汽车座椅.pdf

1、(10)申请公布号 CN 104108334 A (43)申请公布日 2014.10.22 C N 1 0 4 1 0 8 3 3 4 A (21)申请号 201310138178.8 (22)申请日 2013.04.19 B60N 2/68(2006.01) (71)申请人长春博泽汽车部件有限公司 地址 130033 吉林省长春市经济技术开发区 温州街1177号 (72)发明人康娜丽娅布鲁克纳 张善国 瞿敏 赵迎新 (74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限 责任公司 11219 代理人车文 张建涛 (54) 发明名称 汽车座椅 (57) 摘要 本发明涉及一种汽车座椅，其具有用于支撑 腰背

2、部的靠背和支撑臀部和腿的坐垫，坐垫包括 位于坐垫正前部的底板和位于坐垫两侧的坐垫侧 板，在底板边缘连接有用于支撑泡沫软垫的悬垫， 靠背包括位于侧面的靠背侧板，靠背侧板在两端 侧上与坐垫侧板连接，坐垫侧板在竖向上从坐垫 底板向上凸起用来侧向支撑乘员腿部。本发明中 用坐垫侧板而不是底板进行侧支撑，从而简化座 椅底板上的用于舒适目的的侧支撑部并且节省座 椅底板的材料，因为坐垫侧板的材料可实现两种 功能：（1）坐垫侧板部件的功能；（2）侧支撑的功 能。本发明的座椅具有坐垫前端的附加支撑。与 现有技术中底板仅在末端得到支撑相比，这种座 椅可承受更大的膝部载荷。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说

3、明书4页 附图6页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 (10)申请公布号 CN 104108334 A CN 104108334 A 1/1页 2 1.汽车座椅，具有用于支撑腰背部的靠背和支撑臀部和腿的坐垫，坐垫包括位于坐垫 正前部的底板（1）和位于坐垫两侧的坐垫侧板（2），在底板边缘连接有用于支撑泡沫软垫 的悬垫（3），靠背包括位于侧面的靠背侧板（13），其特征在于，底板（1）在两端侧上与坐垫 侧板（2）连接，坐垫侧板（2）在竖向上从坐垫底板（1）向上凸起用来侧向支撑乘员腿部。 2.按照权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，底板

4、（1）在端部至少在面向悬垫（3） 侧与坐垫侧板（2）连接。 3.按照权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，底板（1）在整个端部上与坐垫侧板 （2）连接。 4.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征在于，底板（1）的基准面是平的。 5.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征在于，底板（1）与坐垫侧板（2）成直角。 6.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征在于，靠背（14）的上端的宽度被加宽。 7.按照权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，靠背（14）的上端的宽度与靠背的下 端的宽度相同。 8.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征在于，靠背的上端被加强。 9.按照权利要求8所述的汽车座

5、椅，其特征在于，靠背侧板（13）的上端的宽度被加宽。 10.按照权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，靠背侧板（13）的上端的宽度靠背侧 板（13）的下端的宽度相同。 11.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征在于，靠背侧板（13）在整个长度上具 有相同的宽度。 权 利 要 求 书CN 104108334 A 1/4页 3 汽车座椅 技术领域 0001 本发明涉及一种汽车座椅。 背景技术 0002 现有技术中已知一种汽车座椅，其具有用于支撑腰背部的靠背和支撑臀部和腿的 坐垫，坐垫包括位于坐垫正前部的底板和位于坐垫两侧的坐垫侧板，在底板边缘连接有用 于支撑泡沫软垫的悬垫，靠背包括位于侧面的靠

