用于耗散能量以使撞击车辆减速的护栏安全系统.pdf

1、10申请公布号CN102084065A43申请公布日20110601CN102084065ACN102084065A21申请号200980126179222申请日2009050512/115,21320080505US12/115,19420080505USE01F15/1420060171申请人得克萨斯AM大学系统地址美国得克萨斯州72发明人阿卡姆Y阿布欧戴施迪安C奥博森罗杰P比利格D兰斯小布拉德尤金C布什74专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人王安武54发明名称用于耗散能量以使撞击车辆减速的护栏安全系统57摘要根据本发明的具体实施例，护栏安全系统的末端措施包括护

2、栏梁的终端部分，该部分具有上游端和下游端。在护栏梁的终端部分的上游端处，护栏梁的终端部分从适于对漂移车辆进行重定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度。平坦化部分形成沟道，护栏梁的终端部分穿过所述沟道而布置。沟道的竖直尺寸在平坦化部分的下游端处比在平坦化部分的上游端处更大。撞击板连接到平坦化部分，用于在护栏梁的末端处与撞击车辆接合。在对头撞击过程中，车辆使撞击板和平坦化部分沿着护栏在下游方向上纵向地前进。撞击板和平坦化部分的这种前进耗散了能量以使撞击车辆减速。随着护栏梁的下游部分被强制进入平坦化部分中，护栏在竖直方向上被平坦化。根据本发明的具体实施例，一种护栏安全系统的终端部分包括护栏梁

3、的终端部分，护栏梁的终端部分包括上游端和下游端。在终端部分的上游端处，护栏梁的终端部分从适于对漂移车辆进行重定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度。支撑支柱以彼此间隔开的方式邻近公路而安装，并连接到护栏梁的终端部分。终端支撑支柱在最末终端的上游端处邻近公路而安装。终端支撑支柱通过有阻力的、张紧的连接方式而连接到护栏梁的终端部分的上游端，所述有阻力的、张紧的连接方式在护栏梁的终端部分中维持张紧状态。在车辆进行的对头撞击或变向撞击过程中，终端支撑支柱与护栏梁之间的有阻力的、张紧的连接被维持。但是在反向撞击过程中，终端支撑支柱与护栏梁之间的有阻力的、张紧的连接被松开。30优先权数据85PCT

4、申请进入国家阶段日2011010586PCT申请的申请数据PCT/US2009/0428502009050587PCT申请的公布数据WO2009/137483EN2009111251INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书6页说明书14页附图10页CN102084073A1/6页21一种护栏安全系统的末端措施，包括护栏梁的终端部分，包括上游端和下游端，在所述护栏梁的终端部分的上游端处，所述护栏梁的终端部分从适于对漂移车辆进行重定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度；平坦化部分，其形成沟道，所述护栏梁的终端部分穿过所述沟道而布置，所述沟道的竖直尺寸在所述平坦化

5、部分的下游端处比在所述平坦化部分的上游端处更大；和撞击板，其连接到所述平坦化部分，所述撞击板用于在所述护栏梁的末端处与撞击车辆接合；并且其中，在对头撞击过程中，车辆使所述撞击板和所述平坦化部分沿着所述护栏在下游方向上纵向地前进，所述撞击板和所述平坦化部分的这种前进耗散了能量以使所述撞击车辆减速，并使得随着所述护栏梁的下游部分被强制进入所述平坦化部分中而使所述护栏在竖直方向上平坦化。2根据权利要求1所述的末端措施，其中，所述平坦化部分包括喉部，其容纳所述护栏梁的终端部分，所述沟道在所述喉部内的竖直尺寸在下游端处比在上游端处更大，所述喉部向所述护栏梁的相反两边缘施加力，以使所述护栏梁的终端部分在竖

6、直方向上平坦化；中间部分，其在上游方向上从所述喉部延伸，所述中间部分被构造成将所述护栏梁的终端部分从所述第一竖直高度过渡到所述第二竖直高度；以及出口部分，其在上游方向上从所述中间部分延伸，所述护栏梁的终端部分在所述出口部分的上游端离开所述出口部分。3根据权利要求1所述的末端措施，还包括挤压机部分，所述挤压机部分形成布置护栏梁的至少一部分时穿过的沟道，所述撞击板连接到所述挤压机部分。4根据权利要求1所述的末端措施，还包括终端支撑支柱，所述终端支撑支柱被构造成与离开所述出口部分的所述护栏梁的终端部分形成有阻力的、张紧的连接，在对头撞击过程中，所述终端支撑支柱与所述护栏梁之间的所述有阻力的、张紧的连

