逃生舱及逃生塔.pdf

1、(10)授权公告号 CN 203777541 U (45)授权公告日 2014.08.20 CN 203777541 U (21)申请号 201320890842.X (22)申请日 2013.12.31 A62B 31/00(2006.01) E04H 12/00(2006.01) E04H 12/20(2006.01) (73)专利权人 赵树 地址 112000 辽宁省铁岭市银州区民政局婚 姻登记处 (72)发明人 赵树 (74)专利代理机构 北京超凡志成知识产权代理 事务所 ( 普通合伙 ) 11371 代理人 吴开磊 (54) 实用新型名称 逃生舱及逃生塔 (57) 摘要 本实用新型涉

2、及安防产品领域， 具体而言， 涉 及一种逃生舱及逃生塔。其包括舱体、 舱门、 安全 座椅和中央数据处理器 ； 舱体包括防护层、 外层、 中间层、 内层和软体层， 由外至内依次紧密固定连 接 ； 舱门与舱体滑动连接， 且能固定， 舱门与舱体 构成密闭空间 ； 安全座椅固定设置在舱体内， 安 全座椅上设有自动锁紧结构 ； 中央数据处理器设 置在舱体内， 能控制舱门的打开与关闭， 还能控制 安全座椅上的自动锁紧结构的打开与关闭。本实 用新型逃生舱， 通过安全座椅的自动锁紧结构将 人们固定在安全座椅上， 安全座椅设置在密闭的 舱体内， 其最内层设置有软体层， 实现对人体的保 护， 当舱门关闭后， 可以

3、实现在地震时对人们的生 命安全的保护。 (51)Int.Cl. (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 权利要求书 2 页 说明书 8 页 附图 6 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 权利要求书2页 说明书8页 附图6页 (10)授权公告号 CN 203777541 U CN 203777541 U 1/2 页 2 1. 一种逃生舱， 其特征在于， 包括舱体、 舱门、 安全座椅和中央数据处理器 ； 所述舱体包括防护层、 外层、 中间层、 内层和软体层， 所述防护层、 所述外层、 所述中间 层、 所述内层和所述软体层由外至内依次紧密固定连接 ； 所述防护层为防火

4、材质 ； 所述中 间层为网状结构的钢筋 ； 所述外层和所述内层为钢板 ； 所述软体层为软性材料 ； 所述舱门的构成与所述舱体相同， 与舱体滑动连接， 且能固定， 所述舱门与所述舱体构 成密闭空间 ； 所述安全座椅固定设置在所述舱体内， 所述安全座椅上设置有自动锁紧结构， 用于将 坐在安全座椅上的人员锁紧 ； 所述中央数据处理器设置在舱体内， 能控制所述舱门的打开与关闭， 还能控制所述安 全座椅上的所述自动锁紧结构的打开与关闭。 2. 根据权利要求 1 所述的逃生舱， 其特征在于， 所述自动锁紧结构包括转动轴、 锁紧 板、 传动齿轮、 传动链条、 压紧坐垫、 止退销、 第一复位弹簧和把手 ； 所

5、述转动轴转动设置在所述安全座椅的一侧扶手内， 与所述锁紧板和所述传动齿轮固 定连接 ； 所述传动链条一端固定连接所述压紧坐垫， 另一端与所述传动齿轮啮合， 用于通过 所述转动轴带动所述锁紧板转动从而将人锁在所述安全座椅上 ； 所述转动轴上设置有止退槽， 与所述止退销配合用于阻止所述锁紧板反方向转动 ； 所述止退销设置在所述安全座椅的扶手内， 其远离所述转动轴的一端与所述第一复位 弹簧相抵， 且与所述把手相连 ； 所述第一复位弹簧的另一端与所述安全座椅的扶手外侧内 壁相抵。 3. 根据权利要求 1 所述的逃生舱， 其特征在于， 所述舱体内设置有存储区， 用于存储生 活用品。 4. 根据权利要求

6、1 所述的逃生舱， 其特征在于， 所述舱体上设置有逃生窗口， 用于灾后 被困时逃生。 5. 根据权利要求 1 所述的逃生舱， 其特征在于， 所述舱体内设置有机械发电装置， 用于 为所述中央数据处理器供电。 6. 根据权利要求 1 所述的逃生舱， 其特征在于， 所述舱体外设置有自动喷水头和温度 监测仪， 所述自动喷水头和所述温度监测仪均与所述中央数据处理器连接 ； 或， 所述舱体外设置有自动喷水头和烟雾监测仪， 所述自动喷水头和所述烟雾监测仪均与 所述中央数据处理器连接。 7. 根据权利要求 1-6 任一项所述的逃生舱， 其特征在于， 所述舱体下方固定设置有上 卡盘， 所述舱体上方固定设置有下卡

