盘式制动器的磨损补偿调节装置和相应的盘式制动器.pdf

1、(10)申请公布号 CN 104271979 A (43)申请公布日 2015.01.07 CN 104271979 A (21)申请号 201380023821.0 (22)申请日 2013.03.21 102012102577.0 2012.03.26 DE F16D 65/18(2006.01) F16D 65/66(2006.01) (71)申请人 克诺尔商用车制动系统有限公司 地址 德国慕尼黑 (72)发明人 M克林格纳 J卡米洛 - 马丁内斯 C斯托尔 B米勒 R特里姆普 (74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038 代理人 邓斐 (54) 发明名称 盘

2、式制动器的磨损补偿调节装置和相应的盘 式制动器 (57) 摘要 本发明涉及一种磨损补偿调节装置 (10)， 用 以调整到尤其用于机动车的盘式制动器的预先确 定的气隙， 其包括优选具有旋转杠杆的压紧装置， 该磨损补偿调节装置 (10) 能够与压紧装置、 优选 与旋转杠杆 (9) 耦合并且优选能够插入到盘式制 动器的心轴单元中。 磨损补偿调节装置(10)为调 整到预先确定的气隙而构造成能够双向转动 ： 沿 补偿调节旋转方向转动用于减小当前气隙， 该当 前气隙相对预先确定的气隙而言已经超过了可预 先确定的极限值 ； 以及沿与补偿调节旋转方向相 反的复位旋转方向转动用以增大当前气隙， 该当 前气隙相对

3、预先确定的气隙而言已经低于可预先 确定的极限值。按照本发明的盘式制动器具有该 双向的磨损补偿调节装置 (10)。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.11.06 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/EP2013/055872 2013.03.21 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/143955 DE 2013.10.03 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 11 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书11页 附图8页 (10)申请公布号 CN 104271979 A

4、 CN 104271979 A 1/2 页 2 1.磨损补偿调节装置(10)， 用以调整到尤其用于机动车的盘式制动器(1)的预先确定 的气隙， 所述盘式制动器包括优选具有旋转杠杆 (8) 的压紧装置， 其中， 所述磨损补偿调节 装置(10)能够与所述压紧装置、 优选与所述旋转杠杆(8)耦合并且优选能够插入到所述盘 式制动器 (1) 的心轴单元 (5， 5) 中， 其特征在于， 所述磨损补偿调节装置 (10) 为调整到所述预先确定的气隙而构造成能够双向转动 ： 沿补偿调节旋转方向转动用于减小当前气隙， 该当前气隙相对所述预先确定的气隙而言已 经超过了可预先确定的极限值 ； 以及， 沿与所述补偿调

5、节旋转方向相反的复位旋转方向转 动用以增大当前气隙， 该当前气隙相对所述预先确定的气隙而言已经低于可预先确定的极 限值。 2. 根据权利要求 1 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述磨损补偿调节装 置 (10) 构造为用于在操纵过程期间从所述补偿调节旋转方向到与该补偿调节旋转方向相 反的所述复位旋转方向中的旋转方向逆转的切换。 3. 根据权利要求 2 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 在所述当前气隙的减 小与所述当前气隙的增大之间的固定比例是能够预先确定的。 4. 根据权利要求 2 或 3 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述磨损补偿调 节装

6、置 (10) 具有 ： 至少一个补偿调节驱动轮 (17， 17 )， 该补偿调节驱动轮设置为用于使所 述磨损补偿调节装置 (10) 沿所述补偿调节旋转方向转动 ； 至少一个复位驱动轮 (18， 18 )， 该复位驱动轮设置为用于使所述磨损补偿调节装置 (10) 沿所述复位旋转方向转动 ； 以及 一驱动元件 (26， 26 )， 该驱动元件同时能够与所述压紧装置、 优选与所述旋转杠杆 (8) 耦 合并且与所述至少一个补偿调节驱动轮 (17， 17 ) 和所述至少一个复位驱动轮 (18， 18 ) 处于作用连接。 5. 根据权利要求 4 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述至少一

7、个补偿调 节驱动轮 (17， 17 ) 和所述至少一个复位驱动轮 (18， 18 ) 与所述磨损补偿调节装置 (10) 的驱动轴 (16) 耦合。 6. 根据权利要求 5 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述至少一个补偿调 节驱动轮 (17， 17 ) 直接与所述驱动轴 (16) 通过补偿调节自由轮 (17a) 耦合并且所述至少 一个复位驱动轮 (18， 18 ) 通过复位自由轮 (18a) 以及通过传动装置单元 (20) 与所述驱动 轴 (16) 耦合， 其中， 所述传动装置单元 (20) 构造为用于旋转方向逆转。 7. 根据权利要求 6 所述的磨损补偿调节装置 (10)，

