柴油发动机的废气处理装置.pdf

1、10申请公布号CN102791970A43申请公布日20121121CN102791970ACN102791970A21申请号201180013076222申请日20110316201008111020100331JPF01N3/02200601F01N3/36200601F02M27/02200601B01D46/4220060171申请人株式会社久保田地址日本国大阪府大阪市72发明人大西崇之内藤庆太中平敏夫竹本能和74专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人宋晓宝郭晓东54发明名称柴油发动机的废气处理装置57摘要本发明的课题在于提供一种能够顺利地开始生成可燃气体4，并且能够

2、使可燃气体生成器1小型化的柴油发动机的废气处理装置。为了解决该课题，在环状壁14的中心部内嵌芯件15，在环状壁14的内周面16和芯件15的外周面18之间形成空燃混合室12，将空燃混合室12内的空燃混合气体23从空燃混合室12的末端部向可燃气体生成触媒13的靠中心部供给，作为芯件15使用加热器25，使加热器25的放热外周面26露出在空燃混合室12内，在开始生成可燃气体4时，从加热器25的放热外周面26直接向空燃混合室12进行放热。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2012091086PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0561772011031687PCT申请的公布数据WO2011

3、/125438JA2011101351INTCL权利要求书4页说明书20页附图15页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书4页说明书20页附图15页1/4页21一种柴油发动机的废气处理装置，通过可燃气体生成器（1）生成可燃气体（4），并使该可燃气体（4）在DPF（5）的上游从可燃气体排出口（6）向废气通道（7）排出，利用废气（8）中的氧气使该可燃气体（4）燃烧，借助燃烧热使废气（8）升温，从而利用废气（8）的热量来燃烧除去留在DPF（5）中的PM，其特征在于，在可燃气体生成器（1）中形成有可燃气体生成触媒室（11），在该可燃气体生成触媒室（11）内容置有可燃气体生成触媒（1

4、3），在可燃气体生成触媒室（11）的始端部配置有环状壁（14），在该环状壁（14）的内侧形成有空燃混合室（12），通过向该空燃混合室（12）供给空气（3）和液体燃料（2），在空燃混合室（12）内形成空燃混合气体（23），并将该空燃混合气体（23）向可燃气体生成触媒（13）供给，通过可燃气体生成触媒（13）生成可燃气体（4），并且，在环状壁（14）的中心部内嵌有芯件（15），在环状壁（14）的内周面（16）与芯件（15）的外周面（18）之间形成有空燃混合室（12），空燃混合室（12）内的空燃混合气体（23）从空燃混合室（12）的末端部向可燃气体生成触媒（13）的靠中心部供给，采用加热器（25）作

5、为芯件（15），加热器（25）的放热外周面（26）露出在空燃混合室（12）内，在开始生成可燃气体（4）时，从加热器（25）的放热外周面（26）直接向空燃混合室（12）放热，在环形的可燃气体生成触媒（13）的内周形成有空燃混合气体入口面（27），液体燃料保持件（28）沿着该空燃混合气体入口面（27）形成，在液体燃料保持件（28）的中心部内嵌有芯件（15），空燃混合室（12）内的空燃混合气体（23）从空燃混合室（12）的末端部经由液体燃料保持件（28）向可燃气体生成触媒（13）的靠近中心的空燃混合气体入口面（27）导入，用作为芯件（15）的加热器（25）的放热外周面（26）朝向液体燃料保持件（28

6、）露出，在开始生成可燃气体（4）时，从加热器（25）的放热外周面（26）向液体燃料保持件（28）放热。2如权利要求1所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在通过DPF再生控制单元（111）控制向空燃混合室（12）的空气（3）和液体燃料（2）的供给时，在开始生成可燃气体（4）时，不基于可燃气体生成触媒温度而基于从加热器（25）开始放热起已经过了规定的预热时间，DPF再生控制单元（111）使空气（3）和液体燃料（2）的供给开始。3如权利要求1或2所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在环状壁（14）的内周面（16）的末端部形成有空燃混合气体供给节流部（17），在该空燃混合气体供给节流部

7、（17）与芯件（15）的外周面（18）之间形成有空燃混合气体供给节流间隙（20），在环状壁（14）的内周面（16）和芯件（15）的外周面（18）中的一个面（16）上形成有间隔突起（29），使另一个面（18）与间隔突起（29）相抵接，环状壁（14）的内周面（16）及空燃混合气体供给节流部（17）通过间隔突起（29）来与芯件（15）的外周面（18）相互对位。4如权利要求3所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在可燃气体生成触媒室（11）中内嵌有环形的可燃气体生成触媒（13），在环状壁（14）的末端部形成有嵌合突起（30），该嵌合突起（30）内嵌在可燃气体生成触媒室（11）的周权利要求书CN1