7、接被维持。5根据权利要求4所述的末端措施，其中，所述护栏梁部件的上游端连接到螺纹杆，所述螺纹杆连接到所述终端支撑支柱。6根据权利要求1所述的末端措施，其中，所述护栏梁的终端部分基本上平行于公路。7根据权利要求1所述的末端措施，其中，所述护栏梁的终端部分在所述护栏梁的上游端处从公路外展。8根据权利要求7所述的末端措施，其中，所述外展大体上是抛物线方式。9根据权利要求7所述的末端措施，其中，所述外展是大体上线性的。10根据权利要求1所述的末端措施，其中，所述护栏梁部件的终端部分包括在纵向上带有波纹的W梁，所述W梁具有上下高峰以及这些高峰之间的低谷。11根据权利要求10所述的末端措施，其中，所述护栏

8、梁部件的终端部分被修改以包括开槽区域，所述开槽区域包括一组三个槽，这些槽在所述上下高峰和这些高峰之间的低谷中的每一者中纵向地延伸，所述开槽区域增大了所述护栏梁部件的终端部分在对头撞击过程中被平坦化的能力。12根据权利要求11所述的末端措施，其中，使所述护栏在竖直方向上平坦化的过程权利要求书CN102084065ACN102084073A2/6页3包括使所述护栏平坦化成四个竖直堆叠的板。13根据权利要求1所述的末端措施，其中，使所述护栏在竖直方向上平坦化的过程包括使所述护栏平坦化成多个竖直堆叠的板。14一种护栏安全系统，包括护栏梁，其包括上游端和下游端，所述护栏梁的终端部分从适于对漂移车辆进行重

9、定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度；多个支撑支柱，其以彼此间隔开的方式邻近公路而安装，所述多个支撑支柱连接到所述护栏梁；和末端措施，其以可松开的方式连接到所述多个支撑支柱中的至少一者，所述末端措施包括平坦化部分，其形成沟道，所述护栏梁的终端部分穿过所述沟道而布置，所述沟道的竖直尺寸在所述平坦化部分的下游端处比在所述平坦化部分的上游端处更大；和撞击板，其连接到所述平坦化部分，所述撞击板用于在所述护栏梁的末端处与撞击车辆接合；并且其中，在对头撞击过程中，车辆使所述末端措施沿着所述护栏在下游方向上纵向地前进，所述末端措施的这种前进耗散了能量以使所述撞击车辆减速，并使得随着所述护栏梁的下游

10、部分被强制进入所述平坦化部分中而使所述护栏在竖直方向上平坦化。15根据权利要求14所述的护栏安全系统，其中，所述平坦化部分包括喉部，其容纳所述护栏梁的终端部分，所述沟道在所述喉部内的竖直尺寸在下游端处比在上游端处更大，所述喉部向所述护栏梁的相反两边缘施加力，以使所述护栏梁的终端部分在竖直方向上平坦化；中间部分，其在上游方向上从所述喉部延伸，所述中间部分被构造成将所述护栏梁的终端部分从所述第一竖直高度过渡到所述第二竖直高度；以及出口部分，其在上游方向上从所述中间部分延伸，所述护栏梁的终端部分在所述出口部分的上游端离开所述出口部分。16根据权利要求41所述的护栏安全系统，还包括挤压机部分，所述挤压

11、机部分形成布置护栏梁的至少一部分时穿过的沟道，所述撞击板连接到所述挤压机部分。17根据权利要求14所述的护栏安全系统，还包括终端支撑支柱，所述终端支撑支柱被构造成与离开所述出口部分的所述护栏梁的终端部分形成有阻力的、张紧的连接，在对头撞击过程中，所述终端支撑支柱与所述护栏梁之间的所述有阻力的、张紧的连接被维持。18根据权利要求17所述的末端措施，其中，所述护栏梁部件的上游端连接到螺纹杆，所述螺纹杆连接到所述终端支撑支柱。19根据权利要求14所述的末端措施，其中，所述护栏梁的终端部分基本上平行于公路。20根据权利要求14所述的末端措施，其中，所述护栏梁的终端部分在所述护栏梁的上游端处从公路外展。

12、21根据权利要求20所述的末端措施，其中，所述外展大体上是抛物线方式。22根据权利要求20所述的末端措施，其中，所述外展是大体上线性的。23根据权利要求14所述的末端措施，其中，所述护栏梁部件的终端部分包括在纵向权利要求书CN102084065ACN102084073A3/6页4上带有波纹的W梁，所述W梁具有上下高峰以及这些高峰之间的低谷。24根据权利要求23所述的末端措施，其中，所述护栏梁部件的终端部分被修改以包括开槽区域，所述开槽区域包括一组三个槽，这些槽在所述上下高峰和这些高峰之间的低谷中的每一者中纵向地延伸，所述开槽区域增大了所述护栏梁部件的终端部分在对头撞击过程中被平坦化的能力。25