8、 其特征在于， 所述传动装置单元 (20) 是行星传动装置。 8. 根据权利要求 6 或 7 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述驱动元件 (26， 26 ) 构造成用于将回转运动转化为直线往复运动。 9. 根据权利要求 7 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述驱动元件 (26) 具 有至少一个补偿调节齿部(27)作为与所述至少一个补偿调节驱动轮(17)的作用连接部以 及具有复位齿部 (28) 作为与所述至少一个复位驱动轮 (18) 的作用连接部。 10. 根据权利要求 8 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述驱动元件 (26) 具有至少一

9、个补偿调节齿部(27)并且所述磨损补偿调节装置(10)具有至少一个能够从一 个状态转换到另一状态的驱动轮 (30)， 该驱动轮在所述一个状态下与所述至少一个复位驱 权 利 要 求 书 CN 104271979 A 2 2/2 页 3 动轮 (18 ) 处于作用连接并且在所述另一状态下与所述至少一个补偿调节驱动轮 (17 ) 处于作用连接， 其中， 所述至少一个能够转换的驱动轮(30)持续地与所述驱动元件(26)的 所述至少一个补偿调节齿部 (27) 处于作用连接。 11. 根据权利要求 10 所述的磨损补偿调节装置 (10)， 其特征在于， 所述至少一个能够 转换的驱动轮 (30) 与转换元件

10、 (31) 耦合， 该转换元件与所述驱动元件 (26 ) 处于作用连 接。 12.根据权利要求11所述的磨损补偿调节装置(10)， 其特征在于， 所述驱动元件(26 ) 具有补偿调节齿部(27)作为与所述至少一个驱动轮(30)的作用连接部以及具有与所述转 换元件 (31) 作用连接的导向槽 (26 g)。 13. 尤其是压缩空气操纵的盘式制动器 (1)， 尤其用于机动车， 该盘式制动器包括优选 具有制动旋转杠杆(8)的压紧装置、 至少一个心轴单元(5， 5 )和至少一个磨损补偿调节装 置 (10)， 所述磨损补偿调节装置与所述压紧装置、 优选与所述制动旋转杠杆 (9) 耦合并且 插入到所述盘式

11、制动器 (1) 的所述至少一个心轴单元 (5， 5 ) 中， 其特征在于， 所述至少一个磨损补偿调节装置 (10) 是根据上述权利要求中任一项的双向磨损补偿 调节装置 (10)。 权 利 要 求 书 CN 104271979 A 3 1/11 页 4 盘式制动器的磨损补偿调节装置和相应的盘式制动器 技术领域 0001 本发明涉及一种根据权利要求 1 前序部分所述的尤其用于机动车的盘式制动器 的磨损补偿调节装置。本发明还涉及一种相应的盘式制动器。 背景技术 0002 这种盘式制动器通常是压缩空气操纵的并且配备有自动作用的机械式磨损补偿 调节装置。该磨损补偿调节装置非常可靠地起作用并且使变得过大的

12、气隙减小。所述磨损 补偿调节装置以不同的设计形式为人所知， 例如自动调整摩擦点的机械式补偿调节器。在 此， 当每次制动操纵时， 补偿调节装置例如通过盘式制动器的压紧装置的进给元件被激活。 在制动衬片和制动盘有磨损时， 借助衬片磨损补偿调节装置例如通过长度可变的加压柱塞 的调节运动来实现对衬片的自动补偿调节。但是， 这种磨损补偿调节装置不能将例如由于 热膨胀之故变得过小的气隙予以增大。 0003 为使自动补偿调节不会调整到过小的气隙， 在磨损补偿调节装置的驱动器中保持 有一间隙。由此， 在消除这个也称为结构性气隙 ( 设计气隙 ) 的间隙之后才驱动磨损补偿 调节装置。 0004 文献 DE 10

13、 2004 037 771 A1 说明了补偿调节装置的一种实例。在此， 驱动旋转 运动例如由转矩限制装置 ( 例如具有球体斜坡 ) 通过连续作用的离合器 ( 打滑离合器 ) 传 递到加压柱塞的调节心轴上。 发明内容 0005 本发明的任务在于， 实现一种改进的磨损补偿调节装置。 0006 另一任务在于， 提供一种改进的盘式制动器。 0007 该任务通过具有权利要求 1 所述特征的磨损补偿调节装置和具有权利要求 13 所 述特征的盘式制动器得以解决。 0008 在此提供了一种双向构造的磨损补偿调节装置。 因此， 不仅能够减小气隙， 而且还 能够增大气隙。 0009 按照本发明的用以调整到尤其用于

