汽车蓄电池接线系统及其汽车.pdf

1、10申请公布号CN102339966A43申请公布日20120201CN102339966ACN102339966A21申请号201010238386122申请日20100723H01M2/20200601H01R11/11200601H01R31/06200601B60R16/03320060171申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路72发明人狄志慧74专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘芳54发明名称汽车蓄电池接线系统及其汽车57摘要本发明公开了一种汽车蓄电池接线系统及其汽车，汽车蓄电池接线系统包括蓄电池和导线，所述蓄电池上设置有

2、接线柱；还包括导电的第一连接件，所述第一连接件的第一端与所述导线固定连接，所述第一连接件的第二端与所述接线柱卡接。本发明提供的蓄电池接线系统及其汽车，通过连接件来方便地连接或断开汽车蓄电池，省时省力，节省了汽车装配、保养和维修时间。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页CN102339979A1/1页21一种汽车蓄电池接线系统，包括蓄电池和导线，所述蓄电池上设置有接线柱；其特征在于，还包括导电的第一连接件，所述第一连接件的第一端与所述导线固定连接，所述第一连接件的第二端与所述接线柱卡接。2根据权利要求1所述的汽车蓄电池接线系统，其特征在于

3、，所述接线柱上设置有导向孔，所述接线柱表面设置有与所述导向孔连通的限位槽和与所述限位槽连通的锁紧槽；所述第一连接件的第二端设置有导向块，所述导向块上设置有手柄；所述导向块伸入所述导向孔，所述手柄沿所述限位槽卡入所述锁紧槽。3根据权利要求1所述的汽车蓄电池接线系统，其特征在于，所述接线柱包括接线柱体和导电的第二连接件，所述第二连接件的第一端与所述接线柱体固定连接，所述第二连接件的第二端与所述第一连接件的第二端卡接。4根据权利要求3所述的汽车蓄电池接线系统，其特征在于，所述第二连接件的第一端与所述接线柱体上分别设置有螺纹面，所述第二连接件的第一端与所述接线柱采用螺纹面拧设连接。5根据权利要求3所述

4、的汽车蓄电池接线系统，其特征在于，所述第二连接件的第二端上设置有导向孔，所述第二连接件表面设置有与所述导向孔连通的限位槽和与所述限位槽连通的锁紧槽；所述第一连接件的第二端设置有导向块，所述导向块上设置有手柄；所述导向块伸入所述导向孔，所述手柄沿所述限位槽卡入所述锁紧槽。6根据权利要求2或5所述的汽车蓄电池接线系统，其特征在于，所述导向孔中设置有弹簧，所述弹簧上方设置有压板。7根据权利要求2或5所述的汽车蓄电池接线系统，其特征在于，所述手柄表面附有一绝缘体层。8根据权利要求1或2所述的汽车蓄电池接线系统，其特征在于，所述接线柱和所述第一连接件连接处套设一绝缘套。9根据权利要求35任一项所述的汽车

5、蓄电池接线系统，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件连接处套设一绝缘套。10一种汽车，其特征在于，包括如权利要求19任一项所述的汽车蓄电池接线系统。权利要求书CN102339966ACN102339979A1/3页3汽车蓄电池接线系统及其汽车技术领域0001本发明涉及汽车蓄电池接线技术，尤其涉及一种汽车蓄电池接线系统及其汽车。背景技术0002汽车蓄电池是利用发动机运转储存电能，为车辆照明、仪表、启动和电子控制单元ELECTRONICCONTROLUNIT；简称ECU等提供电能。0003现有的汽车蓄电池，在汽车进行装配、保养或维修时，通常需要用扳手、改锥等工具将导线连接至蓄电池接线柱，或将

6、导线从蓄电池接线柱上断开，因此，在使用时费时费力，增加了汽车装配、保养或维修的时间。发明内容0004本发明提供一种汽车蓄电池接线系统及其汽车，已解决现有技术使用时费时费力，导致汽车装配、保养或维修时间长的问题。0005本发明提供一种汽车蓄电池接线系统，包括蓄电池和导线，所述蓄电池上设置有接线柱；还包括导电的第一连接件，所述第一连接件的第一端与所述导线固定连接，所述第一连接件的第二端与所述接线柱卡接。0006如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述接线柱上设置有导向孔，所述接线柱表面设置有与所述导向孔连通的限位槽和与所述限位槽连通的锁紧槽；所述第一连接件的第二端设置有导向块，所述导向块上设置有手柄；所

7、述导向块伸入所述导向孔，所述手柄沿所述限位槽卡入所述锁紧槽。0007如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述接线柱包括接线柱体和导电的第二连接件，所述第二连接件的第一端与所述接线柱体固定连接，所述第二连接件的第二端与所述第一连接件的第二端卡接。0008如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述第二连接件的第一端与所述接线柱体上分别设置有螺纹面，所述第二连接件的第一端与所述接线柱采用螺纹面拧设连接。0009如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述第二连接件的第二端上设置有导向孔，所述第二连接件表面设置有与所述导向孔连通的限位槽和与所述限位槽连通的锁紧槽；所述第一连接件的第二端设置有导向块，所述导向块上设置有手柄；所

8、述导向块伸入所述导向孔，所述手柄沿所述限位槽卡入所述锁紧槽。0010如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述导向孔中设置有弹簧，所述弹簧上方设置有压板。0011如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述手柄表面附有一绝缘体层。0012如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述接线柱和所述第一连接件连接处套设一绝缘套。0013如上所述的汽车蓄电池接线系统，所述第一连接件和所述第二连接件连接处套设一绝缘套。说明书CN102339966ACN102339979A2/3页40014本发明还提供一种汽车，采用如上所述的汽车蓄电池接线系统。0015本发明提供的汽车蓄电池接线系统及其汽车，通过连接件来方便地连接或断开汽车蓄电池，