8、02791970A2/4页3壁（10）的始端部，由此通过可燃气体生成触媒室（11）的周壁（10）、环状壁（14）、间隔突起（29），来使沿着可燃气体生成触媒（13）的空燃混合气体入口面（27）形成的液体燃料保持件（28）与芯件（15）的外周面（18）相互对位。5如权利要求1至4中任一项所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在可燃气体生成触媒室（11）的周壁（10）的始端部形成有环状的载置面（31），在环状壁（14）的末端部形成有被载置面（32），在载置面（31）上载置固定有环状壁（14）的被载置面（32），并且，在环状壁（14）的末端部形成有位于被载置面（32）的内侧的嵌合突起（30），

9、嵌合突起（30）内嵌在可燃气体生成触媒室（11）的周壁（10）始端部。6如权利要求5所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，环状壁（14）的被载置面（32）借助安装螺栓（33）的紧固力来载置固定在可燃气体生成触媒室（11）的载置面（31）上，在嵌合突起（30）的内侧容置有可燃气体生成触媒（13），并且，在可燃气体生成触媒（13）和安装螺栓（33）之间且在嵌合突起（30）上，形成有隔热空间（34）。7如权利要求6所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，隔热空间（34）凹设在嵌合突起（30）的外周面，在隔热空间（34）内配置有密封构件（35），通过该密封构件（35）使可燃气体生成触媒室（1

10、1）的周壁（10）与嵌合突起（30）之间密封，由此，在可燃气体生成触媒室（11）的载置面（31）与环状壁（14）的被载置面（32）之间不需要密封垫圈。8如权利要求1至7中任一项所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在环状壁（14）的始端部配置有盖（37），在环状壁（14）的始端部形成有环状的盖载置面（38），在盖（37）的末端部形成有被载置面（39），在环状壁（14）的盖载置面（38）上经由环状的密封垫圈（40）载置固定有盖（37）的被载置面（39），在密封垫圈（40）的周向上以规定间隔形成有多个液体燃料入口（42）和液体燃料出口（36），液体燃料出口（36）从各液体燃料入口（42）向密

11、封垫圈（40）的内侧引出，在环状壁（14）的盖载置面（38）和盖（37）的被载置面（39）中的一个面上，沿着该面的周向凹设有液体燃料引导槽（41），该液体燃料引导槽（41）的开口与各液体燃料入口（42）相连通，向液体燃料引导槽（41）供给的液体燃料（2）经由各液体燃料入口（42）从液体燃料出口（36）向空燃混合室（12）流出。9如权利要求1至8中任一项所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在环状壁（14）的始端部配置有盖（37），在环状壁（14）的始端部形成有环状的盖载置面（38），在盖（37）的末端部形成有被载置面（39），在环状壁（14）的盖载置面（38）上经由环状的密封垫圈（40）

12、载置固定有盖（37）的被载置面（39），在密封垫圈（40）的周向上以规定间隔形成有多个空气入口（42B）和空气出口（36B），空气出口（36B）从各空气入口（42B）向密封垫圈（40）的内侧引出，在环状壁（14）的盖载置面（38）和盖（37）的被载置面（39）中的一个面上，沿着该面的周向凹设有空气引导槽（41B），该空气引导槽（41B）的开口与各空气入口（42B）相连通，向权利要求书CN102791970A3/4页4空气引导槽（41B）供给的空气（3）经由各空气入口（42B）从空气出口（36B）向空燃混合室（12）流出。10如权利要求1至9中任一项所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，环

13、状壁（14）的内周面（16）为朝向下方的末端部而缩径的锥状，沿着环状壁（14）的内周面（16）的上边缘部，在内周面（16）的周向上以规定间隔形成有多个液体燃料出口（36），从各液体燃料出口（36）流出的液体燃料（2）由于自重沿着环状壁（14）的内周面（16）流下。11如权利要求1至10中任一项所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，可燃气体生成触媒室（11）与二次空气混合室（44）相连通，二次空气混合室（44）与燃烧触媒室（45）相连通，在燃烧触媒室（45）内容置有燃烧触媒（46），该燃烧触媒室（45）与所述可燃气体排出口（6）相连通，从可燃气体生成触媒室（11）和二次空气供给源（47）向