14、机动车的盘式制动器的预先确定的气隙的磨 损补偿调节装置包括优选具有旋转杠杆的压紧装置， 其中， 所述磨损补偿调节装置能够与 压紧装置、 优选与旋转杠杆耦合并且优选能够插入到所述盘式制动器的心轴单元中。所述 磨损补偿调节装置为调整到所述预先确定的气隙而构造成能够双向转动 ： 沿补偿调节旋转 方向转动用于减小当前气隙， 该当前气隙相对所述预先确定的气隙而言已经超过了可预先 确定的极限值 ； 以及， 沿与所述补偿调节旋转方向相反的复位旋转方向转动用以增大当前 气隙， 该当前气隙相对所述预先确定的气隙而言已经低于可预先确定的极限值。 0010 所说概念 “调整” 不仅应理解为减小当前气隙， 而且还应理

15、解为增大当前气隙。 0011 所说概念 “双向” 应理解为 ： 磨损补偿调节装置能够沿补偿调节旋转方向以及沿与 该补偿调节旋转方向相反的复位方向转动。 说 明 书 CN 104271979 A 4 2/11 页 5 0012 该磨损补偿调节装置不仅能实现气隙减小、 而且还能实现气隙增大。 0013 所述预先确定的名义气隙可以自动地重新调整得到， 无论当前气隙起先是过大还 是过小。 0014 其他有利的设计方案在从属权利要求中给出。 0015 在一个实施方式中， 所述磨损补偿调节装置构造为用于在操纵过程期间从补偿调 节旋转方向到与该补偿调节旋转方向相反的复位旋转方向中旋转方向逆转的切换。由此，

16、该磨损补偿调节装置能从两侧 - 基于其双向的构造设计 接近作为极限值的所述预先确 定的名义气隙。由此， 通过对盘式制动器相应次数 / 频度的操纵， 可以恒定地保持所述预先 确定的气隙。 0016 总体上是实现增大还是减小可以通过增大气隙的操纵行程和减小气隙的操纵行 程的固定比例进行控制。 为此， 在另一个实施方式中， 在所述当前气隙的减小与增大之间的 固定比例是能够预先确定的。 这一点例如通过对磨损补偿调节装置功能单元的几何设计是 可能的。 0017 在一个实施方式中， 所述磨损补偿调节装置具有 ： 至少一个补偿调节驱动轮， 其设 置为用于使所述磨损补偿调节装置沿所述补偿调节旋转方向转动 ；

17、至少一个复位驱动轮， 其设置为用于使所述磨损补偿调节装置沿所述复位旋转方向转动 ； 以及一驱动元件， 其同 时能够与所述压紧装置、 优选与所述旋转杠杆耦合并且与所述至少一个补偿调节驱动轮和 所述至少一个复位驱动轮处于作用连接。 用这种方式， 两驱动轮都能由旋转杠杆进行驱动。 当操纵行程开始时在压紧制动器的情况下便立即进行驱动。结构性气隙不是必需的。 0018 在一个实施方式中， 所述至少一个补偿调节驱动轮和所述至少一个复位驱动轮与 所述磨损补偿调节装置的驱动轴耦合。如果例如设置有两个或更多个补偿调节驱动轮， 则 其中至少一个补偿调节驱动轮能够与驱动轴耦合。由此可得到一种紧凑的结构。 0019

18、在另一个实施方式中， 所述至少一个补偿调节驱动轮通过补偿调节自由轮与所述 驱动轴耦合， 同时， 所述至少一个复位驱动轮通过复位自由轮以及通过传动装置单元与所 述驱动轴耦合， 其中， 所述传动装置单元构造为用于旋转方向逆转。由此， 两个相反的旋转 方向可以通过一个共同的驱动器予以实现。为了实现旋转方向逆转， 例如可以采用行星传 动装置作为传动装置单元。该行星传动装置提供了一种节省位置的结构。但其他的传动装 置类型也是可能的。通过自由轮的耦合能够实现各独立的旋转运动。 0020 在又一个另外的实施方式中规定 ： 所述驱动元件构造成用于将回转运动转化为直 线往复运动。借此实现了往压紧装置上的简单耦联

19、。 0021 在一个实施方式中， 所述驱动元件设置有至少一个补偿调节齿部作为与所述至少 一个补偿调节驱动轮的作用连接部以及复位齿部作为与所述至少一个复位驱动轮的作用 连接部。借此能够实现 ： 使操纵行程如此地传递到两个驱动轮上， 即， 首先可以复位以及此 后可以补偿调节。通过所述齿部在驱动元件上的几何设置方式， 能够影响复位过程和补偿 调节过程。所述齿部例如为齿条， 可以一体成形或者设计为分开的构件。 0022 在此， 特别的优点在于， 结构性气隙不通过构件之间的间隙来确定。由此， 实际调 整到的气隙关于构件公差和位置公差而言是不大敏感的。 0023 在一个可选方案设计中， 所述驱动元件具有至