9、省时省力，节省了汽车装配、保养和维修时间，附图说明0016为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。0017图1为本发明一个蓄电池接线系统实施例的结构示意图；0018图2为本发明又一个蓄电池接线系统实施例接线柱的主视图；0019图3所示接线柱的俯视图；0020图4为图3所示接线柱的剖视图；0021图5为本发明又一个蓄电池接线系统实施例第一连接件第二端的俯视图；0022图6和图7

10、分别为图5所示第一连接件第二端的侧视图；0023图8图10为本发明又一个蓄电池接线系统实施例接线柱与第一连接件的连接过程结构图。具体实施方式0024为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0025本发明一个汽车蓄电池接线系统的实施例，参见图1，汽车蓄电池接线系统包括蓄电池图中未示出和导线1，蓄电池上设置有接线柱2；该系统还包括导电的第一连接件3，第一连接件3

11、的第一端与导线1固定连接，第一连接件3的第二端与接线柱2卡接。0026其中，导线1是连接蓄电池和汽车照明、仪表、启动或ECU等部件的连接线路。第一连接件3为接线柱2和导线1的连接机构，第一连接件3的第一端与导线1固定连接，当需要使用蓄电池时，采用第一连接件3与接线柱2卡接来实现导线1与蓄电池的连通；当汽车进行装配、保养或维修，需要断开导线1和蓄电池时，将第一连接件3从与接线柱2卡接处取下。采用第一连接件3卡接至接线柱2的方式，无需使用扳手、改锥等工具便可实现将导线1连接至蓄电池或将导线1从蓄电池处断开。0027本实施例提供的蓄电池接线系统，通过连接件来方便地连接或断开汽车蓄电池，省时省力，节省

12、了汽车装配、保养和维修时间。0028作为一个较佳的实施例，该汽车蓄电池接线系统中，接线柱2具体结构可以参见图2图4，第一连接件3的具体结构可以参见图5图70029接线柱2上设置有导向孔21，接线柱2表面设置有与导向孔21连通的限位槽22和与限位槽22连通的锁紧槽23；对应的，第一连接件3的第二端设置有导向块31，导向块31上设置有手柄32；导向块31伸入导向孔21，手柄32沿限位槽22卡入锁紧槽23。手柄说明书CN102339966ACN102339979A3/3页532中设有一孔，导线1通过该孔与手柄32连接。0030为了使第一连接件3和接线柱2卡接的更加牢固，可以在导向孔21中设置一弹簧2

13、4，并在弹簧24上方设置一压板25。0031将导线1连接蓄电池时，手持第一连接件3的手柄32，导向块31在接线柱2的导向孔21中克服弹簧24的预紧力，向下压缩到限位槽22时旋转手柄32，旋转一定角度后，手柄32落入锁紧槽23，实现锁紧；将导线1与蓄电池断开连接时，手持第一连接件3的手柄32，向下压缩至手柄32超出锁紧槽23后，反向旋转手柄出限位槽22，导向块31出导向孔21即可，参见图8图10。0032另外，需要注意的是，由于在连接或断开蓄电池时，需手持手柄32来进行连接或断开操作，因此，手柄32表面附一绝缘体层。0033由于第一连接件3为导电材质，因此，在连接接线柱2和第一连接件3后，可在连

14、接处套设一绝缘套以保证操作安全。0034前一实施例采用接线柱2与第一连接件3直接卡接，作为另一较佳的实施例，该汽车蓄电池接线系统的接线柱2可以具体包括接线柱体和导电的第二连接件，第二连接件的第一端与接线柱体固定连接，第二连接件的第二端与第一连接件3的第二端卡接。该实施例与前一实施例的区别在于，前一实施例中，在导线1和接线柱2之间，采用一个连接件即第一连接件3，第一连接件3的第一端与导线1固定连接，第一连接件3的第二端和接线柱2上均有特定的卡接结构来实现第一连接件3同接线柱2的卡接。而本实施例中，在导线1和接线柱体之间，采用两个连接件即第一连接件3和第二连接件，第一连接件3和第二连接件分别同导线

15、1和接线柱2固定连接，第一连接件3和第二连接件再通过特定结构卡接。0035其中，可以分别在第二连接件的第一端与接线柱体上设置螺纹面，使第二连接件的第一端与接线柱体采用螺纹面拧设的方式连接。0036与前一实施例类似的，第二连接件的具体结构可以为第二端上设置有导向孔，第二连接件的表面设置有与导向孔连通的限位槽和与限位槽连通的锁紧槽；第一连接件3中的导向块31伸入导向孔，手柄32沿限位槽卡入锁紧槽。为了卡接更加牢固，可以在导向孔中设置一弹簧，并弹簧上方设置一压板。另外，第一连接件3和第二连接件连接处可套设一绝缘套以保证操作安全。0037以上描述的第二连接件的结构可参照前一实施例中的图2图4及说明书的

16、描述。第二连接件与第一连接件3的连接方式具体可参照图8图10。0038本实施例提供的蓄电池接线系统，通过连接件来方便地连接或断开汽车蓄电池，省时省力，节省了汽车装配、保养和维修时间。0039本发明还提供一种汽车实施例，该汽车采用上述实施例提供的汽车蓄电池接线系统。0040最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。说明书CN102339966ACN102339979A1/2页6图1图2图3图4说明书附图CN102339966ACN102339979A2/2页7图5图6图7图8图9图10说明书附图CN102339966A