7、盘， 所述上卡盘与所述下卡盘配合， 用于对多个舱体进 行连接。 8. 根据权利要求 7 所述的逃生舱， 其特征在于， 所述上卡盘包括上卡盘座、 主转轴、 连 接线、 固定舌、 第二复位弹簧和上间隔凸起 ； 所述下卡盘包括固定下卡盘座、 卡槽和下间隔 凸起 ； 所述上卡盘座转动连接所述主转轴， 周围固定设置所述上间隔凸起 ； 所述上卡盘座在 所述主转轴周围设置有凸台， 所述凸台沿所述主转轴径向方向设置有通孔 ； 所述固定舌设 置在所述通孔内， 固定连接所述连接线一端， 所述连接线另一端缠绕在所述主转轴上 ； 所述 权 利 要 求 书 CN 203777541 U 2 2/2 页 3 第二复位弹簧

8、一端与所述固定舌靠近所述主转轴的一端相抵， 另一端与所述主转轴相抵， 用于给所述固定舌向外方向的力 ； 所述下卡盘座上设置有与上间隔凸起相对应的下间隔凸起， 用于与所述上间隔凸起配 合形成密闭空间 ； 所述下间隔凸起靠近中心方向设置有卡槽， 所述卡槽用于与所述固定舌 配合将所述上卡盘与所述下卡盘固定在一起。 9.一种逃生塔， 其特征在于， 包括逃生通道和多个权利要求1-8任一项所述的逃生舱; 多个所述逃生舱通过上卡盘和下卡盘相配合上下串联固定在一起， 所述逃生通道设置 在多个所述逃生舱设置有逃生窗口的一侧， 连接所有所述逃生舱， 所述逃生窗口连通所述 逃生舱与所述逃生通道。 10. 根据权利要

9、求 9 所述的逃生塔， 其特征在于， 还包括三角支撑 ； 所述三角支撑固定 连接所述逃生通道， 用于支撑所述逃生通道和多个所述逃生舱。 权 利 要 求 书 CN 203777541 U 3 1/8 页 4 逃生舱及逃生塔 技术领域 0001 本实用新型涉及安防产品领域， 具体而言， 涉及一种逃生舱及逃生塔。 背景技术 0002 目前人们对地震的警觉性关注性越来越高了， 但是没有完善的防护设备， 只有楼 房的加固， 提高防震等级， 增加消火栓、 灭火器、 警报灭火器、 地震警报器等一些设备， 警报 器报警后， 给人们留下的逃生时间很少， 也许是一分钟， 也许是半分钟， 甚至只是几秒钟而 已， 这

10、样使人们的逃生几率并不高。 当地震来临的时候， 人们在没有安全逃生设备的时候总 会惊慌失措， 从而将仅有的几分钟逃生时间也给浪费掉。 实用新型内容 0003 本实用新型的目的在于提供一种逃生舱和一种逃生塔， 以解决上述的问题。 0004 在本实用新型的实施例中提供了一种逃生舱， 其包括舱体、 舱门、 安全座椅和中央 数据处理器 ； 0005 舱体包括防护层、 外层、 中间层、 内层和软体层， 防护层、 外层、 中间层、 内层和软体 层由外至内依次紧密固定连接 ； 防护层为防火材质 ； 中间层为网状结构的钢筋 ； 外层和内 层为钢板 ； 软体层为软性材料 ； 0006 舱门的构成与舱体相同， 与

11、舱体滑动连接， 且能固定， 舱门与舱体构成密闭空间 ； 0007 安全座椅固定设置在舱体内， 安全座椅上设置有自动锁紧结构， 用于将坐在安全 座椅上的人员锁紧 ； 0008 中央数据处理器设置在舱体内， 能控制舱门的打开与关闭， 还能控制安全座椅上 的自动锁紧结构的打开与关闭。 0009 进一步的， 自动锁紧结构包括转动轴、 锁紧板、 传动齿轮、 传动链条、 压紧坐垫、 止 退销、 第一复位弹簧和把手 ； 0010 转动轴转动设置在安全座椅的一侧扶手内， 与锁紧板和传动齿轮固定连接 ； 传动 链条一端固定连接压紧坐垫， 另一端与传动齿轮啮合， 用于通过转动轴带动锁紧板转动将 人锁在安全座椅上

12、； 0011 转动轴上设置有止退槽， 与止退销配合用于阻止锁紧板方向转动 ； 0012 止退销设置在安全座椅的扶手内， 其远离转动轴的一端与第一复位弹簧相抵， 且 与把手相连 ； 第一复位弹簧的另一端与安全座椅的扶手外侧内壁相抵。 0013 进一步的， 舱体内设置有存储区， 用于存储生活用品。 0014 进一步的， 舱体上设置有逃生窗口， 用于灾后被困时逃生。 0015 进一步的， 舱体内设置有机械发电装置， 用于为中央数据处理器供电。 0016 进一步的， 舱体外设置有自动喷水头和温度监测仪， 自动喷水头和温度监测仪均 与中央数据处理器连接 ； 0017 或， 说 明 书 CN 203777