20、少一个补偿调节齿部并且所述磨损 补偿调节装置具有至少一个能够从一个状态转换到另一状态的驱动轮， 该驱动轮在所述一 说 明 书 CN 104271979 A 5 3/11 页 6 个状态下与所述至少一个复位驱动轮处于作用连接并且在另一状态下与所述至少一个补 偿调节驱动轮处于作用连接， 其中， 所述至少一个能够转换的驱动轮持续地与所述驱动元 件的所述至少一个补偿调节齿部处于作用连接。 由此， 仅仅需要一个共同的、 进行驱动的驱 动轮， 这样就节省了结构空间并使调整及位置准确性易于实现。 0024 在另一个实施方式中， 至少一个能够转换的驱动轮是与一转换元件耦合的， 该转 换元件与所述驱动元件处于作

21、用连接。为此， 所述驱动元件具有补偿调节齿部作为与所述 至少一个驱动轮的作用连接部以及具有与所述转换元件作用连接的导向槽。 0025 按照本发明的尤其用于机动车的盘式制动器(优选是压缩空气操纵的)具有上文 所说明的双向磨损补偿调节装置， 该盘式制动器包括优选具有旋转杠杆的压紧装置、 至少 一个心轴单元和至少一个磨损补偿调节装置， 该磨损补偿调节装置与所述压紧装置、 优选 与所述旋转杠杆耦合并且插入到所述盘式制动器的所述至少一个心轴单元中。 0026 按照本发明的磨损补偿调节装置提供了用于气隙增大的可能性。在操纵行程期 间， 可以以至少一次旋转方向逆转实现两个旋转方向。 由此， 仍保持磨损补偿调

22、节装置的通 常规格大小和细长度， 并且该磨损补偿调节装置可以插置到心轴单元中。 附图说明 0027 现在借助示例性的实施方式参考附图来详细解释本发明。在这里示出 ： 0028 图 1 按照本发明的盘式制动器的第一实施例的示意性剖视图， 带有按照本发明的 磨损补偿调节装置 ； 0029 图 2 调节距离与操纵行程的变化关系的示意性图解示图 ； 0030 图 3 按照本发明的磨损补偿调节装置的单程特性 (Eintaktverhalten) 的示意性 图解示图 ； 0031 图 4 按照本发明的磨损补偿调节装置的第一实施例的示意性纵剖视图 ； 0032 图 5 根据图 4 的第一实施例的示意性透视图

23、 ； 0033 图 6 根据图 4 的第一实施例的驱动元件的示意性透视图 ； 0034 图7根据图4的第一实施例的驱动元件与按照本发明的磨损补偿调节装置在另一 视向中的示意性透视图 ； 0035 图 8 按照本发明的磨损补偿调节装置的第二实施例的示意性透视图 ； 0036 图 9 根据图 8 的第二实施例的驱动元件的示意性透视图 ； 和 0037 图 10 根据图 8 的第二实施例的驱动元件与按照本发明的磨损补偿调节装置在另 一视向中的示意性透视图。 具体实施方式 0038 在图 1 中示出了按照本发明的盘式制动器 1 的一个实施例的示意性剖视图， 带有 按照本发明的磨损补偿调节装置 10。

24、0039 在图 1 中示出以下部件 ： 盘式制动器 1、 制动盘 2、 制动衬片 3、 制动钳 4、 心轴单元 5、 5 、 加压柱塞 6、 6 、 加压件 6a、 6 a、 横梁 7 和旋转杠杆 8。制动钳 4 在这里构造为浮式制 动钳。其他实施方式也是可能的。 0040 盘式制动器1可以具有不同的力驱动器。 旋转杠杆8在这里例如以气动方式操纵。 说 明 书 CN 104271979 A 6 4/11 页 7 对于气动盘式制动器 1 的构造和功能， 可参阅 DE 19729 024 C1 的相应说明。 0041 在这里， 盘式制动器 1 是以作为双柱塞式制动器的实施方式示出的。制动钳 4 跨

25、 越制动盘2， 在该制动盘上在两侧设置有制动衬片3。 压紧侧的制动衬片3与心轴单元5、 5 通过加压件 6a、 6 a 处于连接， 另一制动衬片在制动盘的另一侧上固定在制动钳 4 中。磨 损补偿调节装置 10 在这里插置到两个心轴单元 5、 5 的一个心轴单元 5 之中并且通过驱动 器 9 与旋转杠杆 8 配合作用。驱动器 9 包括与旋转杠杆 8 相连接的操纵件 9a 和与磨损补 偿调节装置 10 处于连接的携动件 9b。 0042 磨损补偿调节装置 10 在这里构造为机械式磨损补偿调节装置。此外， 它还具有同 步轮 19， 该同步轮通过同步器件 19a、 例如链条与另一心轴单元 5 的另一个