14、二次空气混合室（44）供给可燃气体（4）和二次空气（48），由此，使可燃气体（4）和二次空气（48）在二次空气混合室（44）内相混合来形成二次空气混合气体（49），在该二次空气混合气体（49）通过燃烧触媒（46）时，可燃气体（4）的一部分借助二次空气（48）进行催化燃烧，使通过了燃烧触媒（46）的可燃气体（4）的剩余部分借助燃烧热升温，升温后的可燃气体（4）从可燃气体排出口（6）向废气通道（7）排出。12如权利要求11所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在可燃气体生成触媒室（11）的末端部形成有隔板载置面（50）、（51），在该隔板载置面（50）、（51）上载置固定有隔板（52），通过

15、隔板（52）来在可燃气体生成触媒室（11）的末端侧划分形成二次空气混合室（44），在隔板（52）的周边部（53），在隔板（52）的周向上以规定间隔开设有多个可燃气体出口孔（54），通过可燃气体生成触媒（13）生成的可燃气体（4）经由可燃气体出口孔（54）向二次空气混合室（44）供给。13如权利要求11所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在可燃气体生成触媒室（11）的末端部形成有隔板载置面（50）、（51），在该隔板载置面（50）、（51）上载置固定有隔板（52），通过隔板（52）来在可燃气体生成触媒室（11）的末端侧划分形成二次空气混合室（44），在隔板（52）的周边部（53）与二次空

16、气混合室（44）的室壁（55）之间，沿着隔板（52）的周边部（53）形成有可燃气体出口间隙（56），通过可燃气体生成触媒（13）生成的可燃气体（4）经由可燃气体出口间隙（56）向二次空气混合室（44）供给。14如权利要求12或13所述的柴油发动机的废气处理装置，其特征在于，在二次空气混合室（44）的中央部形成有环状划分壁（57），通过该环状划分壁（57）划分出环状划分壁（57）周围的二次空气合流室（58）和环状划分壁（57）内侧的二次空气混合气体膨胀室（59）、（59），并由隔板（52）堵塞二次空气混合气体膨胀室（59）、（59）的开口，在二次空气混合气体膨胀室（59）的入口处开设节流孔（60

17、），在二次空气混合气体膨胀室（59）的出口处开设二次空气混合气体出口（61），从可燃气体生成触媒室（11）和二次空气供给源（47）向二次空气合流室（58）供给可燃气体（4）和二次空气（48），权利要求书CN102791970A4/4页5由此，在二次空气合流室（58）内形成可燃气体（4）和二次空气（48）合流而成的二次空气混合气体（49），该二次空气混合气体（49）在被节流孔（60）节流后，在二次空气混合气体膨胀室（59）内一边膨胀一边扩散，经由二次空气混合气体出口（61）向燃烧触媒（46）供给。权利要求书CN102791970A1/20页6柴油发动机的废气处理装置技术领域0001本发明涉及柴油

18、发动机的废气处理装置，详细地说，涉及能够顺利地开始生成可燃气体并且能够使可燃气体生成器小型化的柴油发动机的废气处理装置。0002在本说明书以及权利要求书使用的用语中，DPF表示柴油发动机颗粒物过滤器，PM表示废气中的粒子状物质，DOC表示柴油发动机氧化触媒。背景技术0003以往，公开有如下的技术，即，在可燃气体生成器内生成可燃气体，使该可燃气体在DPF的上游从可燃气体排出口向废气通道排出，利用废气中的氧气使该可燃气体燃烧，通过其燃烧热使废气升温，利用废气的热量，使留在DPF中的PM燃烧，来除去PM（参照专利文献1）。0004若采用该种装置，具有如下优点，即使在废气的温度低的情况下，也能够通过可

19、燃气体使废气升温，使留在DPF中的PM燃烧来将其除去。0005但是，在该现有技术中，在加热器的放热外周面和空燃混合室之间具有导热板和空燃混合室的中心壁，在开始生成可燃气体时，从加热器的外周放热面依次经由导热板和空燃混合室的中心壁，间接地向空燃混合室进行放热，因此存在问题。0006现有技术文献0007专利文献0008专利文献1JP特开200819796号公报（参照图1）。发明内容0009发明要解决的问题0010问题有时不能够顺利地开始生成可燃气体。0011由于在开始生成可燃气体时，从加热器的外周放热面依次经由导热板和空燃混合室的中心壁，间接地向空燃混合室进行放热，所以加热器的热量难于向空燃混合室