13、541 U 4 2/8 页 5 0018 舱体外设置有自动喷水头和烟雾监测仪， 自动喷水头和烟雾监测仪均与中央数据 处理器连接。 0019 进一步的， 舱体下方固定设置有上卡盘， 舱体上方固定设置有下卡盘， 上卡盘与下 卡盘配合， 用于对多个舱体进行连接。 0020 进一步的， 上卡盘包括上卡盘座、 主转轴、 连接线、 固定舌、 第二复位弹簧和上间隔 凸起 ； 下卡盘包括固定下卡盘座、 卡槽和下间隔凸起 ； 0021 上卡盘座转动连接主转轴， 周围固定设置所述上间隔凸起 ； 上卡盘座在主转轴周 围设置有凸台， 凸台沿主转轴径向方向设置有通孔 ； 固定舌设置在通孔内， 固定连接连接线 一端， 连

14、接线另一端缠绕在主转轴上 ； 第二复位弹簧一端与固定舌靠近主转轴的一端相抵， 另一端与主转轴相抵， 用于给固定舌向外方向的力 ； 0022 下卡盘座上设置有与上间隔凸起相对应的下间隔凸起， 用于与上间隔凸起配合形 成密闭空间 ； 下间隔凸起靠近中心方向设置有卡槽， 卡槽用于与固定舌配合将上卡盘与下 卡盘固定在一起。 0023 本实用新型还提供了一种逃生塔， 其包括逃生通道和多个上述的逃生舱 ; 0024 多个逃生舱通过上卡盘和下卡盘相配合上下串联固定在一起， 逃生通道设置在多 个逃生舱设置有逃生窗口的一侧， 连接所有逃生舱， 逃生窗口连通逃生舱与逃生通道。 0025 进一步的， 逃生塔还包括三

15、角支撑 ； 三角支撑固定连接逃生通道， 用于支撑逃生通 道和多个逃生舱。 0026 本实用新型逃生舱， 通过安全座椅的自动锁紧结构将人们固定在安全座椅上， 安 全座椅设置在密闭的舱体内， 舱体采用多层结构， 其最内层设置有软体层， 实现对人体的保 护， 中间层设置网状结构的钢筋， 增加了舱体的防撞击能力， 当舱门关闭后， 可以实现在地 震时对人们的生命安全的保护。 附图说明 0027 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案， 下面将对 具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述 中的附图是本实用新型的一些实施方式， 对于本领域普通技

16、术人员来讲， 在不付出创造性 劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。 0028 图 1 为本实用新型实施例逃生舱整体结构示意图 ； 0029 图 2 为本实用新型实施例逃生舱内部结构示意图 ； 0030 图 3 为本实用新型实施例安全座椅结构示意图 ； 0031 图 4 为本实用新型实施例止退结构示意图 ； 0032 图 5 为本实用新型实施例舱体结构示意图 ； 0033 图 6 为本实用新型实施例上卡盘结构示意图 ； 0034 图 7 为本实用新型实施例下卡盘结构示意图 ； 0035 图 8 为本实用新型实施例下卡盘 A-A 剖视图 ； 0036 图 9 为本实用新型实施例逃生塔

17、结构示意图。 0037 图中， 1 ： 上卡盘 ； 2 ： 舱体 ； 3 ： 紧急求生通讯系统 ； 4 ： 观察孔 ； 5 ： 冰箱 ； 6 ： 下卡盘 ； 7 ： 自动喷水头 ； 8 ： 报警灯 ； 9 ： LED 灯 ； 10 ： 换气装置 ； 11 ： 紧急控制开关 ； 12 ： 安全座椅 ； 13 ： 说 明 书 CN 203777541 U 5 3/8 页 6 中央数据处理器 ； 14 ： 舱门 ； 15 ： 存储区 ； 16 ： 逃生窗口 ； 17 ： 逃生舱 ； 18 ： 顶部固定支架 ； 19 ： 整体加固支架 ； 20 ： 逃生通道 ； 21 ： 底部承重支架 ； 101 ：

18、 上卡盘座 ； 102 ： 主转轴 ； 103 ： 固定 舌 ； 104 ： 第二复位弹簧 ； 105 ： 连接线 ； 106 ： 上间隔凸起 ； 201 ： 防护层 ； 202 ： 外层 ； 203 ： 中 间层 ； 204 ： 内层 ； 205 ： 软体层 ； 601 ： 下卡盘座 ； 602 ： 下间隔凸起 ； 603 ： 卡槽 ； 1201 ： 把手 ； 1202 ： 转动轴 ； 1203 ； 传动链条 ； 1204 ： 扶手 ； 1205 ： 传动齿轮 ； 1206 ： 锁紧板 ； 1207 ： 靠背 ； 1208 ： 压紧坐垫 ； 1209 ： 电瓶 ； 1210 ； 止退槽 ；

