211626943 U 1.一种汽车玻璃升降器性能试验台， 包括型材固定框架、 活

3、动安装于型材固定框架上 的车门总成和设置于型材固定框架顶部的加载力机构， 其特征在于： 所述型材固定框架包 括铝型材A、 铝型材B、 铝型材C、 铝型材D和铝型材E， 所述铝型材A、 铝型材B、 铝型材C、 铝型材 D和铝型材E上均开设有滑槽， 所述滑槽内设有侧面锁紧块。 2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 其特征在于： 所述铝型材A 的数量设置四个， 四个所述铝型材A呈矩形设置， 所述铝型材E通过侧面锁紧块和滑槽与铝 型材A活动安装， 所述车门总成底部嵌设于铝型材E的滑槽内。 3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 其特征在于： 多个所述铝型 材C垂直安装

4、于铝型材A的顶部， 多个所述铝型材C呈门框状设置， 所述铝型材D水平设置于 门框状的铝型材C的中部， 所述铝型材B的数量设置为两个， 两个所述铝型材B通过侧面锁紧 块和滑槽与铝型材D活动安装。 4.根据权利要求3所述的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 其特征在于： 所述铝型材B 上的滑槽内还设置有L型夹块， 所述L型夹块上开设有一个长形的安装孔， 所述车门总成的 上部通过连接在铝型材B上的L型夹块对夹安装。 5.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 其特征在于： 所述加载力机 构包括与铝型材C连接的上板、 安装于上板顶端的伺服电机和位于上板底部的底板， 所述底 板和上板之间设置有滑

5、块， 所述底板与上板之间连接有导杆、 丝杠和侧板， 所述导杆和丝杠 设置于侧板的内侧， 所述滑块顶端固定有直线轴承和丝杠螺母， 所述导杆依次贯穿滑块和 直线轴承， 所述丝杠依次贯穿滑块和丝杠螺母， 所述丝杠顶端贯穿上板且通过联轴器与伺 服电机输出轴连接。 6.根据权利要求5所述的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 其特征在于： 所述滑块前侧 壁上固定有导向套， 所述导向套端部固定有轴承座， 所述轴承座上固定有丝杆， 所述导向套 内插接有导向块， 所述丝杆一端贯穿轴承座与导向块连接以及另一端固定有手轮。 7.根据权利要求6所述的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 其特征在于： 所述导向块底 部设置有力传

6、感器， 所述力传感器远离导向块的一端安装有压板， 所述压板底部连接有压 头， 所述压头采用聚氨酯材料制成。 8.根据权利要求2所述的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 其特征在于： 所述铝型材A 底部设置有多个刹车轮。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211626943 U 2 一种汽车玻璃升降器性能试验台 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车自动化制造领域， 更具体地说， 本实用涉及一种汽车玻璃升 降器性能试验台。 背景技术 0002 汽车玻璃升降器安装在车门的内部， 带动车门玻璃的上升或下降， 其作用是非常 重要的， 在车辆行驶中， 主要用于车内通风； 紧急情况下， 玻璃关不上， 或玻璃打

7、不开， 都是 致命的； 另外还需要满足防盗及防夹手等功能。 因此玻璃升降器的性能检测是非常必要的， 升降器的试验项目及检测参数是非常多的， 这里介绍的是升降器的实车门台架性能试验所 用的加载力机构， 及试验台架结构。 0003 实车门的台架结构做法很多， 多为铝合金型材框架结构， 因为铝合金型材调节方 便， 但目前台架结构都过于复杂， 且调节不方便， 因用了太多的专用夹具， 导致台架不够简 洁， 还导致通用性差， 实车门上的力的加载试验检测多采用手持式的力加载方式， 加载误差 较大， 重复精度不高。 实用新型内容 0004 为解决上述技术问题， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车玻璃升降器