20、传递，空燃混合气体的形成变缓，有时不能够顺利地生成可燃气体。0012问题可燃气体生成器变得大型化。0013由于在加热器和空燃混合室之间存在导热板和空燃混合室的内周壁，所以可燃气体生成器变得大型化。0014本发明的目的在于提供一种能够顺利地开始生成可燃气体，并且能够使可燃气体生成器小型化的柴油发动机的废气处理装置。0015用于解决问题的手段0016下面是技术方案1的发明的发明特定事项。0017如图1所示，一种柴油发动机的废气处理装置，通过可燃气体生成器（1）生成可燃气体（4），使该可燃气体（4）在DPF（5）的上游，从可燃气体排出口（6）向废气通道（7）排出，利用废气（8）中的氧气使该可燃气体（

21、4）燃烧，借助燃烧热使废气（8）升温，从而利用废说明书CN102791970A2/20页7气（8）的热量来燃烧除去留在DPF（5）中的PM，其特征在于，0018如图2所示，在可燃气体生成器（1）中形成有可燃气体生成触媒室（11），在该可燃气体生成触媒室（11）内容置有可燃气体生成触媒（13），在可燃气体生成触媒室（11）的始端部配置有环状壁（14），在该环状壁（14）的内侧形成有空燃混合室（12），通过向该空燃混合室（12）供给空气（3）和液体燃料（2），在空燃混合室（12）内形成空燃混合气体（23），并将该空燃混合气体（23）向可燃气体生成触媒（13）供给，通过可燃气体生成触媒（13）形成可

22、燃气体（4），并且，0019如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，在环状壁（14）的中心部内嵌有芯件（15），在环状壁（14）的内周面（16）与芯件（15）的外周面（18）之间形成有空燃混合室（12），空燃混合室（12）内的空燃混合气体（23）从空燃混合室（12）的末端部向可燃气体生成触媒（13）的靠中心部供给，0020采用加热器（25）作为芯件（15），加热器（25）的放热外周面（26）露出在空燃混合室（12）内，在开始生成可燃气体（4）时，从加热器（25）的放热外周面（26）直接向空燃混合室（12）放热，0021如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所

23、示，在环形的可燃气体生成触媒（13）的内周形成有空燃混合气体入口面（28），液体燃料保持件（28）沿着该空燃混合气体入口面（28）形成，在液体燃料保持件（28）的中心部内嵌有芯件（15），空燃混合室（12）内的空燃混合气体（23）从空燃混合室（12）的末端部经由液体燃料保持件（28）向可燃气体生成触媒（13）的靠近中心的空燃混合气体入口面（27）导入，0022用作为芯件（15）的加热器（25）的放热外周面（26）朝向液体燃料保持件（28）露出，在开始生成可燃气体（4）时，从加热器（25）的放热外周面（26）向液体燃料保持件（28）放热。0023发明效果0024（技术方案1的发明）0025技术方

24、案1的发明具有以下效果。0026效果能够顺利地开始生成可燃气体。0027如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于作为芯件（15）使用加热器（25），使加热器（25）的放热外周面（26）露出在空燃混合室（12）内，在开始生成可燃气体（4）时，从加热器（25）的放热外周面（26）直接向空燃混合室（12）放热，所以加热器（25）的热量快速地向空燃混合室（12）传递，快速形成空燃混合气体（23），由此能够顺利地开始生成可燃气体（4）。0028效果能够使可燃气体生成器小型化。0029如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，在加热器（25）和空燃混合室（12）之

25、间不具有中介物，从而能够使可燃气体生成器（1）小型化。0030效果能够高效地生成可燃气体。0031如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于空燃混合室（12）中的空燃混合气体（23）从空燃混合室（12）的末端部向可燃气体生成触媒（13）的靠中心部供给，所以能够在热量难于扩散、能够维持高温状态、能够得到高的触媒活性的可燃气体生成触媒（13）的靠中心部，高效地生成可燃气体（4）。说明书CN102791970A3/20页80032效果能够顺利地开始生成可燃气体。0033如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于在开始生成可燃气体（4）时，从加热器（25）的

26、放热外周面（26）向液体燃料保持件（28）放热，所以加热器（25）的热量集中传递至被液体燃料保持件（28）保持的液体燃料（2），早期地提高液体燃料（2）的温度，从而能够顺利地开始生成可燃气体（4）。0034效果能够使可燃气体生成器小型化。0035如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，不需要在加热器（25）与液体燃料保持件（28）之间设置中介物，从而能够使可燃气体生成器（1）小型化。0036效果能够防止可燃气体生成触媒和环状壁出现热损伤。0037如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于空燃混合室（12）内的空燃混合气体（23）经由液体燃料保持件（28