19、1211 ： 止挡壁 ； 1212 ： 滑出壁 ； 1213 ： 止退销 ； 1214 ： 第一复位弹簧。 具体实施方式 0038 为使本实用新型的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将对本实用新型的技术 方案进行清楚、 完整的描述。显然， 所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例， 而不是 全部的实施例。基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动 的前提下所得到的所有其它实施例， 都属于本实用新型所保护的范围。 0039 在本实用新型的描述中， 需要说明的是， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安 装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 例如， 可以是固定连

20、接， 也可以是可拆卸连接， 或一体 地连接 ； 可以是机械连接， 也可以是电连接 ； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相 连， 可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述 术语在本实用新型中的具体含义。 0040 如图 1 所示， 本实用新型提供了一种逃生舱， 其包括舱体 2、 舱门 14、 安全座椅 12 和中央数据处理器 13。 0041 舱体 2 为人们逃生的避难所， 当地震或是其他灾难来临的时候， 人们可以迅速逃 进舱体 2 内， 坐在安全座椅 12 上， 再通过中央数据处理器 13 控制舱门 14 锁紧， 从而形成一 个密闭的空间， 使外

21、界的灾难不会影响到舱体 2 内。而且人们坐在安全座椅 12 上， 有助于 平复情绪， 从而让自己能够冷静下来， 思考接下来要做的事情。 0042 舱体2包括防护层201、 外层202、 中间层203、 内层204和软体层205， 防护层201、 外层 202、 中间层 203、 内层 204 和软体层 205 由外至内依次紧密固定连接 ； 防护层 201 为防 火材质 ； 中间层 203 为网状结构的钢筋 ； 外层 202 和内层 204 为钢板 ； 软体层 205 为软性材 料。 0043 舱体 2 的最外层的防护层 201 采用防火材质， 如使用耐火板、 防火涂料等， 避免火 灾或者由于地

22、震造成外界的大火将舱体 2 破坏， 从而影响舱体 2 的逃生人员。外层 202 和 内层 204 为钢板， 中间层 203 为夹在外层 202 和内层 204 之间的网状结构的钢筋， 即在两层 钢板之间密布着纵横排列的钢筋， 从而组成网络状， 从而可以达到减震的效果， 大大的提高 舱体 2 的抗撞击能量。最内层的软体层 205 使用软性材料， 如海绵， 如棉布等， 还可以是弹 簧， 只要是不容易碰伤到人的材料即可， 大大的提高了人们在舱体 2 的安全性。 0044 在防护层 201 内还可以设置隔音层， 可以避免外界的撞击对舱体内的影响。隔音 层可以采用隔音棉或者隔音板等。 0045 舱门 1

23、4 的构成与舱体 2 相同， 与舱体 2 滑动连接， 且能固定， 舱门 14 与舱体 2 构 成密闭空间。 0046 舱门14与舱体2之间进行滑动连接， 可以使用一扇门结构， 也可以是两扇门结构。 说 明 书 CN 203777541 U 6 4/8 页 7 以一扇门为例， 当关门时， 门由一侧向另一侧滑行， 滑行到另一侧与舱体 2 密闭接触后， 通 过液压缸将舱门 14 向靠近舱体 2 方向压紧， 从而使舱门 14 在具有剧烈震动时也不会被震 开， 从而保证了舱体 2 内的逃生人员的安全。 0047 安全座椅 12 固定设置在舱体 2 内， 安全座椅 12 上设有自动锁紧结构， 用于将坐在

24、安全座椅 12 上的人员锁紧。 0048 当地震来临后， 整个舱体 2 也会变得晃动不已， 使逃生人员不易站稳。因此在舱体 2 内固定设置有安全座椅 12， 可以是一把也可以是多把， 根据人员的需要而设定。安全座椅 12 上设置有自动锁紧结构， 当人员坐在安全座椅 12 上后， 自动锁紧结构就会将坐上的人锁 在安全座椅 12 上， 使逃生人员被固定在安全座椅 12 上从而不能随意走动， 进一步的， 就不 会因站立不稳而被到处碰撞。 0049 自动锁紧结构通过转动轴1202、 锁紧板1206、 传动齿轮1205、 传动链条1203、 压紧 坐垫 1208、 止退销 1213、 第一复位弹簧 12