8、性能 试验台， 包括型材固定框架、 活动安装于型材固定框架上的车门总成和设置于型材固定框 架顶部的加载力机构， 所述型材固定框架包括铝型材A、 铝型材B、 铝型材C、 铝型材D和铝型 材E， 所述铝型材A、 铝型材B、 铝型材C、 铝型材D和铝型材E上均开设有滑槽， 所述滑槽内设有 侧面锁紧块。 0005 在一个优选地实施方式中， 所述铝型材A的数量设置四个， 四个所述铝型材A呈矩 形设置， 所述铝型材E通过侧面锁紧块和滑槽与铝型材A活动安装， 所述车门总成底部嵌设 于铝型材E的滑槽内。 0006 在一个优选地实施方式中， 多个所述铝型材C垂直安装于铝型材A的顶部， 多个所 述铝型材C呈门框状

9、设置， 所述铝型材D水平设置于门框状的铝型材C的中部， 所述铝型材B 的数量设置为两个， 两个所述铝型材B通过侧面锁紧块和滑槽与铝型材D活动安装。 0007 在一个优选地实施方式中， 所述铝型材B上的滑槽内还设置有L型夹块， 所述L型夹 块上开设有一个长形的安装孔， 所述车门总成的上部通过连接在铝型材B上的L型夹块对夹 安装。 0008 在一个优选地实施方式中， 所述加载力机构包括与铝型材C连接的上板、 安装于上 板顶端的伺服电机和位于上板底部的底板， 所述底板和上板之间设置有滑块， 所述底板与 上板之间连接有导杆、 丝杠和侧板， 所述导杆和丝杠设置于侧板的内侧， 所述滑块顶端固定 有直线轴承

10、和丝杠螺母， 所述导杆依次贯穿滑块和直线轴承， 所述丝杠依次贯穿滑块和丝 杠螺母， 所述丝杠顶端贯穿上板且通过联轴器与伺服电机输出轴连接。 0009 在一个优选地实施方式中， 所述滑块前侧壁上固定有导向套， 所述导向套端部固 说明书 1/3 页 3 CN 211626943 U 3 定有轴承座， 所述轴承座上固定有丝杆， 所述导向套内插接有导向块， 所述丝杆一端贯穿轴 承座与导向块连接以及另一端固定有手轮。 0010 在一个优选地实施方式中， 所述导向块底部设置有力传感器， 所述力传感器远离 导向块的一端安装有压板， 所述压板底部连接有压头， 所述压头采用聚氨酯材料制成。 0011 在一个优选

11、地实施方式中， 所述铝型材A底部设置有多个刹车轮。 0012 本实用新型的技术效果和优点： 0013 1、 本实用新型的结构非常简洁， 机械加工件只有一个L型夹块， 因可调节的自由度 非常多， 所以通用性很强， 可以满足所有车门的台架试验； 0014 2、 加载力机构采用设计的二维移动平台结构， 具有外形尺寸小， 承载力大的优点， 采用伺服电机自动加载， 提供了加载力的精度， 重复精度也相应提高。 附图说明 0015 图1为本实用新型的整体结构示意图。 0016 图2为本实用新型的加载力结构示意图。 0017 附图标记为： 1车门总成、 2铝型材A、 3铝型材B、 4铝型材C、 5铝型材D、

12、6铝型材E、 7侧 面锁紧块、 8 L型夹块、 9上板、 10伺服电机、 11底板、 12滑块、 13导杆、 14丝杠、 15直线轴承、 16 丝杠螺母、 17导向套、 18轴承座、 19丝杆、 20导向块、 21手轮、 22力传感器、 23压板、 24压头、 25 刹车轮、 26侧板。 具体实施方式 0018 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 本实用新型的 实施例是为了示例和描述起见而给出的， 而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开 的形式。 很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。 选择和描述实施 例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，

13、并且使本领域的普通技术人员能够理解 本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。 0019 如图1所示的一种汽车玻璃升降器性能试验台， 包括型材固定框架、 活动安装于型 材固定框架上的车门总成1和设置于型材固定框架顶部的加载力机构， 所述型材固定框架 包括铝型材A 2、 铝型材B 3、 铝型材C 4、 铝型材D 5和铝型材E 6， 所述铝型材A 2、 铝型材B 3、 铝型材C 4、 铝型材D 5和铝型材E 6上均开设有滑槽， 所述滑槽内设有侧面锁紧块7， 侧面 锁紧块7是一个由厂家提供的标准件， 上面有一个螺栓孔， 带一个钩， 钩卡在被固定的铝型 材的滑槽内， 在固定的铝型材的滑