27、）导入可燃气体生成触媒（13），所以通过液体燃料保持件（28）的灭火功能，能够抑制空燃混合气体（23）发生燃烧，从而能够防止可燃气体生成触媒（13）和环状壁（14）出现热损伤。0038效果能够高效地生成可燃气体。0039如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于空燃混合室（12）内的空燃混合气体（23）从空燃混合室（12）的末端部经由液体燃料保持件（28）向可燃气体生成触媒（13）的靠中心的空燃混合气体入口面（27）导入，所以能够在热量难于扩散、能够维持高温状态、能够得到高的触媒活性的可燃气体生成触媒（13）的靠中心的空燃混合气体入口面（27），高效地生成可燃气体（4）。

28、0040技术方案2的发明在技术方案1的发明的效果之上具有如下效果。0041效果能够顺畅地开始生成可燃气体。0042如图1所例示的，在开始生成可燃气体（4）时，不基于可燃气体生成触媒温度，而基于从加热器（25）开始放热起已经过了规定的预热时间，DPF再生控制单元（111）使空气（3）和液体燃料（2）的供给开始，因而，在加热器（25）开始发热后，在开始供给空气（3）和液体燃料（2）之前不需要不必要的时间，能够顺畅地开始生成可燃气体（4）。0043其理由如下。0044即，在可燃气体生成触媒温度传感器（106）上使用插入在可燃气体生成触媒（13）中的热敏电阻等，从防止可燃气体生成触媒温度传感器（106

29、）破损的观点来看，不能使可燃气体生成触媒温度传感器（106）与可燃气体生成触媒（13）接触，因而在基于可燃气体生成触媒温度在加热器（25）开始发热后开始供给空气（3）和液体燃料（2）的情况下，难以通过可燃气体生成触媒温度传感器（106），正确地检测出加热器开始发热后的可燃气体生成触媒（13）的比较低的温度，需要等待空气（3）和液体燃料（2）的供给开始，直到可燃气体生成触媒温度传感器（106）检测出被认为是可燃气体生成触媒（13）可靠地达到可燃气体生成温度的高的检测温度为止。0045对此，在不基于可燃气体生成触媒温度，而基于在加热器（25）开始发热后以经过了规定的预热时间来在加热器（25）开始发

30、热后开始供给液体燃料（2）的情况下，如果预先通过实验求出需要的预热时间，则在加热器（25）开始发热后，在开始供给液体燃料（2）之前不需要等待不必要的长的预热时间，而能够顺畅地开始生成可燃气体（4）。0046（技术方案3的发明）说明书CN102791970A4/20页90047技术方案3的发明在技术方案1或技术方案2的发明的效果之上具有如下效果。0048效果能够防止可燃气体生成触媒和环状壁出现热损伤。0049如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于在环状壁（14）的内周面（16）的末端部形成有空燃混合气体供给节流部（17），在该空燃混合气体供给节流部（17）与芯件（15）

31、的外周面（18）之间形成空燃混合气体供给节流间隙（20），所以通过空燃混合气体供给节流间隙（20）的灭火功能能够抑制空燃混合气体（23）发生燃烧，从而能够防止可燃气体生成触媒（13）和环状壁（14）出现热损伤。0050效果能够易于组装可燃气体生成器。0051如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于使环状壁（14）的内周面（16）及空燃混合气体供给节流部（17）通过间隔突起（29）来与芯件（15）的外周面（18）相互对位，所以能够在不使用夹具等的情况下正确地将它们对位，从而能够易于组装可燃气体生成器（1）。0052（技术方案4的发明）0053技术方案4的发明在技术方案3的

32、发明的基础之上具有如下效果。0054效果能够易于组装可燃气体生成器。0055如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，通过可燃气体生成触媒室（11）的周壁（10）、环状壁（14）、间隔突起（29），来使沿着可燃气体生成触媒（13）的空燃混合气体入口面（27）形成的液体燃料保持件（28）与芯件（15）的外周面（18）相互对位，所以能够在不使用夹具等的情况下正确地将它们对位，从而能够易于组装可燃气体生成器（1）。0056（技术方案5的发明）0057技术方案5的发明在技术方案1至4中任一项的发明的基础之上具有以下效果。0058效果能够抑制从载置面和环状壁的被载置面之间漏气。0059