26、同步轮 19 配 合作用。借此， 在磨损补偿调节过程中确保了心轴单元 5 和 5 的同步运动。 0043 在制动衬片 3 和制动盘 2 之间的间距称为气隙。由于衬片磨损和盘磨损之故会使 这个气隙变得较大。如果不补偿该气隙， 则盘式制动器 10 就不能达到其最好性能， 因为操 纵机构的操纵行程、 也就是在这里旋转杠杆 8 的操纵行程或者说回转角度不再足够。 0044 在这里， 所说概念 “调准” 或者说 “调节” 或者说 “调整” 不仅应理解为朝制动盘方 向的进给、 也就是补偿调节用以减小气隙， 而且应理解为离开制动盘的复位用以增大气隙。 0045 按照本发明的磨损补偿调节装置10(在下面还要对

27、其详细说明)不仅能够实现气 隙减小， 而且还能够实现气隙增大。为此， 图 2 示出了磨损补偿调节装置 10 的调节距离 s 与操纵行程 h 的变化关系的图解示图。 0046 在图 2 中， 调节距离 s 在纵坐标上表示， 而操纵行程 h 在横坐标上表示。气隙 LS 平行于纵坐标地随调节距离s添加上去， 其中， 给调节距离s的较大值反过来配置减小的气 隙 LS( 通过减号标明 )。同样， 给调节距离 s 的较小值反过来配置增大的气隙 LS， 这是通过 加号标明的。 0047 通常， 结构性气隙 ( 它是预先确定的气隙并且在图 2 中以 kLS 表示 ) 通过在构件 之间、 例如在图 1 中的操纵

28、件 9a 和携动件 9b 之间的间隙来确定。在按照本发明的磨损补 偿调节装置 10 中， 对此则不是这种情况。传统磨损补偿调节器的补偿调节曲线的通常延伸 走向通过从操纵行程 0 到操纵行程 h2的直线 ( 在这里以粗线绘示 ) 示出。这个从 h 0 至 h2的区域作为操纵行程 h 的第一部分是所述结构性气隙 kLS， 在进一步操纵时在 h2之后便 消除该结构性气隙。于是， 通常的补偿调节器通过旋转杠杆 8 来调节并且具有补偿调节曲 线 100 的延伸走向， 其中， 调节距离 s 上升且气隙 LS 减小。 0048 在按照本发明的磨损补偿调节装置 10 中 ( 它也可以称为双向补偿调节器 ) 不

29、仅 进行气隙减小、 而且进行气隙增大。为此， 该磨损补偿调节装置 10 与传统磨损补偿调节器 不同， 在没有结构性气隙 kLS 的情况下以操纵行程 h 开始来驱动， 更准确地说， 至少部分可 实现气隙增大。 在此， 调节距离s从静止值出发(在图2中横坐标延伸经过该静止值)朝负 值那边调准， 这里是直到在操纵行程 h1处所出现的复位值 S1。该复位路径 s 的延伸走向通 过复位曲线 101 表示。该复位曲线 101 可以具有不同的形状， 例如由构件几何特点所决定。 该复位曲线一直延伸到转折点 102， 所述转折点是由操纵行程 h1和复位值 S1确定的。该复 位的变化走向分布于操纵行程 h 的第一

30、部分的第一区段中， 更准确地说是在从 h 0 至 h1 的复位区域 A 内。 0049 在操纵行程 h 的第二区段 ( 其作为第一补偿调节区域以 B 标出并且从 h1延伸到 说 明 书 CN 104271979 A 7 5/11 页 8 h2) 中， 磨损补偿调节装置 10 通过方向逆转来驱动， 此时实施补偿调节， 其延伸走向通过补 偿调节曲线 103 表示。补偿调节曲线 103 可以具有不同的形状， 例如由构件几何特点所决 定。该复位曲线从转折点 102 一直延伸到操纵行程 h2， 在此处达到了传统补偿调节器的结 构性气隙 kLS。 0050 在从操纵行程 h2起连接于第一补偿调节区域 B

31、的第二补偿调节区域 C 中， 调节距 离 s 的延伸走向依循传统补偿调节器的补偿调节曲线 100 的延伸走向。由此， 按照本发明 的磨损补偿调节装置 10( 双向补偿调节器 ) 的功能从达到结构性气隙 kLS 起便与传统补偿 调节器的功能一致。 0051 气隙限定可以通过在复位区域 A 中复位曲线 101 与第一补偿调节区域 B 的斜度比 和复位区域A与第一补偿调节区域B的长度比来实现。 因为所述曲线可以具有任意的形状， 所以， 斜度指的是在区域 A 中曲线 101 的或者在区域 B 中曲线 103 的平均斜度。 0052 图3示出了按照本发明的磨损补偿调节装置10的单程特性的示意性图解示图。