6、背侧板。坐垫侧板呈两侧高中间低的形状 并在其下后部很小的范围内与坐垫侧板焊接。坐垫侧板的两侧的高出的突起部用于乘员的 侧向支撑。这种底板由于造型复杂而必须应用冲压工艺制造。 0003 此外，现有技术的座椅靠背的上部的宽度比下部窄。在后碰撞时对乘员的冲击较 大。并且靠背的上部的刚度较低，这导致在后碰撞时头枕不能对乘员的头部提供足够的支 撑。 发明内容 0004 基于上述不足，本发明的任务在于提出一种汽车座椅，其具有用于支撑腰背部的 靠背和支撑臀部和腿的坐垫，坐垫包括位于坐垫正前部的底板和位于坐垫两侧的坐垫侧 板，在底板边缘连接有用于支撑泡沫软垫的悬垫，靠背包括位于侧面的靠背侧板，底板在两 端侧上

7、与坐垫侧板连接，坐垫侧板在竖向上从坐垫底板向上凸起用来侧向支撑乘员腿部。 本发明中用坐垫侧板而不是底板进行侧支撑，从而简化座椅底板上的用于舒适目的的侧支 撑部并且节省座椅底板的材料，因为坐垫侧板的材料可实现两种功能： 0005 （1）坐垫侧板部件的功能； 0006 （2）侧支撑的功能。 0007 本发明的座椅具有坐垫前端的附加支撑。与现有技术中底板仅在末端得到支撑相 比，这种座椅可承受更大的膝部载荷。本发明的座椅底板在膝部载荷实验中表现更佳。另 外，这种底板可承受更大的横向载荷，甚至可以考虑省去坐垫前管。由于座椅结构的刚度更 高，在振动测试中有更好的特性。 0008 有利的是，底板在端部至少在

8、面向悬垫侧与坐垫侧板连接。由此使得悬垫 的连接区域更稳定，从而在正面碰撞试验期间，由于提高了坐垫板的刚度,防下潜 （anti-submarin e）结果会更好。 0009 有利的是，底板在整个端部上与坐垫侧板连接。底板和坐垫侧板之间有更多的焊 接点，从而焊点上的平均力显著降低。此外，用于在整个侧面长度上支撑坐垫侧板，本发明 的座椅比现有技术在侧碰撞时具有更高的强度。 0010 有利的是，底板的基准面是平的。该座椅底板的简单造型没有深拉，从而可以使用 普通材料制造，并且底板可应用滚压工艺制造，这比传统的冲压工艺更经济，因此底板的材 料费用和模具费用都降低了。此外,底板的平坦的设计使得集成座垫延长

9、功能变得容易。 0011 有利的是，底板与坐垫侧板成直角。由于底板与坐垫侧板之间的这种特殊连接，易 说 明 书CN 104108334 A 2/4页 4 于使泡沫软垫定向，从而使泡沫软垫不容易移动还增加了舒适度。 0012 有利的是，靠背的上端的宽度被加宽。后碰撞试验结果表明，使用这种座椅时假人 更容易陷入靠背中,假人头部可更早接触头枕。在后碰撞时更好地陷入靠背可使头部保持 接触头枕，这对防鞭打（anti-whiplash）分数来说是必要的。这种设计减轻了乘员受伤的 风险，提高了安全性。 0013 有利的是，靠背的上端的宽度与靠背的下端的宽度相同。 0014 有利的是，靠背的上端被加强。这种设

10、计导致靠背上端刚度更大。这可以使上横 梁更稳定，从而头枕更稳定。因而本发明能实现更好的防鞭打性能。 0015 有利的是，靠背侧板的上端的宽度被加宽。 0016 有利的是，靠背侧板的上端的宽度靠背侧板的下端的宽度相同。 0017 有利的是，靠背侧板在整个长度上具有相同的宽度。这种设计简化靠背侧板的形 状，从而有利于在靠背中安置安全气囊。在这样的座椅中有足够的空间容纳不同类型的安 全气囊。在靠背中定安全气囊的位置易于改变。此外，由于这种简化的造型，可通过滚压工 艺制造靠背侧板。从而降低了模具费用及零件的费用。另外通过这种均匀的轮廓，靠背上 的泡沫软垫的设计更加容易。 附图说明 0018 图1a示出