13、根据权利要求23所述的末端措施，其中，使所述护栏在竖直方向上平坦化的过程包括使所述护栏平坦化成多个竖直堆叠的板。26一种护栏安全系统，包括护栏梁，其包括上游端和下游端，所述护栏梁的至少一部分相对于地面位于第一竖直高度，用于对漂移车辆进行重定向；多个支撑支柱，其以彼此间隔开的方式邻近公路而安装，所述多个支撑支柱连接到所述护栏梁；和末端措施，其以可松开的方式连接到所述多个支撑支柱中的至少一者，所述末端措施形成布置所述护栏梁的终端部分时穿过的沟道，所述沟道的竖直尺寸在所述沟道的下游端处比在所述沟道的上游端处更大；并且其中，在对头撞击过程中，车辆使所述末端措施沿着所述护栏在下游方向上纵向地前进，所述末

14、端措施的这种前进耗散了能量以使撞击车辆减速，并使得随着所述护栏梁的下游部分被强制进入平坦化部分而使所述护栏在竖直方向上平坦化。27根据权利要求26所述的护栏安全系统，其中，所述末端措施包括喉部，其容纳所述护栏梁的终端部分，所述沟道在所述喉部内的竖直尺寸在下游端处比在上游端处更大，所述喉部向所述护栏梁的相反两边缘施加力，以使所述护栏梁的终端部分在竖直方向上平坦化；中间部分，其在上游方向上从所述喉部延伸，所述中间部分被构造成将所述护栏梁的终端部分从第一竖直高度过渡到第二竖直高度；以及出口部分，其在上游方向上从所述中间部分延伸，所述护栏梁的终端部分在所述出口部分的上游端离开所述出口部分。28根据权利

15、要求26所述的护栏安全系统，还包括终端支撑支柱，所述终端支撑支柱被构造成与离开所述出口部分的所述护栏梁的终端部分形成有阻力的、张紧的连接，在对头撞击过程中，所述终端支撑支柱与所述护栏梁之间的所述有阻力的、张紧的连接被维持。29根据权利要求26所述的护栏安全系统，其中，所述护栏梁的终端部分在所述护栏梁的上游端处从公路外展。30根据权利要求26所述的末端措施，其中，所述护栏梁部件的终端部分包括在纵向上带有波纹的W梁，所述W梁具有上下高峰以及这些高峰之间的低谷；并且所述护栏梁部件的终端部分被修改以包括开槽区域，所述开槽区域包括一组三个槽，这些槽在所述上下高峰和这些高峰之间的低谷中的每一者中纵向地延伸

16、。31根据权利要求30所述的末端措施，其中，使所述护栏在竖直方向上平坦化的过程包括使所述护栏平坦化成多个竖直堆叠的板。32一种护栏安全系统的终端部分，包括护栏梁的终端部分，包括上游端和下游端，在所述终端部分的上游端处，所述护栏梁权利要求书CN102084065ACN102084073A4/6页5的终端部分从适于对漂移车辆进行重定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度；多个支撑支柱，其以彼此间隔开的方式邻近公路而安装，所述多个支撑支柱连接到所述护栏梁的终端部分；和终端支撑支柱，其在最末的终端的上游端处邻近所述公路而安装，所述终端支撑支柱通过有阻力的、张紧的连接方式而连接到所述护栏梁的终端部

17、分的上游端，所述有阻力的、张紧的连接方式在所述护栏梁的终端部分中维持张紧状态，在车辆进行的对头撞击或变向撞击过程中，所述终端支撑支柱与所述护栏梁之间的所述有阻力的、张紧的连接被维持，而在反向撞击过程中，所述终端支撑支柱与所述护栏梁之间的所述有阻力的、张紧的连接被松开。33根据权利要求32所述的终端部分，其中，所述护栏梁的终端部分基本上平行于公路。34根据权利要求32所述的终端部分，其中，所述护栏梁的终端部分在所述护栏梁的上游端处从公路外展。35根据权利要求34所述的终端部分，其中，所述外展大体上是抛物线方式。36根据权利要求34所述的终端部分，其中，所述外展是大体上线性的。37根据权利要求32

18、所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件包括在纵向上带有波纹的W梁，所述W梁具有上下高峰以及这些高峰之间的低谷。38根据权利要求37所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的终端部分被修改以包括开槽区域，所述开槽区域包括一组三个槽，这些槽在所述上下高峰和这些高峰之间的低谷中的每一者中纵向地延伸，所述开槽区域增大了所述护栏梁部件的终端部分被平坦化的能力。39根据权利要求38所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的上游端被平坦化成四个竖直堆叠的板。40根据权利要求32所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的上游端连接到螺纹杆，在所述车辆进行对头撞击或变向撞击时，所述螺纹杆和所述有阻力的、张紧的连接方式协作以在

19、所述护栏梁的终端部分中维持张紧状态。41根据权利要求32所述的终端部分，还包括撞击头，所述撞击头连接到布置于所述终端支撑支柱下游的第一支撑件，所述撞击头能够在对头碰撞过程中在下游方向上水平地移位以耗散撞击能量。42根据权利要求32所述的终端部分，其中，所述多个支撑支柱中的至少一个包括经修改的支撑支柱，所述经修改的支撑支柱包括下部，其用于安装在所述公路相邻的路坡以下；中部，其与所述路坡基本上相邻，所述中部包括弱化部分，所述弱化部分能够使所述支撑支柱关于第一轴线弱化，而基本上不改变所述支撑支柱关于与所述第一轴线大体上垂直的第二轴线的行为；和上部，其以可松开的方式连接到所述护栏梁的终端部分。43一种