25、14 和电磁铁 D 实现自动锁紧。 0050 安全座椅 12 的扶手 1204 较宽， 其内侧设置有转动轴 1202， 转动轴 1202 上固定设 置锁紧板 1206 和传动齿轮 1205， 锁紧板 1206 在常态下为打开状态， 传动链条 1203 一端与 传动齿轮 1205 啮合， 一端固定在压紧坐垫 1208 上。 0051 当逃生人员坐在压紧坐垫1208上时， 压紧坐垫1208由于重力作用下移， 带动传动 链条 1203 下移， 从而带动传动齿轮 1205 转动， 通过转动轴 1202 再带动锁紧板 1206 转动， 从而将逃生人员固定锁紧在安全座椅 12 上。 0052 转动轴 12

26、02 远离安全座椅 12 的靠背 1207 的方向上设置有止退结构， 即只能让转 动轴 1202 单向转动， 从而达到将逃生人员固定锁紧在安全座椅 12 上的目的。 0053 止退结构有很多种， 本实施例提高了一种止退结构， 即在转动轴 1202 远离安全座 椅 12 的靠背 1207 方向的一端设置有止退槽 1210， 止退槽 1210 的一侧为止挡壁 1211， 另一 侧为滑出壁 1212， 当转动轴 1202 转动时， 止退销 1213 在止退槽 1210 的滑出壁 1212 上滑 动， 当转动轴 1202 反向转动时， 止退销 1213 与止退槽 1210 的止挡壁 1211 相抵，

27、从而使转 动轴 1202 不能转动， 达到锁紧的目的。 0054 止退销1213和第一复位弹簧1214都设置在扶手1204内， 止退销1213的一端与第 一复位弹簧1214的一端相抵， 第一复位弹簧1214的另一端固定在安全座椅12的扶手1204 内。第一复位弹簧 1214 用于给止退销 1213 伸进止退槽 1210 内的力。 0055 电磁铁D设置在扶手1204内， 且在止退销1213远离转动轴1202的一端， 与止退销 1213 之间有一定的距离， 当电磁铁 D 通电后， 电磁铁 D 吸引止退销 1213 退出止退槽 1210， 从而将逃生人员从安全座椅 12 上放开。 0056 中央数

28、据处理器 13 设置在舱体 2 内， 能控制舱门 14 的打开与关闭， 还能控制安全 座椅 12 上的自动锁紧结构的打开与关闭。 0057 中央数据处理器 13 有很多的功能， 其不仅仅是控制舱门 14 的开关和安全座椅 12 的开关， 还接通并控制舱体 2 内所有用电设备， 如 LED 灯 9 等。因此， 中央数据处理器 13 是 整个装置的核心部件， 其能极大的节省了逃生人员的体力， 从而能在逃生舱 17 内生活的更 久， 坚持等到救援的到来或者实现自救。 0058 优选的实施方式为， 自动锁紧结构包括转动轴 1202、 锁紧板 1206、 传动齿轮 1205、 传动链条 1203、 压紧

29、坐垫 1208、 止退销 1213、 第一复位弹簧 1214 和把手 1201 ； 说 明 书 CN 203777541 U 7 5/8 页 8 0059 转动轴 1202 转动设置在安全座椅 12 的一侧扶手 1204 内， 与锁紧板 1206 和传动 齿轮 1205 固定连接 ； 传动链条 1203 一端固定连接压紧坐垫 1208， 另一端与传动齿轮 1205 啮合， 用于通过转动轴 1202 带动锁紧板 1206 转动从而将人锁在安全座椅 12 上 ； 0060 转动轴 1202 的一端设置有止退槽 1210， 与止退销 1213 配合用于阻止锁紧板 1206 反方向转动 ； 0061

30、止退销 1213 设置在安全座椅 12 的扶手 1204 内， 其远离转动轴 1202 的一端与第 一复位弹簧 1214 相抵， 且与把手 1201 相连 ； 第一复位弹簧 1214 的另一端与安全座椅 12 的 扶手 1204 外侧内壁相抵。 0062 安全座椅12是逃生舱17必不可少的设备， 其将安全带做了改进， 将原来的手动安 全带变为自动锁紧结构， 避免了逃生人员由于慌乱而无法准确扣紧安全带的问题。 0063 安全座椅 12 的自动锁紧结构设置在安全座椅 12 的扶手 1204 上， 可以是单个扶手 1204 上， 也可以是两个扶手 1204 上都有。 0064 安全座椅 12 的扶手

31、 1204 较宽， 其内侧设置有转动轴 1202， 转动轴 1202 上固定设 置锁紧板 1206 和传动齿轮 1205， 锁紧板 1206 在常态下为打开状态， 传动链条 1203 一端与 传动齿轮 1205 啮合， 一端固定在压紧坐垫 1208 上。 0065 当逃生人员坐在压紧坐垫1208上时， 压紧坐垫1208由于重力作用下移， 带动传动 链条 1203 下移， 从而带动传动齿轮 1205 转动， 通过转动轴 1202 再带动锁紧板 1206 转动， 从而将逃生人员固定锁紧在安全座椅 12 上。 0066 转动轴 1202 远离安全座椅 12 的靠背 1207 的方向上设置有止退结构，