11、了本发明的汽车座椅的坐垫的局部的立体图； 0019 图1b示出了现有技术的汽车座椅的坐垫的局部的立体图； 0020 图2a示出了本发明的汽车座椅的坐垫的局部的截面图； 0021 图2b示出了现有技术的汽车座椅的坐垫的局部的截面图； 0022 图3a示出了本发明的汽车座椅的坐垫的底板与悬垫连接部分的立体图； 0023 图3b示出了现有技术的汽车座椅的坐垫的底板与悬垫连接部分的立体图； 0024 图4示出了带有垫扩展件的本发明的汽车座椅的坐垫的局部图； 0025 图5a示出了带有泡沫软垫的本发明的汽车座椅的坐垫的局部的截面图； 0026 图5b示出了带有泡沫软垫的现有技术的汽车座椅的坐垫的局部的截

12、面图； 0027 图6a示出了本发明的汽车座椅的底板与坐垫侧板连接的立体图； 0028 图6b示出了现有技术的汽车座椅的底板与坐垫侧板连接的立体图； 0029 图7a示出了本发明的汽车座椅的底板对乘员膝部的支撑； 0030 图7b示出了现有技术的汽车座椅的底板对乘员膝部的支撑； 0031 图8a示出了发生侧面碰撞时本发明的汽车座椅的坐垫的局部图； 0032 图8b示出了发生侧面碰撞时现有技术的汽车座椅的坐垫的局部图； 0033 图9a示出了本发明的汽车座椅的靠背的视图； 0034 图9b示出了现有技术的汽车座椅的靠背的视图； 0035 图10a示出了本发明的汽车座椅的靠背侧板的视图； 0036

13、 图10b示出了现有技术的汽车座椅的靠背侧板的视图。 具体实施方式 0037 汽车座椅具有用于支撑腰背部的靠背和支撑臀部和腿的坐垫，坐垫包括位于坐垫 说 明 书CN 104108334 A 3/4页 5 正前部的底板和位于坐垫两侧的坐垫侧板，在底板边缘连接有用于支撑泡沫软垫的悬垫， 位于靠背上的头枕、包裹座椅的座椅蒙皮、座椅调节机构等部分。其中，靠背与坐垫构成了 座椅本体。靠背包括位于侧面的靠背侧板。 0038 图1a示出了本发明的汽车座椅的坐垫的局部的立体图，为了清楚起见其只示出 了底板1和与其连接的坐垫侧板2。底板1在两端侧上与坐垫侧板2连接,优选机械连接， 特别是优选铆接或焊接，坐垫侧板

14、2在竖向上从坐垫侧板1向上凸起用来侧向支撑乘员腿 部。 0039 图1b示出了现有技术的汽车座椅的坐垫的局部的立体图，底板1在其下后部边缘 上与坐垫侧板2连接，坐垫侧板2本身具有在两侧上的突起部用来侧向支撑乘员腿部。该 中间低两端高的底板具有深拉部，因此必须要使用冲压工艺制造，而冲压工艺使用的模具 成本很高。 0040 图2a示出了本发明的汽车座椅的坐垫的局部的截面图。底板1与坐垫侧板2成 直角。底板1与坐垫侧板2只在很小的范围内搭接。因此节省材料。 0041 图2b示出了现有技术的汽车座椅的坐垫的局部的截面图。底板1与坐垫侧板2 在很大的范围内搭接，因此造成了材料的浪费。 0042 图3a示

15、出了本发明的汽车座椅的坐垫的底板1与悬垫3连接部分的立体图。悬 垫挂在地底板端部上。底板1在端部在用附图标记9示出的面向悬垫3的区域与坐垫侧板 2焊接。由此，底板3的该端部刚度较大，即使受到悬垫3牵拉也不易弯曲。 0043 图3b示出了现有技术的汽车座椅的坐垫的底板1与悬垫3连接部分的立体图。在 由附图标记8示出的底板1与悬垫3相连接的区域中，底板1悬空设置而没有与坐垫侧板 2焊接。因此该区域刚度低并容易弯曲。 0044 图4示出了带有垫扩展件4的本发明的汽车座椅的坐垫的局部图。与具有U形截 面的现有技术的底板不同，本发明的底板优选设计成平坦的，因此垫扩展件4可以容易地 安置到该平坦的底板上。