20、护栏安全系统的终端部分，包括护栏梁的终端部分；权利要求书CN102084065ACN102084073A5/6页6终端支撑支柱，其连接到所述护栏梁的终端部分的上游端，所述终端支撑支柱包括具有纵向轴线的结构部件，所述结构部件用于安装在公路相邻的路坡以下；连接器组件，其将所述护栏梁的终端部分相对于所述结构部件的纵向轴线成锐角地连接到所述结构部件，所述连接器组件包括开口，所述护栏梁的终端部分的上游端穿过所述开口而布置；其中，所述结构部件与所述护栏梁的终端部分之间的连接在车辆进行对头撞击或变向撞击过程中被维持，而在反向撞击过程中被松开。44根据权利要求43所述的末端措施，其中，所述结构部件包括由中心连

21、接板互连的一对凸缘。45根据权利要求43所述的末端措施，其中，所述连接器组件包括多个板，这些板彼此相邻地堆叠并且相对于所述结构部件的纵向轴线以锐角布置，所述多个板中的至少一个被固定到所述结构部件的末端，所述多个板中的每一者包括开口。46根据权利要求44所述的末端措施，其中，所述多个板包括第一板，其包括带有V形切除区的矩形板，所述V形切除区在所述矩形板的上边缘；第二板，其包括带有圆形开口的矩形板；和第三板，其包括带有U形切除区的矩形板，所述U形切除区在所述第三板的上边缘；并且其中，当所述第一板、所述第二板和所述第三板被彼此相邻地堆叠时，所述V形切除区、所述圆形开口和所述U形切除区彼此对准。47根

22、据权利要求43所述的末端措施，还包括多个支撑支柱，这些支撑支柱以彼此间隔开的方式邻近公路而安装，所述多个支撑支柱连接到所述护栏梁的终端部分。48根据权利要求47所述的末端措施，其中，所述护栏梁的终端部分基本上平行于所述公路。49根据权利要求47所述的终端部分，其中，所述护栏梁的终端部分在所述护栏梁的上游端处从公路外展。50根据权利要求49所述的终端部分，其中，所述外展大体上是抛物线方式。51根据权利要求49所述的终端部分，其中，所述外展是大体上线性的。52根据权利要求43所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件包括在纵向上带有波纹的W梁，所述W梁具有上下高峰以及这些高峰之间的低谷。53根据权利要求

23、52所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的终端部分被修改以包括开槽区域，所述开槽区域包括一组三个槽，这些槽在所述上下高峰和这些高峰之间的低谷中的每一者中纵向地延伸，所述开槽区域增大了所述护栏梁部件的终端部分被平坦化的能力。54根据权利要求52所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的上游端被平坦化成四个竖直堆叠的板。55根据权利要求43所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的上游端连接到螺纹杆，所述螺纹杆被穿过所述连接器组件中的开口而紧固。56一种护栏安全系统的终端部分，包括护栏梁的终端部分，包括上游端和下游端，在所述终端部分的上游端处，所述护栏梁权利要求书CN102084065ACN1020840

24、73A6/6页7的终端部分从适于对漂移车辆进行重定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度；多个支撑支柱，其以彼此间隔开的方式邻近公路而安装，所述多个支撑支柱连接到所述护栏梁的终端部分；和终端支撑支柱，其连接到所述护栏梁的终端部分的上游端，所述终端支撑支柱包括具有纵向轴线的结构部件，所述结构部件用于安装在所述公路相邻的路坡以下；连接器组件，其将所述护栏梁的终端部分相对于所述结构部件的纵向轴线成锐角地连接到所述结构部件；其中，所述结构部件与所述护栏梁的终端部分之间的连接在车辆进行对头撞击或变向撞击过程中被维持，而在反向撞击过程中被松开。57根据权利要求25所述的终端部分，其中，所述护栏梁的终

25、端部分基本上平行于所述公路。58根据权利要求25所述的终端部分，其中，所述护栏梁的终端部分在所述护栏梁的上游端处从公路外展。59根据权利要求27所述的终端部分，其中，所述外展大体上是抛物线方式。60根据权利要求27所述的终端部分，其中，所述外展是大体上线性的。61根据权利要求56所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件包括在纵向上带有波纹的W梁，所述W梁具有上下高峰以及这些高峰之间的低谷。62根据权利要求61所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的终端部分被修改以包括开槽区域，所述开槽区域包括一组三个槽，这些槽在所述上下高峰和这些高峰之间的低谷中的每一者中纵向地延伸，所述开槽区域增大了所述护栏梁部件