14、槽内安装有T型螺母， 用螺栓拧紧即可； 0020 所述铝型材A 2的数量设置四个， 四个所述铝型材A 2呈矩形设置， 所述铝型材E 6 通过侧面锁紧块7和滑槽与铝型材A 2活动安装， 铝型材E 6可在铝型材A 2上进行前后方向 的调节， 所述车门总成1底部嵌设于铝型材E6的滑槽内， 所述铝型材A 2底部设置有多个刹 车轮25， 用于进行移动； 0021 多个所述铝型材C 4垂直安装于铝型材A 2的顶部， 多个所述铝型材C 4呈门框状 设置， 所述铝型材D 5水平设置于门框状的铝型材C 4的中部， 铝型材D 5可上下方向移动， 任意高度固定， 所述铝型材B 3的数量设置为两个， 两个所述铝型材B

15、 3通过侧面锁紧块7和 滑槽与铝型材D 5活动安装， 两只铝型材B 3是活动安装在铝型材D 5上， 可左右方向移动， 说明书 2/3 页 4 CN 211626943 U 4 根据车门的宽度进行调节， 还可以前后移动进行调节； 0022 所述铝型材B 3上的滑槽内还设置有L型夹块8， 所述L型夹块8上开设有一个长形 的安装孔， 所述车门总成1的上部通过连接在铝型材B 3上的L型夹块8对夹安装， L型夹具可 在铝型材B 3上移动调节， 与铝型材B 3的连接固定可以根据车门总成1的放置角度进行倾 斜度调节安装； 0023 进一步的， 在上述的基础上， 这种结构的型材固定框架非常简洁， 机械加工件只

16、有 一个L型夹块8， 因可调节的自由度非常多， 所以通用性很强， 可以满足所有车门的台架试 验； 0024 如图2所示， 所述加载力机构包括与铝型材C 4连接的上板9、 安装于上板9顶端的 伺服电机10和位于上板9底部的底板11， 所述底板11和上板9之间设置有滑块12， 所述底板 11与上板9之间连接有导杆13、 丝杠14和侧板26， 所述导杆13和丝杠14设置于侧板26的内 侧， 伺服电机10实现自动力的加载， 或高度位置的自动调节； 0025 所述滑块12顶端固定有直线轴承15和丝杠螺母16， 所述导杆13依次贯穿滑块12和 直线轴承15， 所述丝杠14依次贯穿滑块12和丝杠螺母16，

17、所述丝杠14顶端贯穿上板9且通过 联轴器与伺服电机10输出轴连接， 所述滑块12前侧壁上固定有导向套17， 所述导向套17端 部设有轴承座18， 所述导向块20底部设置有力传感器22， 在滑块12的前侧水平方向上是一 个手动调节的丝杆19导向机构， 力传感器22安装在导向块20上， 导向块20安装在导向套17 里， 丝杆19固定在轴承座18上， 丝杆19一端与手轮21相连， 另一端与导向块20相连。 用手摇 动手轮21， 导向块20即可伸出或缩回运动； 0026 进一步的， 力传感器22用于检测伺服电机10进行调节过程中的力值的大小， 当伺 服电机10工作时， 带动丝杠14转动， 利用丝杠螺母

18、16驱动滑块12在丝杠14和导杆13上进行 升降， 带动力传感器22等部件升升级， 在升降的过程中， 导杆13和直线轴承15提供对滑块 12、 导向块20和力传感器22等部件的支撑， 保持稳定， 力传感器22高度的调节主要是满足不 同规格车门的高度， 以及玻璃不同行程的加载需求； 0027 所述力传感器22远离导向块20的一端安装有压板23， 所述压板23底部连接有压头 24， 所述压头24采用聚氨酯材料制成， 用于对玻璃接触力的缓冲。 0028 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的 前提下所获得的所有其他实施例， 都应属于本实用新型保护的范围。 本实用新型中未具体 描述和解释说明的结构、 装置以及操作方法， 如无特别说明和限定， 均按照本领域的常规手 段进行实施。 说明书 3/3 页 5 CN 211626943 U 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN 211626943 U 6 图2 说明书附图 2/2 页 7 CN 211626943 U 7