33、如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于在环状壁（14）的末端部形成位于被载置面（32）的内侧的嵌合突起（30），在可燃气体生成触媒室（11）的周壁（10）始端部内嵌嵌合突起（30），所以通过嵌合突起（30）的嵌合能够阻止空燃混合气体（23）和可燃气体（4）从可燃气体生成触媒室（11）的始端部泄漏，从而能够抑制从载置面（31）和环状壁（14）的被载置面（32）之间漏气。0060（技术方案6的发明）0061技术方案6的发明在技术方案5的发明的基础之上具有以下效果。0062效果能够抑制安装螺栓的轴向力降低。0063如图4中的（A）、（B）所示，由于在可燃气体生成触媒（13）

34、和安装螺栓（33）之间，在嵌合突起（30）上形成隔热空间（34），所以通过隔热空间（34）能够阻止可燃气体生成触媒（13）所产生的热量的传递，能够抑制安装螺栓（33）的热膨胀，从而能够抑制由此引起的安装螺栓（33）的轴向力降低的情况。0064（技术方案7的发明）0065技术方案7的发明在技术方案6的发明的基础之上具有以下效果。0066效果能够抑制安装螺栓的轴向力降低。0067如图4中的（B）所示，由于将隔热空间（34）凹设在嵌合突起（30）的外周面，在隔热空间（34）内配置密封构件（35），通过该密封构件（35）将可燃气体生成触媒室（11）的周说明书CN102791970A5/20页10壁（1

35、0）与嵌合突起（30）之间密封，由此，在可燃气体生成触媒室（11）的载置面（31）与环状壁（14）的被载置面（32）之间不需要密封垫圈，所以能够抑制因密封垫圈的弹性力降低而引起的安装螺栓（33）的轴向力降低的情况。0068（技术方案8的发明）0069技术方案8的发明在技术方案1至7中任一项的发明的基础之上具有以下效果。0070效果能够易于加工环状壁。0071如图5中的（A）、（B）、图6中的（A）（C）、图8中的（A）（D）所示，由于在密封垫圈（40）的周向上以规定间隔，形成有多个液体燃料入口（42）和液体燃料出口（36），液体燃料出口（36）从各液体燃料入口（42）向密封垫圈（40）的内侧引

36、出，在环状壁（14）的盖载置面（38）和盖（37）的被载置面（39）中的一个面上，沿着该面的周向，凹设液体燃料引导槽（41），使该液体燃料引导槽（41）的开口与各液体燃料入口（42）连通，向液体燃料引导槽（41）供给的液体燃料（2）经由各液体燃料入口（42）从液体燃料出口（36）向空燃混合室（12）流出，所以与在环状壁（14）内形成液体燃料引导通道和液体燃料出口的情况相比，能够易于加工环状壁（14）。0072（技术方案9的发明）0073技术方案9的发明在技术方案1至8中任一项的发明的基础之上具有以下效果。0074效果能够易于加工环状壁。0075如图5中的（A）、（B）、图6中的（A）（C）所示

37、，由于在密封垫圈（40）的周向上以规定间隔，形成多个空气入口（42B）和空气出口（36B），空气出口（36B）从各空气入口（42B）向密封垫圈（40）的内侧引出，在环状壁（14）的盖载置面（38）和盖（37）的被载置面（39）中的一个面上，沿着该面的周向，凹设空气引导槽（41B），使该空气引导槽（41B）的开口与各空气入口（42B）相连通，向空气引导槽（41B）供给的空气（3）经由各空气入口（42B）从空气出口（36B）向空燃混合室（12）流出，所以与在环状壁（14）内形成空气引导通道和空气出口的情况相比，能够易于加工环状壁（14）。0076（技术方案10的发明）0077技术方案10的发明在技

38、术方案1至9中任一项的发明的基础之上具有以下效果。0078效果能够促进生成可燃气体。0079如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7所示，由于沿着环状壁（14）的内周面（16）的上边缘部，在内周面（16）的周向上以规定间隔，形成多个液体燃料出口（36），从各液体燃料出口（36）流出的液体燃料（2）由于自重沿着环状壁（14）的内周面（16）流下，所以沿着环状壁（14）的内周面（16）流下的液体燃料（2）的多条液流与空气（3）接触，成为空燃混合气体（23），使空燃混合气体（23）的浓度分布均匀化，从而能够促进生成可燃气体（4）。0080效果即使可燃气体生成器倾斜，也不妨碍形成空燃混合