26、的终端部分被平坦化的能力。63根据权利要求61所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的上游端被平坦化成四个竖直堆叠的板。64根据权利要求56所述的终端部分，其中，所述护栏梁部件的上游端连接到螺纹杆，在所述车辆进行对头撞击或变向撞击时，所述螺纹杆和所述连接器组件协作以在所述护栏梁的终端部分中维持张紧状态。65根据权利要求56所述的终端部分，还包括撞击头，所述撞击头连接到布置于所述终端支撑支柱下游的第一支撑件，所述撞击头能够在对头碰撞过程中在下游方向上水平地移位以耗散撞击能量。66根据权利要求56所述的终端部分，其中，所述多个支撑支柱中的至少一个包括经修改的支撑支柱，所述经修改的支撑支柱包括下部，其

27、用于安装在所述公路相邻的路坡以下；中部，其与所述路坡基本上相邻，所述中部包括弱化部分，所述弱化部分能够使所述支撑支柱关于第一轴线弱化，而基本上不改变所述支撑支柱关于与所述第一轴线大体上垂直的第二轴线的行为；和上部，其以可松开的方式连接到所述护栏梁的终端部分。权利要求书CN102084065ACN102084073A1/14页8用于耗散能量以使撞击车辆减速的护栏安全系统技术领域0001本发明大体上涉及用于W梁护栏WBEAMGUARDRAIL的安全措施TREATMENT；尤其涉及张紧的护栏终端，该终端用于在对头ENDON或变向REDIRECTIVE撞击中使与W梁护栏的末端碰撞的汽车的撞击能量耗散。

28、背景技术0002沿着大多数高速公路都存在一些危害，如果汽车离开高速公路，这些危害可能对于汽车驾驶员有很大危险。为了降低由于车辆离开高速公路而造成的事故的严重性，设置了护栏。护栏被安装成使得梁元件处于张紧状态INTENSION以在变向类型的撞击中提供帮助。但是，护栏北许被安装成使得这些护栏的、面向交通流量的那端不成为危害。早期的护栏在末端没有合适的终端，撞击的车辆刺到护栏上、造成车辆剧烈减速并严重伤害乘员的情况并不罕见。在一些报道的案例中，护栏直接刺穿到车辆的乘员室中，对乘员造成致命伤害。0003在认识到合适的护栏终端的问题之后，已经开发了使用箱式梁和W梁的护栏设计，这些梁允许护栏的末端向着地面

29、中而逐渐变细TAPER。这些设计消除了任何长矛式的效果。尽管这些末端措施成功地消除了车辆在迎面碰撞中被刺穿的危险，但是发现这些末端措施是以类似于斜面的方式工作的，并可能引起车辆被抛出，使之飞行很大一段距离，可能造成倾覆。0004在寻找更好的末端措施的过程中，已经开发了用于W梁护栏元件的改善的能量吸收末端措施。例如开发了挤压机EXTRUDER终端，该终端通常包括弯折结构，这种结构将护栏压榨成平板，然后将其围绕圆弧而弯折，所述圆弧背对着撞击车辆。示例性的挤压机终端产品包括由TRINITYHIGHWAYPRODUCTS提供的ET2000TM和ETPLUSTM。其他的挤压机终端产品包括由ROADSYS

30、TEMS，INC提供的SKT350TM和FLEAT350TM。0005所有的这些能量吸收系统都使用线缆将第一W梁护栏段连接到系统中的第一支柱。线缆在护栏梁元件中提供张力，用于沿着护栏中所需长度的部分进行的变向冲撞。已经开发了许多线缆松弛支柱以用在这些终端中。这些线缆松弛支柱意在当支柱沿正面对头撞击或反面方向受到撞击时，使线缆锚ANCHOR松弛，并从而使系统中的张力松弛下来。在对头撞击和反向类型的撞击过程中，这些系统不能保持处于张紧状态。发明内容0006本发明提供了用于高速公路护栏的、新的和改进的末端措施。0007根据本发明的具体实施例，一种护栏安全系统的末端措施包括护栏梁的终端部分，该部分包括

31、上游端和下游端。在护栏梁的终端部分的上游端处，护栏梁的终端部分从适于对漂移车辆进行重定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度。平坦化部分形成沟道，护栏梁的终端部分穿过所述沟道而布置。沟道的竖直尺寸在平坦化部分的下游端处比在平坦化部分的上游端处更大。撞击板连接到平坦化部分，用于在护栏梁的末端处与说明书CN102084065ACN102084073A2/14页9撞击车辆接合。在对头撞击过程中，车辆使撞击板和平坦化部分沿着护栏在下游方向上纵向地前进。撞击板和平坦化部分的这种前进耗散了能量以使撞击车辆减速。随着护栏梁的下游部分被强制进入平坦化部分中，护栏在竖直方向上被平坦化。0008本发明的具体