32、 在 此， 气隙 LS 通过操纵行程的数量 n 来表示。所说单程特性应理解为这样的过程， 在该过程 中， 当前气隙 LS 根据操纵行程 h 的确定数量 n 采取了名义气隙 LSN。 0053 在气隙过大时， 例如具有2.1毫米的起始气隙LS1时， 气隙LS根据单程曲线104的 延伸走向在大约25个操纵行程h之后渐进地接近名义气隙LSN， 该名义气隙也通过直线106 表示并且在这里例如具有值 0.8 毫米。 0054 但是， 按照本发明的磨损补偿调节装置 10 提供了这样的优点 ： 也可补偿过小的气 隙 LS， 例如具有 0.1 毫米的起始气隙 LS2， 该气隙例如可能由于制动衬片 3 和 /

33、或制动盘 2 的热膨胀而引起。在此， 根据单程曲线 105 的延伸走向在大约 40 个操纵行程之后同样实现 渐进地接近名义气隙 LSN。 0055 由此， 按照本发明的磨损补偿调节装置 10 能重新调整到盘式制动器 10 的名义气 隙 LSN， 无论起始气隙先前是过大还是过小。这种修正连续地以机械途径实现。 0056 因而， 该磨损补偿调节装置 10 可以从两侧接近作为极限值的名义气隙 LSN。通过 相应次数 ( 数量 n) 的操纵行程， 以这种方式恒定地保持名义气隙 LSN。 0057 由此， 不需要评估在这里作为相应起始气隙表示的实际气隙 LS 以及判断气隙 LS 是应该减小还是增大。 0

34、058 由此， 所述结构性气隙能够直接通过复位曲线101在区域A中的延伸走向来确定， 并且第一补偿调节部分曲线 102( 见图 2) 在第一补偿调节区域 B 中能够确定为预先确定的 气隙， 而不通过在构件之间的间隙来确定。这样， 实际调整到的气隙 LS 关于构件公差和位 置公差而言是不大敏感的。 0059 按照本发明的磨损补偿调节装置 10 的第一实施例在图 4 中以纵剖视图示意性示 出。并且图 5 示出了根据图 4 的第一实施例的示意性透视图。 0060 磨损补偿调节装置 10 包括具有补偿调节轴线 12 的调节轴 11。调节轴 11 在其布 置于图 4 中右边的下端部上设置有带成型结构的传

35、递区段 13， 该传递区段设置为用于与配 属的心轴单元 5 的空心轴配合作用并且将调节轴 11 的旋转运动传递到心轴单元 5 上用以 调整气隙。传递区段 13 的这种功能和其他细节例如可从文献 DE 10 2004 037 771 A1 的 说明当中获知。 0061 磨损补偿调节装置 10 插置在心轴单元 5 中 ( 见图 1) 并且在制动钳 4 上通过设置 说 明 书 CN 104271979 A 8 6/11 页 9 于调节轴 11 上端部处的支承盘 5 得以支承。在传递区段 13 的指向支承盘 15 的端部之间 设置有接合器装置 14， 朝支承盘 15 那边连接到该接合器装置上的是一根设

36、置在调节轴 11 上的驱动轴 16。并且， 在驱动轴 16 的指向支承盘 15 的端部与该支承盘 15 之间， 在调节轴 11 上设置有一传动装置单元 20。 0062 所述接合器装置 14 用来将驱动轴 16 的转矩传递到传递区段 13 上。同时， 接合器 装置14具有超载保护措施， 其中， 该接合器装置例如可以构造为球体斜坡接合器14并且与 传递区段 13 中一个未详细绘示的压簧配合作用。接合器装置 14 将转矩沿两个方向传递。 0063 驱动轴16在其指向支承盘15的端部处具有空心轮法兰16a。 与该空心轮法兰16a 相邻 ( 朝传递区段 13 那边 )， 有一补偿调节驱动轮以端面齿部通

37、过补偿调节自由轮 17a 沿 一个旋转方向不可相对转动地安装在驱动轴 16 上。所述补偿调节自由轮 17a 用来使杠杆 在回程中不沿逆转的方向驱动补偿调节器。 0064 补偿调节运动从补偿调节驱动轮 17 通过在该补偿调节旋转方向上锁止的补偿调 节自由轮 17a 传递到驱动轴 16、 接合器装置 14 和传递区段 13 上。所述补偿调节驱动轮 17 的驱动通过旋转杠杆 8 予以实现， 在下面还要结合图 5 和 6 进行详细说明。 0065 此外， 传动装置单元 20 在这里还包括空心轴区段上的太阳轮 21 和带有第一及第 二行星轮 22、 24 的行星轮架 23。有一复位驱动轮 17 通过复位