32、 即只能让转 动轴 1202 单向转动， 从而达到将逃生人员固定锁紧在安全座椅 12 上的目的。 0067 止退结构有很多种， 本实施例提高了一种止退结构， 即在转动轴 1202 远离安全座 椅 12 的靠背 1207 方向的一端设置有止退槽 1210， 止退槽 1210 的一侧为止挡壁 1211， 另一 侧为滑出壁 1212， 当转动轴 1202 转动时， 止退销 1213 在止退槽 1210 的滑出壁 1212 上滑 动， 当转动轴 1202 反向转动时， 止退销 1213 与止退槽 1210 的止挡壁 1211 相抵， 从而使转 动轴 1202 不能转动， 达到锁紧的目的。 0068 止

33、退销1213和第一复位弹簧1214都设置在扶手1204内， 止退销1213的一端与第 一复位弹簧1214的一端相抵， 第一复位弹簧1214的另一端固定在安全座椅12的扶手1204 内。第一复位弹簧 1214 用于给止退销 1213 伸进止退槽 1210 内的力。将把手 1201 与止退 销 1213 连接， 转动把手 1201 可以将止退销 1213 从止退槽 1210 内退出， 从而能够让转动轴 1202 反转， 进而可以将逃生人员从安全座椅 12 上放开。 0069 锁紧板 1206 外包覆有软性材料如海绵、 棉布等， 可以有效的避免在地震过程中晃 动时锁紧板 1206 对安全座椅 12

34、上的人员造成损伤。 0070 把手 1201 还可以用电磁铁 D 代替， 可以使逃生舱 17 内的设备全部都自动化。 0071 安全座椅 12 的压紧坐垫 1208 下可以放置电瓶 1209， 这样就可以充分利用舱体 2 内有限的可用空间， 使整个舱体 2 达到最优结构。 0072 进一步的， 舱体 2 内设置有存储区 15， 用于存储生活用品。 0073 逃生舱 17 用于逃生， 那么平时的生活用品在地震等灾难来临时是必不可少的。因 此， 在舱体2内设置有存储区15， 在平时生活中就将各种生活用品放入舱体2内部的存储区 15， 如将冰箱5、 被褥等放入舱体2， 在灾难来临后， 可以食用冰箱5

35、内的食物， 使用被褥取暖 说 明 书 CN 203777541 U 8 6/8 页 9 等。 0074 当然， 在逃生舱 17 内的生活用品由于是用于灾难来临时逃生用， 那么其用途决定 了他们的特殊性。如冰箱 5 需要固定在舱体 2 内部， 不能有晃动 ； 冰箱 5 外包覆有软性材料 如海绵、 棉布等， 即避免了将冰箱5碰坏， 又避免了冰箱5将逃生人员碰伤 ； 冰箱5的门能够 锁死， 在需要用的时候通过把手对门施加较大的力且有转动才能打开， 其方式可以有很多， 如汽车车门的结构， 房门锁的结构等。 0075 舱体2内可以设置其他生活用品， 如饮水机、 衣柜等， 其要求也同冰箱5相同， 需要 进

36、行固定， 外包覆软性材料， 门要有锁死结构等。 0076 进一步的， 舱体 2 上设置有逃生窗口 16， 用于灾后被困时逃生。 0077 舱体 2 的一侧设置有逃生窗口 16， 在灾后被困时， 遇到能够逃生的情况可以及时 从逃生窗口 16 逃生。逃生窗口 16 设置有向内开的封闭窗， 常态为锁死状， 避免外界因素影 响逃生舱 17。 0078 进一步的， 舱体 2 内设置有机械发电装置， 用于为中央数据处理器 13 供电。 0079 舱体 2 内有常备有备用电池， 但是在被困时间较久时， 常备电池电量耗完后会影 响舱体 2 内设备的运转， 因此在舱体 2 内设置有机械发电装置， 灾后在舱体 2

37、 内等待救援时 可以随时给备用电池充电， 从而增加电池的续航能力， 进一步的延长了舱体 2 内各设备的 使用时间， 从而有更充足的时间等待救援或自救。 0080 进一步的， 舱体 2 外设置有自动喷水头 7 和温度监测仪， 自动喷水头 7 和温度监测 仪均与中央数据处理器 13 连接 ； 0081 或， 0082 舱体 2 外设置有自动喷水头 7 和烟雾监测仪， 自动喷水头 7 和烟雾监测仪均与中 央数据处理器 13 连接。 0083 逃生舱 17 不仅能预防地震， 还能对火灾进行一定的防范和救助。在舱体 2 外设置 有自动喷水头7， 当发生火灾时， 逃生人员逃进逃生舱17内， 在舱内通过中央