32、实施例的技术优点包括护栏末端措施通过W梁护栏元件的压缩而将撞击能量耗散。因此，一个优点可以是，该护栏末端措施是吸能的。另一个优点可以是，该末端措施强制W梁护栏元件经过平坦化结构，该平坦化结构将护栏压榨成较为平坦的板。具体而言，该护栏末端措施可以通过使护栏的一部分平坦化，来耗散车辆与护栏末端碰撞的撞击能量。0009另一个优点可以是，W梁护栏元件的末端穿过平坦化结构而延伸，并向着地面变细。W梁护栏元件可以以张紧状态紧固到地面。提供了护栏梁与终端支撑支柱之间张紧连接的系统元件可以使护栏梁能够在对头或变向撞击之后保持紧固。这样，该系统可以在两种类型的撞击过程中都保持张紧。但是另一个优点可以是，当系统在

33、终端附近受到反向撞击时，该张紧状态可以松开。对于反向撞击松开护栏元件的张紧状态防止了车辆失稳和过度减速。0010根据本发明的具体实施例，一种护栏安全系统的终端部分包括护栏梁的终端部分，护栏梁的终端部分包括上游端和下游端。在终端部分的上游端处，护栏梁的终端部分从适于对漂移车辆进行重定向的第一竖直高度倾斜到接近地面的第二竖直高度。支撑支柱以彼此间隔开的方式邻近公路而安装，并连接到护栏梁的终端部分。终端支撑支柱在最末终端的上游端处邻近公路而安装。终端支撑支柱通过有阻力的、张紧的连接方式而连接到护栏梁的终端部分的上游端，所述有阻力的、张紧的连接方式在护栏梁的终端部分中维持张紧状态。在车辆进行的对头撞击

34、或变向撞击过程中，终端支撑支柱与护栏梁之间的有阻力的、张紧的连接被维持。但是在反向撞击过程中，终端支撑支柱与护栏梁之间的有阻力的、张紧的连接被松开。0011本发明的具体实施例的技术优点包括护栏末端措施通过W梁护栏元件的压缩而将撞击能量耗散。因此，一个优点可以是，该护栏末端措施是吸能的。另一个优点可以是，该末端措施强制W梁护栏元件经过平坦化结构，该平坦化结构将护栏压榨成较为平坦的板。具体而言，该护栏末端措施可以通过使护栏的一部分平坦化，来耗散车辆与护栏末端碰撞的撞击能量。0012另一个优点可以是，W梁护栏元件的末端穿过平坦化结构而延伸，并向着地面变细。W梁护栏元件可以以张紧状态紧固到地面。提供了

35、护栏梁与终端支撑支柱之间张紧连接的系统元件可以使护栏梁能够在对头或变向撞击之后保持紧固。这样，该系统可以在两种类型的撞击过程中都保持张紧。但是另一个优点可以是，当系统在终端附近受到反向撞击时，该张紧状态可以松开。对于反向撞击松开护栏元件的张紧状态防止了车辆失稳和过度减速。0013本领域技术人员容易从下面的附图、说明书和权利要求中了解其他技术优点。此外，尽管上文已经列举了多种具体优点，但是各种实施例可以包括所列举的这些优点中的全部、部分、或者不包括。说明书CN102084065ACN102084073A3/14页10附图说明0014图1图示了包含本发明某些方面的示例性护栏安全系统的俯视图；001

36、5图2图示了包含本发明某些方面的护栏系统的终端部分的侧视图；0016图3图示了根据本发明的具体实施例，护栏系统的终端部分中末端措施的示例性实施例的侧视图；0017图4A和图4B分别图示了包含本发明某些方面的经修改的护栏梁的侧视图和轮廓图；0018图5A5C图示了根据本发明的具体实施例，适于用在护栏安全系统中的示例性弱化支撑支柱；0019图6A6C图示了根据本发明的具体实施例，适于用在护栏安全系统中的另一种示例性弱化支撑支柱；0020图7A7C图示了根据本发明的具体实施例，适于用在护栏安全系统中的示例性未修改支撑支柱；0021图8A和图8B图示了根据本发明的具体实施例，适于用在护栏安全系统中的终

37、端支撑支柱的示例性实施例；0022图9A9C图示了根据本发明的具体实施例，用于将护栏梁连接到终端支撑支柱的有阻力的张紧连接方式的各种元件；0023图10A和图10B图示了根据本发明的具体实施例，用于将护栏梁连接到终端支撑支柱的示例性有阻力的张紧连接方式；0024图11A和图11B图示了根据本发明的具体实施例，适于用在护栏安全系统中的示例性支杆；0025图12图示了根据本发明的具体实施例，用于将护栏梁连接到终端支撑支柱的有阻力的张紧连接方式的可替换实施例。具体实施方式0026现有的护栏末端措施已被证明对于高速公路上发生的某些碰撞条件而言是不安全的，对于安装细节较为敏感，并且/或者非常昂贵。但是，