39、气体。0081如图3中的（A）、（B）、图4中的（A）、（B）、图7，由于环状壁（14）的内周面（16）形成为随着朝向下方的末端部而缩径的锥状，所以即使可燃气体生成器（1）倾斜，液体燃料（2）也由于自重而沿着环状壁（14）的内周面（16）流下，从而不妨碍形成空燃混合气体（23）。0082（技术方案11的发明）0083技术方案11的发明在技术方案1至10中任一项的发明的基础之上具有以下效说明书CN102791970A106/20页11果。0084效果即使废气的温度低，也能够通过废气中的氧气使可燃气体燃烧。0085如图2所示，由于在二次空气混合气体（49）通过燃烧触媒（46）时，可燃气体（4）的一

40、部分利用二次空气（48）而催化燃烧，通过其燃烧热，使通过了燃烧触媒（46）的可燃气体（4）的剩余部分升温，升温后的可燃气体（4）从可燃气体排出口（6）向废气通道（7）排出，所以即使废气（8）的温度低，也能够点燃可燃气体（4），利用废气（8）中的氧气使可燃气体（4）燃烧。0086（技术方案12的发明）0087技术方案12的发明在技术方案11的发明的基础之上具有以下效果。0088效果能够易于形成二次空气混合室。0089如图9中的（A）所示，由于在可燃气体生成触媒室（11）的末端部形成隔板载置面（50）、（51），在该隔板载置面（50）、（51）上载置固定隔板（52），通过隔板（52）在可燃气体生成

41、触媒室（11）的末端侧划分形成二次空气混合室（44），所以能够易于形成二次空气混合室（44）。0090效果能够高效生成可燃气体。0091如图9中的（A）所示，由于在隔板（52）的周边部（53），在隔板（52）的周向上以规定间隔，开设有多个可燃气体出口孔（54），通过可燃气体生成触媒（13）生成的可燃气体（4）经由可燃气体出口孔（54）向二次空气混合室（44）供给，所以经由空燃混合气体供给节流间隙（20）导入可燃气体生成触媒（13）的中心部的空燃混合气体（23），能够朝向处在位于可燃气体生成触媒室（11）的末端部的隔板（52）的周边部（53）上的多个可燃气体出口孔（54），不偏离地在可燃气体生成

42、触媒（13）内通过，从而能够高效地生成可燃气体（4）。0092（技术方案13的发明）0093技术方案13的发明在技术方案11的发明的基础之上具有以下效果。0094效果能够易于形成二次空气混合室。0095如图9中的（B）所示，由于在可燃气体生成触媒室（11）的末端部形成隔板载置面（50）、（51），在该隔板载置面（50）、（51）上载置固定隔板（52），通过隔板（52）在可燃气体生成触媒室（11）的末端侧划分形成二次空气混合室（44），所以能够易于形成二次空气混合室（44）。0096效果能够高效地生成可燃气体。0097如图9中的（B）所示，由于在隔板（52）的周边部（53）与二次空气混合室（44

43、）的室壁（55）之间，沿着隔板（52）的周边部（53），形成可燃气体出口间隙（56），通过可燃气体生成触媒（13）生成的可燃气体（4）经由可燃气体出口间隙（56）向二次空气混合室（44）供给，所以经由空燃混合气体供给节流间隙（20）向可燃气体生成触媒（13）的中心部导入的空燃混合气体（23），能够朝向沿着位于可燃气体生成触媒室（11）的末端部的隔板（52）的周边部（53）形成的可燃气体出口间隙（56），不偏离地在可燃气体生成触媒（13）内通过，从而能够高效地生成可燃气体（4）。0098（技术方案14的发明）0099技术方案14的发明在技术方案12或技术方案13的发明的基础之上具有以下效果。说明

44、书CN102791970A117/20页120100效果能够易于形成二次空气合流室和二次空气混合气体膨胀室。0101如图9中的（A）、（B）所示，由于在二次空气混合室（44）的中央部形成环状划分壁（57），通过该环状划分壁（57）划分出环状划分壁（57）周围的二次空气合流室（58）和环状划分壁（57）内侧的二次空气混合气体膨胀室（59）、（59），通过隔板（52）堵塞二次空气混合气体膨胀室（59）、（59）的开口，在二次空气混合气体膨胀室（59）的入口处开设节流孔（60），在二次空气混合气体膨胀室（59）的出口处开设二次空气混合气体出口（61），所以能够易于形成二次空气合流室（58）和二次空气