38、数据处理器13 可以控制自动喷水头 7 进行灭火。在舱体 2 外还可以设置烟雾检测仪和 / 或温度检测仪， 当外界烟雾或温度超过预定值后， 中央数据处理器 13 自动控制自动喷水头 7 进行喷水， 从 而达到灭火的效果。 0084 自动喷水头 7 设置时， 要保证至少有一个喷头能喷到舱门 14 的位置， 从而能给逃 生人员逃进逃生舱 17 内的时间。 0085 舱体2内还设置有换气装置10， 换气装置10设置在舱体2的夹层中， 需要做防水、 防火处理等。 当需要换气时， 打开换气装置10外的几层舱体2， 使换气装置10裸露在外界， 开始换气工作。换气装置 10 采用高强度的换气过滤程序， 来保

39、证舱体 2 内空气的新鲜度。 换气装置 10 的开关由中央数据处理器 13 进行控制。 0086 舱体 2 外部还可以设置有水位探测仪， 当洪水或海啸等灾难来临时， 中央数据处 理器13关闭所有通气口， 防止外界的水泄漏到舱体2内部， 同时启动水位探测仪， 对外界的 水位进行监测， 以便可以采取相应的逃生措施。 0087 舱体 2 内需要常备有医疗箱和供氧设备， 用于在灾难时的医疗和舱体 2 封闭时的 供养。 0088 舱体 2 内还可以设置有紧急求生通讯系统 3， 即以电磁波等形式向外输出求救信 说 明 书 CN 203777541 U 9 7/8 页 10 号， 从而在巨大的灾难将逃生舱1

40、7掩埋等情况下无法逃离逃生舱17时能向外界发送信号， 方便外界的救援。 0089 舱体 2 上还设置有观察孔 4， 用来在灾难来临后观察外界情况， 从而能进一步判断 是逃离还是继续留在逃生舱 17 内。观察孔 4 采用抗压力的防弹玻璃制成， 抗压强， 不怕撞 击， 使用寿命长。 0090 为了避免在日常生活中， 小孩子无意碰触到中央数据处理器 13 开关将舱门 14 锁 死而不会打开的情况出现， 在舱体2外设置有紧急控制开关11， 能从外面将舱体2打开。 紧 急控制开关 11 的位置应该是在不易碰触到的位置， 从而能保证灾难来临时不会因为碰撞 而导致舱门 14 被打开。 0091 进一步的，

41、舱体 2 下方固定设置有上卡盘 1， 舱体 2 上方固定设置有下卡盘 6， 上卡 盘 1 与下卡盘 6 配合， 用于对多个舱体 2 进行连接。 0092 将各个舱体 2 进行上下堆叠固定后， 可以有效的减少使用空间， 且堆叠后可以在 楼房使用， 即将最低一层的逃生舱 17 放置在地面上， 其它逃生舱 17 依次堆叠后， 二层及二 层以上可以使用对应的逃生舱 17。 0093 各逃生舱 17 之间通过上卡盘 1 和下卡盘 6 进行固定， 当灾难很大需要脱离分解 时， 还可以将上卡盘 1 和下卡盘 6 解锁， 从而将各逃生舱 17 分离， 独自进行逃生。 0094 进一步的， 上卡盘 1 包括上卡

42、盘座 101、 主转轴 102、 连接线 105、 固定舌 103、 第二 复位弹簧 104 和上间隔凸起 106 ； 下卡盘 6 包括固定下卡盘座 601、 卡槽 603 和下间隔凸起 602 ； 0095 上卡盘座 101 中部转动连接主转轴 102， 周围固定设置上间隔凸起 106 ； 上卡盘座 101 在主转轴 102 周围设置有凸台， 凸台沿主转轴 102 径向方向设置有通孔 ； 固定舌 103 设 置在通孔内， 固定连接连接线 105 一端， 连接线 105 另一端缠绕在主转轴 102 上 ； 第二复位 弹簧 104 一端与固定舌 103 靠近主转轴 102 的一端相抵， 另一端与

43、主转轴 102 相抵， 用于给 固定舌 103 向外方向的力 ； 0096 下卡盘座601上设置有与上间隔凸起106相对应的下间隔凸起602， 用于与上间隔 凸起 106 配合形成密闭空间 ； 下间隔凸起 602 靠近中心方向设置有卡槽 603， 卡槽 603 用于 与固定舌 103 配合将上卡盘 1 与下卡盘 6 固定在一起。 0097 上间隔凸起 106 和下间隔凸起 602 互相之间形成相互啮合的牙， 当其啮合在一起 时， 可以将上卡盘座101和下卡盘座601之间的空间封闭成密闭空间， 从而减少了上卡盘座 101 和下卡盘座 601 之间的零部件的损耗， 增加了使用寿命。 0098 将连