38、自由轮 17a 仅仅在一个旋转 方向上不可相对转动地安装在所述空心轴区段上。太阳轮 21 与第一行星轮 22 啮合， 并且 第二行星轮 24 与空心轮法兰 16a 的空心轮内齿相啮合。 0066 复位旋转运动从复位驱动轮 18 通过在该复位旋转方向 ( 所述复位旋转方向在该 位置还相应于补偿调节旋转方向)上锁止的复位自由轮18a首先传递到使旋转方向逆转的 传动装置单元 20 上并且然后通过空心轮法兰 16a 传递到驱动轴 16、 接合器装置 14 和传递 区段 13 上。复位驱动轮 18 的驱动同样通过旋转杠杆 8 予以实现， 在下面还要结合图 5 和 6 进行详细说明。 0067 复位自由轮

39、 18a 防止杠杆在回程中沿逆转的方向驱动补偿调节器。 0068 磨损补偿调节装置10可以可选择性地通过补偿调节驱动轮17来驱动用于气隙减 小 ( 图 2 中的第一和第二补偿调节区域 B， C) 或者通过复位驱动轮 18 来驱动用于气隙增大 ( 图 2 中的复位区域 A)。在图 4 和 5 中示出的第一实施例中可得到图 2 中的作为复位曲线 101 的直线。在驱动复位驱动轮 18 时， 旋转方向借助传动装置单元 20( 其作为具有固定的 系杆、 亦即行星架 24 的行星传动装置 ) 得以逆转。如果驱动所述补偿调节驱动轮 17， 则功 能与传统补偿调节器一致。图 2 中在复位区域 A 内复位曲线

40、 101 与在区域 B 和 C 内补偿调 节曲线 102 和 103 的斜度比通过传动装置单元 20 的行星传动装置的固定传动比来确定。 0069 在图 6 中示出了根据图 4 的第一实施例的驱动元件 26 的示意性透视图， 并且图 7 示出了根据图 4 的第一实施例的驱动元件 26 与按照本发明的磨损补偿调节装置 10 在另一 视向中的示意性透视图。 0070 在图 6 中， 旋转杠杆 8 以其端侧 8a 部分地示出。在图 7 中可清楚地看到旋转杠杆 8， 完整地带有未详细绘示的杠杆臂。杠杆臂例如与压缩空气缸作用连接， 用以操纵盘式制 动器 1。在进行这样的操纵时， 盘式制动器 1 被压紧，

41、 并且在继后释放时旋转杠杆 8 又转回 到其初始位置中， 如在图 6 和 7 中可以看到的那样。在此， 旋转杠杆 8 能够绕旋转杠杆轴线 8b 枢转。旋转杠杆轴线 8b 在这里与未示出的制动盘旋转轴线成直角地并且也与补偿调节 说 明 书 CN 104271979 A 9 7/11 页 10 器轴线 12 成直角地延伸。 0071 在旋转杠杆 8 的端侧 8a 上安装有叉形的输出元件 25。该输出元件具有两个相互 平行设置的、 彼此有间距的叉形元件 25a， 其中， 所述叉形元件在它们的相对置的内侧之间 构成一个导向部 25b。 0072 输出元件 25 与驱动元件 26 处于作用连接。驱动元件

42、 26 在该第一实施例中呈板 形构造并且沿运动方向 29 可线性移动受引导地设置。线性支承机构未予示出， 但是可容易 地想象。它例如可以是设置并且固定在制动钳 4 中的滑槽导向机构。 0073 所述呈板形的驱动元件 26 具有主体 26a， 其带有驱动侧 26d 和对置的销轴侧 26e， 所述驱动侧和所述销轴侧相互平行。驱动侧 26d 朝向磨损补偿调节装置 10， 而销轴侧 26e 朝向旋转杠杆 8 的端侧 8a。 0074 驱动元件 26 的主体 26a 具有第一驱动区段 26b 和位于其旁边的第二驱动区段 26c。第一驱动区段 26b 在这里在图 6 中向下背离旋转杠杆轴线 8b 指向地大

43、约比第二驱动 区段 26c 长三分之一。在第一驱动区段 26b 上设置有补偿调节驱动齿部 27， 在这里为带有 圆柱齿轮齿的齿条的构造方式， 该补偿调节驱动齿部平行于旋转杠杆轴线 8b 的方向从驱 动侧 26d 伸出。所述补偿调节驱动齿部 27 从第一驱动区段 26b 的下边棱以一定长度向上 延伸地设置， 其中， 它的长度大致是第一驱动区段 26b 的长度的三分之二。 0075 在第二驱动区段 26c 上设置有复位驱动齿部 28， 在这里也是带有圆柱齿轮齿的齿 条的构造方式， 该复位驱动齿部平行于第一驱动齿部 27 地延伸并且平行于旋转杠杆轴线 8b 的方向从驱动侧 26d 伸出。复位驱动齿部