38、下文描述的末端措施是针对W梁护栏末端的安全措施，其在更大范围的碰撞条件中提供了更高的性能水平，降低了末端措施成本以及与护栏终端事故有关的伤亡数目。在对头撞击和变向类型撞击的过程中，所描述的系统都在护栏梁元件中维持张力。但是当该系统在终端附近沿反向受到撞击时。锚定ANCHORAGE系统可以松弛，以防止车辆失稳或过度减速。0027图1图示了包含本发明某些方面的护栏安全系统100。护栏系统100可以安装在公路附近以保护车辆、驾驶员和乘客免受各种妨害和危害，并防止车辆在交通事故或其他危害条件过程中离开公路。包含本发明这些方面的护栏系统可以在高速公路、公路或可能面临车辆交通的任何路径中用于隔离带或路肩中

39、。0028护栏系统100包括护栏梁102和支撑支柱104，这些支撑支柱沿着公路将护栏梁102锚定在位。在具体实施例中，护栏梁102可以包括多个12号12GAUGEW梁栏元件，该元件的长度在大约125英尺或25英尺量级。这些护栏部分可以被安装在大约27至31英寸量级的高度，梁的接合件位于支撑支柱14之间的中间跨度处。具体而言，护栏梁102和说明书CN102084065ACN102084073A4/14页11护栏梁102的终端在图4A、图4B中更详细地图示，并在下文中描述。0029护栏梁102通过连接器而附装到支撑支柱104，这些连接器在具体实施例中可以包括开槽的沉头螺钉，例如16MM5/8英寸直

40、径乘以38MM1又1/2英寸长度的平槽机器螺钉。可以在支撑支柱104的背面使用更大尺寸的护栏螺母。支撑支柱可以嵌入地面中、水泥地基中或金属插槽中。支撑支柱104可以由木材、金属、塑料、复合材料、或者这些或其他合适材料的任意组合来制造。也可以想到，护栏系统100内的每个支撑支柱104不一定要由相同的材料制造或者包括相同的结构特征。此外，支撑支柱104的截面可以是设计成适于以可松弛方式对护栏梁102进行支撑的任意形状。这些截面形状可以包括但不限于正方形、矩形、圆形、椭圆形、梯形、实心的、中空的、闭合的或敞开的。0030护栏系统100用于在撞击或其他危害状态期间防止漂移ERRANT的车辆离开公路。在

41、许多情况下，护栏100被安装在高速公路与对于车辆的显著危害例如另一条公路、桥梁、峭壁等之间。因此，护栏系统100应当被设计成耐受从与公路大体垂直的方向而来的显著撞击而几乎不失效。这种强度使护栏系统100能够耐受冲击，并仍然对车辆进行重定向，使其再次大体上沿公路方向行驶。0031但是，测试和实验已经持续地表明护栏系统可能实际上对于公路和周围区域引入另外的危害。对于下述情况尤其如此在护栏系统的终端部分附近、沿与公路大体平行的方向撞击到护栏系统。例如，如果护栏系统在冲撞过程中刚性地固定在位，则可能对漂移的车辆、其驾驶员以及乘客造成严重的伤害和破坏。因此，已经作出了许多尝试来使这种附加风险尽可能小。这

42、些方法大体上包括使用下述终端部分这些终端部分从地面向上逐渐变细，以使迎面碰撞的撞击有效地减小，并产生类似于斜面的效果以使车辆在冲撞过程中飞出。其他方法包括美国专利NO6,398,192“192专利”中公开的脱离式线缆终端BCT、车辆衰减终端VAT、SENTRE末端措施、脱离式末端BET和脱离式支撑支柱。许多这类的终端、支撑件、末端措施等可以从不同的组织买到。其示例包括由EXODYNETECHNOLOGIES和TRINITYINDUSTRIES提供的HBA支柱，以及与192专利中描述的支柱在结构上类似的脱离数支撑支柱。0032再参考图1和图2，护栏系统100包括一个终端支柱106和七个支撑支柱1

43、04。这种构造一同形成了护栏系统100的终端部分108。如图所示，终端部分108在一种优选实施例中被用作用于传统护栏组件100的末端。0033尽管图1图示了一些尺寸并示出了一种示例性实施例，但是应当明白，护栏系统100的这些尺寸可以根据所要遮挡的路旁危害的性质而变化。如图所示，每个终端部分108具有大约35英尺量级的长度。但是，终端部分108的尺寸可以根据需要而改变。另外，该系统的所需长度部分可以具有公路条件所要求的任意合适长度。0034如图1最佳地示出的，终端部分108可以平行于公路而安装，或者从公路偏离某个角度而安装。另外，尽管该护栏安全系统的一个末端处的终端部分108可以外展，但是在某些