44、接线 105 一端缠绕在主转轴 102 上， 另一端固定在固定舌 103 上， 固定舌 103 的另一端通过第二复位弹簧 104 设置在下卡盘 6 的卡槽 603 内。当主转轴 102 转动时， 连 接线 105 会缠绕在主转轴 102 上， 从而拽动固定舌 103 从卡槽 603 内脱出。 0099 主转轴 102 反向转动， 连接线 105 从主转轴 102 上解开， 在第二复位弹簧 104 的作 用下， 固定舌103远离主转轴102， 进入下卡盘6的卡槽603内， 从而完成上卡盘1与下卡盘 6 的连接固定。 0100 在常态下， 各逃生舱 17 相互堆叠固定在一起， 在灾难来临， 尤其是

45、水灾来临时， 需 要逃生舱 17 各自逃离时， 可以通过上卡盘 1 和下卡盘 6 将各逃生舱 17 分开进行逃离灾难 现场。 说 明 书 CN 203777541 U 10 8/8 页 11 0101 固定舌 103 可以是任意形状柱体， 还可以是具有划入面和止退面的楔形。 0102 需要指出的是， 上卡盘1与下卡盘6的结构不仅仅局限于上述结构， 其还可以是其 他结构， 如自动圆珠笔那样的旋转固定结构， 只要能实现将逃生舱 17 固定在一起， 且能再 次进行分离即为本实用新型的保护方案。 0103 本实用新型还提供了一种逃生塔， 其包括逃生通道 20 和多个上述的逃生舱 17; 0104 多个

46、逃生舱17通过上卡盘1和下卡盘6相配合上下串联固定在一起， 逃生通道20 设置在多个逃生舱 17 设置有逃生窗口 16 的一侧， 连接所有逃生舱 17， 逃生窗口 16 连通逃 生舱 17 与逃生通道 20。 0105 将多个逃生舱 17 通过上卡盘 1 和下卡盘 6 配合堆叠在一起后， 可以形成一个逃生 塔。整个逃生塔侧部设置有逃生通道 20， 每一个逃生舱 17 内的逃生窗口 16 都与逃生通道 20 连通。 0106 逃生塔的每一层都对应单元楼的每一层房间， 从而可以为单元楼内的每一户家庭 都提供逃生舱 17， 以保障其在灾难来临时的安全性。 0107 逃生通道 20 的材质选用同舱体

47、2 相同， 具有防水防火材料和软性材料， 且在中间 采用网状结构的钢筋， 保障逃生通道 20 内逃生人员的安全性。逃生通道 20 内设置有软梯， 软梯的每一阶都采用的是宽面， 而非绳梯， 从而能保证逃生人员在软梯上站的稳。 0108 进一步的， 逃生塔还包括三角支撑 ； 三角支撑固定连接逃生通道 20， 用于支撑逃 生通道 20 和多个逃生舱 17。 0109 三角支撑由多根三角支架空心柱制作， 用于加固地基与逃生塔的牢固性， 其可以 分为顶部固定支架 18、 整体加固支架 19 和底部承重支架 21。顶部固定支架 18 在逃生塔最 上层， 将整体加固支架 19、 逃生塔中的各层逃生舱 17

48、和逃生通道 20 在上端固定在一起 ； 整 体加固支架 19 从上到下将整个逃生塔中的各层逃生舱 17 和逃生通道 20 固定在一起， 成为 一个整体 ； 底部承重支架 21 为重中之重， 其一根三角支架空心柱的高度延伸到整个逃生塔 的中层高度以上， 增加整个逃生塔的抗撞击能力。 整个逃生塔紧靠着居民楼， 但和居民楼又 不是一体， 是独立的， 因此在地震等灾难来临时， 即使居民楼倒塌也不会影响到逃生塔。 0110 本实用新型逃生舱 17， 通过安全座椅 12 的自动锁紧结构将人们固定在安全座椅 12 上， 安全座椅 12 设置在密闭的舱体 2 内， 舱体 2 采用多层结构， 其最内层设置有软体

49、层 205， 实现对人体的保护， 中间层 203 设置网状结构的钢筋， 增加了舱体 2 的防撞击能力， 当 舱门 14 关闭后， 可以实现在地震时对人们的生命安全的保护。 0111 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本实用新型， 对于本 领域的技术人员来说， 本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用新型的保护范围之内。 说 明 书 CN 203777541 U 11 1/6 页 12 图 1 说 明 书 附 图 CN 203777541 U 12 2/6 页 13 图 2 说 明 书 附 图 CN 203777541 U 13 3/6 页 14 图 3 说 明 书 附 图 CN 203777541 U 14 4/6 页 15 图 4 图 5