44、 28 从第二驱动区段 26c 的上边棱以一定长度 向下延伸地设置， 其中， 它的长度仅仅是一个齿。所述补偿调节驱动齿部 27 和所述复位驱 动齿部 28 设置在驱动元件 26 的纵边缘上并且相互有间距地设置， 该间距相应于磨损补偿 调节装置 10 的补偿调节驱动轮 17 和复位驱动轮 18 的轴向中心间距。 0076 在驱动元件26的销轴侧26e上， 在中心区域内在左边缘上(图6)设置有从销轴侧 26e 平行于旋转杠杆轴线 8b 向旋转杠杆 8 的端侧 8a 伸出的、 成圆柱体形构造的销轴 26f， 并且该销轴与驱动元件 26 连接或者与其成一件式地构造。齿部 27 和 28 也可以构造为独

45、 立分开的附装件或者与驱动元件 26 成一件式地构造。销轴 26f 在输出元件 25 的叉形元件 25a 的导向部 25b 中在该导向部 25b 内沿导向部 25b 的纵向方向可移动地引导。 0077 在图 7 中示出了磨损补偿调节装置 10 与旋转杠杆 8 相关的设置结构。在此， 补偿 调节驱动齿部 27 与补偿调节驱动轮 17 在示出的初始位置中尚未啮合， 这一点乃是基于两 个驱动齿部 27 和 28 在运动方向 29 上彼此间在图 6 中可看出的间距得知的。复位驱动齿 部 28 与复位驱动轮 28 在该初始位置中相啮合。所说初始位置应理解为 h 0 的操纵行程 h( 见图 2)。 007

46、8 在以下说明中附加地涉及到图 2。在图 6 中旋转杠杆 8 绕旋转杠杆轴线 8b 顺时针 进行枢转运动时， 叉形元件 25 同样地枢转， 因为它与旋转杠杆 8 相连接。由于在叉形元件 25 与驱动元件 26 的销轴 26f 之间的作用连接以及驱动元件 26 沿运动方向 29 的未示出的 线性引导， 旋转杠杆 8 的回转运动被转化为驱动元件 26 沿运动方向 29 在图 6 和 7 中向上 的直线运动。因为复位驱动齿部 28 在旋转杠杆开始枢转 (h 0) 时就已经与复位驱动轮 18 相啮合， 所以， 该复位驱动轮现在 ( 在图 7 中 ) 顺时针绕补偿调节轴线转动。随此便实现 了气隙的增大

47、( 图 2 中的复位曲线 101)。一旦到达操纵行程 h1， 复位驱动齿部 28 和复位驱 说 明 书 CN 104271979 A 10 8/11 页 11 动轮 18 就脱离啮合， 而补偿调节驱动齿部 27 与补偿调节轮 17 进入啮合。在这里也可设想 的是 ： 补偿调节驱动齿部 27 在复位驱动齿部 28 脱离啮合之后并不立即产生啮合。对于图 2 中的曲线来说， 这可能意味着， 转折点用一个水平的高台表示。该高台的长度就是在复位 驱动齿部 28 与补偿调节驱动齿部 27 之间的空隙的长度。现在， 当压紧盘式制动器 1 时， 在 旋转杠杆 4 进一步枢转的情况下 ( 操纵行程 h 从 h1

48、经过 h2并且进一步延伸 )， 补偿调节驱 动轮 17 进一步转动并且使气隙减小。该过程的变化走向按照补偿调节部分曲线 102 和补 偿调节曲线 103 延伸 ( 图 2)。 0079 齿部 27 和 28 的形状和长度确定了复位区域 A 和补偿调节区域 B 和 C 的位置和长 度。 0080 在释放盘式制动器 1 时， 旋转杠杆 8 又枢转回到 h 0 上的初始位置中。在此， 驱 动元件 26 沿运动方向 29 通过输出元件 25 向下移动， 其中， 补偿调节驱动轮 17 和复位驱动 轮 18 均通过相应的齿部 27 和 28 反向转动。在此， 相应的自由轮 17a 和 18a 起到这样的作

49、 用 ： 不将转矩传递到磨损补偿调节装置 10 上。 0081 在图 8 中示出了按照本发明的磨损补偿调节装置 10 的第二实施例的示意性透视 图。 0082 在该第二实施例中也存在传动装置单元 20， 在该传动装置单元上设置有带有端面 齿部的驱动轮30。 驱动轮30在轴向上可相对调节轴11移动地并且相对于调节轴11而言可 转动地设置。 此外， 驱动轮30在每侧上在周边边缘处具有锯齿状齿圈(Hirthverzahnung)， 该锯齿状齿圈能够分别与补偿调节驱动轮 17 的和复位驱动轮 18 的与之对应的锯齿状齿 圈进入啮合。因此， 锯齿状齿圈在驱动轮 30 那侧是作为补偿调节齿部 30a 设置的， 其指向 成型区段 13。在驱动轮 30 的指向支承盘 15 的另一侧， 则设置有作为复位齿部 30b 的锯齿 状齿圈。 0083 补偿调节驱动轮 17 在这里也构造有齿部