16、由于本发明的造型简单的底板，可以使用普通材料和滚压工艺制 造。 0045 图5a示出了带有泡沫软垫5的本发明的汽车座椅的坐垫的局部的截面图。图5b 示出了带有泡沫软垫5的现有技术的汽车座椅的坐垫的局部的截面图。本发明通过底板1 与坐垫侧板成90度的设计，泡沫软垫5不容易移动，从而增强了舒适感。 0046 图6a示出了本发明的汽车座椅的底板与坐垫侧板连接的立体图。底板1在整个 端部上在附图标记6所示区域上与坐垫侧板2连接，优选焊接或铆接。在图中示例性地示 出了6个焊点，但对于本发明来说，焊点不限于6个 0047 图6b示出了现有技术的汽车座椅的底板与坐垫侧板连接的立体图。底板1仅在 很短的附图标

17、记7所示长度上与坐垫侧板2焊接。 0048 通过图6a与图6b的比较可知，本发明中底板1和坐垫侧板2之间有更多的焊接 点，从而焊点上的平均力显著降低。 0049 图7a示出了本发明的汽车座椅的底板对乘员膝部的支撑。图7b示出了现有技术 的汽车座椅的底板对乘员膝部的支撑。通过比较图7a与图7b的比较可知，本发明中底板 前端有附加支撑。因此，这种座椅可承受更大的膝部载荷10。 0050 图8a示出了发生侧面碰撞时本发明的汽车座椅的坐垫的局部图。图8b示出了 说 明 书CN 104108334 A 4/4页 6 发生侧面碰撞时现有技术的汽车座椅的坐垫的局部图。通过比较可知，在承受侧向载荷11 时，由

18、于本发明中底板与坐垫侧板接触长度加大，因此其刚度也较大。 0051 图9a示出了本发明的汽车座椅的靠背14的视图。图9b示出了现有技术的汽车 座椅的靠背的视图。本发明的靠背的上端的靠背侧板13之间的宽度12被加宽。后碰撞试 验结果表明，在使用本发明的具有加宽上端的靠背14的座椅时假人更容易陷入靠背中,假 人头部可更早接触头枕。 0052 本发明中，靠背14的上端的宽度优选与靠背的下端的宽度相同。 0053 图10a示出了本发明的汽车座椅的靠背侧板的视图。图10b示出了现有技术的汽 车座椅的靠背侧板13的视图。本发明的靠背13的上端被加强。这导致靠背14上端刚度 更大,从而以使上横梁更稳定，从而

19、头枕更稳定。尽可能地实现了防鞭打。 0054 本发明中有利的是，靠背侧板13的上端的宽度被加宽，特别是靠背侧板13的上端 的宽度与靠背侧板13的下端的宽度相同。 0055 本发明中特别有利的是，靠背侧板13在整个长度上具有相同的宽度。这种设计简 化靠背侧板13的形状，从而有利于在靠背中安置安全气囊。而且可通过滚压工艺制造靠背 侧板13。 0056 本发明的保护范围包括但不限于以上实施例。上述特征的任何在本领域普通技术 人员看来有意义的组合方式及其等同替代都属于本发明的范围。 说 明 书CN 104108334 A 1/6页 7 图1a 图1b 图2a 图2b 图3a 说 明 书 附 图CN 104108334 A 2/6页 8 图3b 图4 图5a 图5b 说 明 书 附 图CN 104108334 A 3/6页 9 图6a 图6b 图7a 说 明 书 附 图CN 104108334 A 4/6页 10 图7b 图8a 说 明 书 附 图CN 104108334 A 10 5/6页 11 图8b 图9a 图9b 说 明 书 附 图CN 104108334 A 11 6/6页 12 图10a 图10b 说 明 书 附 图CN 104108334 A 12