44、实施例中，该系统相反末端处的护栏部分108可以不外展。例如，在图1所示的实施例中，上游终端部分108是外展的，而下游终端部分108不外展。具体而言，上游终端部分108以大体上线性的方式从公路外展，而下游终端部分108保持大体上平行于公路。在其他实施例中，两个终端部分108可以以类似方式都外展或都不外展。另外还可以想到将其他的构造用于终端部分108。例如，终端部分108中的一者或两者可以安装成以抛物线方式从公路说明书CN102084065ACN102084073A5/14页12外展。抛物线外展可以通过下述方式实现随着终端部分向上游前进，各个支撑支柱的偏移以大体上抛物线级数的方式增大。在包含该特征

45、的情况下，将一个或多个终端部分108定位成从公路外展或倾斜偏离的方式，可以通过便于使发生撞击的车辆在前进时运动到该护栏的与公路相反那侧，来允许终端部分108执行控制功能。0035在终端部分108以线性方式外展的具体实施例中，终端部分108可以以大约6到7度的角度从护栏的非终端部分外展回去。在一种具体实施例中，在终端部分108的支撑支柱104以大约75英寸的间距间隔开时，终端部分108的最下游支柱104可以从护栏的非终端部分的切线偏移大约9英寸。在该实施例中，向着终端部分108的上游末端前进，接下来四个连续的支撑支柱104可以从护栏的非终端部分的切线偏移19、2925、39和48英寸。在所描述的

46、这种实施例中，终端支柱106可以处于护栏梁102正下方，可以从护栏的非终端部分的切线偏移约47英寸。0036如图2更好地示出的，终端部分108包括末端措施110。末端措施110包括平坦化斜道CHUTE112和前冲击板114。具体而言，末端措施110和平坦化斜道112由紧固件例如螺钉安装到第一支柱104上。末端措施110的目的是使车辆的撞击能量耗散，而不产生危险条件，这些危险条件例如造成车辆倾覆或使护栏102能够像矛一样刺到车辆或车辆的乘员室。0037护栏梁元件102在平坦化斜道112的下游端流入到入口116中。护栏梁元件102布置在平坦化斜道112内，并使平坦化斜道112的长度延伸。护栏梁元件

47、102在平坦化斜道112的上游端离开出口118。如下文将参考图3详细描述的，平坦化斜道112的尺寸使得护栏梁102的终端部分向地面逐渐变细。护栏梁元件102离开出口118的那部分在竖直方向上受到平坦化，使得护栏梁元件102的终端部分类似于四个平板的堆叠。0038终端支柱106将护栏梁元件102的终端紧固到地面，并使护栏梁元件102处于张紧状态。如下文参考图8A、图8B以及图10A、图10B更详细地描述的，将护栏梁元件102连接到终端支柱106使得护栏梁元件102能够在离开公路的车辆的对头撞击或变向撞击之后，保持以张紧状态紧固到终端支柱106。但是，对这种张紧方式的连接有影响的部件使得当该系统在

48、终端附近沿反向受到撞击时，护栏梁元件102中的张力能够被松弛。对于反向撞击使护栏元件中的张力松弛防止了车辆失稳以及过度减速。0039图3更详细地图示了末端措施110的示例性实施例。如上所述，末端措施110包括平坦化斜道112和前冲击板114。平坦化斜道112和前冲击板114连接到挤压机120。挤压机120包围着护栏梁部件102的上游部分，并由上部的U形沟道部件122和下部的U形沟道部件124组成，这些部件由条带板126以彼此间隔开的方式紧固在一起。0040沟道板122和124之间的竖直距离是合适的距离，适于使得护栏梁102插入到由挤压机120所产生的沟道中。例如，在具体实施例中，在护栏梁102

49、包括具有大约1225英寸竖直尺寸的12号W梁栏元件的情况下，沟道部件122的顶部与沟道124的底部之间的距离可以是大约14英寸。0041前冲击板114通过焊接而紧固到末端措施110的挤压机120。在具体实施例中，前冲击板114可以在竖直方向上是细长的。这样，前冲击板114可以在挤压机120上方和下方都延伸，以使前冲击板114在正面方式的撞击中既能够容易地与卡车、SUV和其他较高车辆的较高保险杠接合ENGAGE，又能与较小汽车的较低位置保险杠接合。前冲击板114还说明书CN102084065ACN102084073A6/14页13被定位成与车辆框架或摇板ROCKERPANEL接合，以减小车辆以侧面方式撞击到末端措施110的上游端时车辆的突入情形。0042在具体实施例中，安装到挤压机120的平坦化部分112可以由四个金属板构成。这四个金属板可以被切割和/或弯折，然后焊接在一起以形成所需构造。或者，平坦化部分112也可以由多于四件形成，或者由被切割并弯折成所需构造的一片金属形成。在对平坦化部分112进行组装时，平坦化部分112可以形成封闭结构，该结构容纳了护栏102的终端部分。0043在所示的实施例中，平坦化部分112包括三段。平坦化部分112的最下游部分包括喉部128。喉部128的竖直尺寸在下游端较大，并随着其接近末端措施110的上游端而减小。例如，在具体实施例中，喉部128的竖直