45、混合气体膨胀室（59）。0102效果能够高效地在燃烧触媒中进行催化燃烧。0103如图9中的（A）、（B），由于从可燃气体生成触媒室（11）和二次空气供给源（47）向二次空气合流室（58）供给可燃气体（4）和二次空气（48），由此，在二次空气合流室（58）内形成使可燃气体（4）和二次空气（48）合流而成的二次空气混合气体（49），该二次空气混合气体（49）在被节流孔（60）节流后，在二次空气混合气体膨胀室（59）内一边膨胀一边扩散，经由二次空气混合气体出口（61）向燃烧触媒（46）供给，所以向燃烧触媒（46）供给的二次空气混合气体（49）的浓度分布被均匀化，从而能够高效地在燃烧触媒（46）中进行

46、催化燃烧。附图说明0104图1是本发明的实施方式的柴油发动机的废气处理装置的示意图。0105图2是图1所示的装置中的具有可燃气体产生器的废气管的纵剖视图。0106图3是说明图2所示的可燃气体产生器的组装结构的图，图3中的（A）是图2的IIIA箭头部分的放大图，图3中的（B）是第一变形例的与图3中的（A）相当的图。0107图4是说明可燃气体产生器的组装结构的其他的变形例的图，图4中的（A）是第二变形例的与图3中的（A）相当的图，图4中的（B）是第三变形例的与图3中的（A）相当的图。0108图5是说明图2所示的可燃气体产生器的向空燃混合室供给液体燃料等的供给结构的图，图5中的（A）是图2的VAVA

47、线剖视图，图5中的（B）是图5中的（A）的BB线剖视图。0109图6是图5所示的向空燃混合室供给液体燃料等的供给结构所使用的部件的说明图，图6中的（A）是内嵌有芯件的环状壁的俯视图，图6中的（B）是下侧的密封垫圈（GASKET）的俯视图，图6中的（C）是上侧的密封垫圈的俯视图。0110图7是说明图5所示的向空燃混合室供给液体燃料等的供给结构的第一变形例的与图3中的（A）相当的图。0111图8是说明图5所示的向空燃混合室供给液体燃料等的供给结构的变形例的图，图8中的（A）是第一变形例的与图5中的（A）相当的图，图8中的（B）是图8中的（A）的BB线剖视图，图8中的（C）是第二变形例的与图8中的（

48、B）相当的图，图8中的（D）是在另一处对图8中的（C）的第二变形例进行纵剖而形成的纵剖视图。0112图9是说明图2所示的可燃气体产生器的二次空气混合室的划分结构的图，图9中的（A）是图2的IXAIXA线剖视图，图9中的（B）是变形例的与图9中的（A）相当的图。0113图10是说明图2所示的废气管的燃烧触媒的固定结构的图，图10中的（A）是图说明书CN102791970A128/20页132的主要部分放大图，图10中的（B）是图10中的（A）的BB线剖视图，图10中的（C）是第一变形例的与图10中的（A）相当的图，图10中的（D）是第二变形例的图10中的（A）相当的图，图10中的（E）是第三变形

49、例的与图10中的（A）相当的图，图10中的（F）是第四变形例的与图10中的（A）相当的图。0114图11是具有图1所示的废气处理装置的柴油发动机的主要部分侧面图。0115图12是具有图1所示的废气处理装置的柴油发动机的主要部分俯视图。0116图13是具有图1所示的废气处理装置的柴油发动机的主要部分主视图。0117图14是具有图1所示的排气处理装置的柴油发动机的DPF再生处理的流程图。0118图15是接着图14的流程图。具体实施方式0119图1图15是说明本发明的实施方式的柴油发动机的废气处理装置的图，在本实施方式中，说明立式多汽缸柴油发动机的废气处理装置。0120下面是废气处理装置的概要。0121如图11图13所示，在缸盖（112）的横向侧方安装有废气歧管（113），在该废气歧管（113）的上部安装有增压器（75），在该增压器（75）的废气涡轮（76）上经由废气管（66）连接有DPF壳体（67）。在废气管（66）上安装有可燃气体生成器（1）。0122如图1所示，通过可燃气体生成器（1）生成可燃气体（4），使该可燃气体（4）在DPF（5）的上游从可燃气体排出口（6）向废气通道（7）排出，利用废气（8）中的氧气使该可燃气体（4）燃烧，通过其燃烧热使废气（8）升温，利用废气（8）的热量使留在DPF（5）中的PM燃烧来除去PM。0123如图1所示，在DPF壳体（67）中，在上游侧